黃 星

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

1 概述

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市不斷向山區(qū)延伸，不僅提高了城市與山區(qū)間交通運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭?，也?duì)勘察提出了更高的要求，勘察不僅需要面對(duì)山區(qū)地貌形態(tài)多樣、地質(zhì)環(huán)境敏感脆弱、地層巖性復(fù)雜、不良地質(zhì)作用普遍發(fā)育、特殊性巖土廣泛分布等復(fù)雜地質(zhì)條件，還要面對(duì)場(chǎng)地交通條件不便，施工受限頗多等不利因素，對(duì)勘察工作提出了很大的挑戰(zhàn)[1-3]。

白云區(qū)至修文縣道路工程為典型的山區(qū)道路工程，地形復(fù)雜，巖溶、采空區(qū)、滑坡、斷層等不良地質(zhì)及紅黏土、軟土等特殊性巖土發(fā)育，本文主要針對(duì)該項(xiàng)目的勘察開(kāi)展進(jìn)行研究探討，以期為同類工程提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

2 工程概況

2.1 工程簡(jiǎn)介

白云區(qū)至修文縣道路工程是貴陽(yáng)市“一環(huán)一橫七射線”干線公路規(guī)劃網(wǎng)體系中的第三條射線，全線長(zhǎng)約20.2 km。該項(xiàng)目主路采用集散型一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，全線設(shè)分離式隧道1座(全長(zhǎng)約1.4 km)、大橋1座、中橋6座、人行天橋5座，各類通道、箱涵38座，高于10 m的邊坡共14道，邊坡最大開(kāi)挖高度47 m，最大填方高度約26 m。

2.2 勘察方法及手段

工程沿線不良地質(zhì)及特殊性巖土發(fā)育，勘察根據(jù)收集資料和踏勘成果，以及該工程特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求，采取以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪、物探(高密度電法、地震、波速測(cè)試)、鉆探、坑探(重點(diǎn)邊坡位置)、原位測(cè)試(標(biāo)準(zhǔn)貫入、重型動(dòng)力觸探)等與室內(nèi)試驗(yàn)的多種手段相結(jié)合的方法進(jìn)行。

2.3 工作量布置原則

工程地質(zhì)測(cè)繪及水文地質(zhì)測(cè)繪，比例1∶2 000，沿道路兩側(cè)各200 m范圍內(nèi)進(jìn)行。

物探，高密度電法：主要在隧道段、橋梁段、斷層及巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)發(fā)育段布置；地震法：采用反射波法，沿隧道軸線布置，并在進(jìn)出洞口段各布置2條橫斷面；波速測(cè)試：在隧道段及橋梁段選擇代表性孔進(jìn)行。

鉆孔：一般路基段按100 m間距布置，并盡可能利用橋梁、通道孔，陡坡路堤、高路堤及路塹按50 m間距布置斷面；支擋結(jié)構(gòu)，間距50 m；橋梁：橋梁均位于碳酸鹽巖區(qū)，此按每樁1孔布置；隧道：洞身共布置5個(gè)勘探孔，在兩側(cè)洞口各布置兩條橫斷面，每處3個(gè)鉆孔；通道，每處2個(gè)～3個(gè)鉆孔?？碧娇咨疃葷M足基礎(chǔ)選擇、承載力計(jì)算、沉降估算、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算、地基處理、巖體及隧道圍巖劃分要求，隧道孔最大孔深209 m。

原位測(cè)試主要為標(biāo)準(zhǔn)貫入、重型動(dòng)力觸探。水文地質(zhì)試驗(yàn)主要在隧道段進(jìn)行了壓水試驗(yàn)。

巖土水測(cè)試，除滿足常規(guī)要求外，并選代表性土樣進(jìn)行三軸UU、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、自由膨脹率、固結(jié)系數(shù)、滲透系數(shù)等試驗(yàn)，對(duì)代表巖石樣品進(jìn)行了巖石直剪、抗拉、巖塊聲波、彈性模量、泊松比試驗(yàn)以及天然建筑材料試驗(yàn)等。

2.4 完成工作量

初、詳勘共完成鉆孔763個(gè)、進(jìn)尺14 406 m，高密度電法103條剖面、總長(zhǎng)19.55 km；淺源地震12條剖面、總長(zhǎng)3.485 km；波速，23孔；壓水試驗(yàn)7段；標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)71點(diǎn)、動(dòng)力觸探試驗(yàn)20.8 m；土樣250組；巖樣339組，水、土腐蝕性試驗(yàn)21組，擊實(shí)、承載比試驗(yàn)3組，碎石集料試驗(yàn)6組。

3 場(chǎng)地工程地質(zhì)條件

3.1 地形、地貌

沿線地貌單元為中低山丘陵(含中低山、中低山風(fēng)化剝蝕殘緩坡丘陵、碳酸鹽巖類溶丘洼地)和開(kāi)闊的寬谷盆地等地貌組合為主。線路沿線有水耕地、旱耕地、荒坡、森林和河流分布。沿線地面標(biāo)高最低點(diǎn)位于麥架河1 240 m，最高點(diǎn)為六道拐石人山1 526 m，最大相對(duì)高差286 m。

3.2 區(qū)域構(gòu)造及穩(wěn)定性

所經(jīng)線路下伏基巖為三疊系、二疊系、寒武系碳酸鹽巖和煤系地層，缺失石炭系、泥盆系、志留系及奧陶系等地層；場(chǎng)區(qū)地層單斜為主，產(chǎn)狀近南北走向，東傾為主，傾向一般在70°～110°之間；傾角6°～35°左右。

沿線共發(fā)現(xiàn)5條斷層穿過(guò)線路，以多期壓扭性斷裂為主，構(gòu)造線以南北向及北東向沿展，與地層構(gòu)造線方向基本一致，斷層多在路基段穿越線路，因此對(duì)本項(xiàng)目影響較小。

本區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s；地震動(dòng)峰加速度小于0.05g；相應(yīng)區(qū)域地震基本烈度為小于6度。

本路徑處于穩(wěn)定區(qū)域，路徑及其附近區(qū)域斷裂活動(dòng)微弱或不明顯。

3.3 地層

沿線巖土層種類多，全線土層厚度和基巖埋深變化起伏大，其中覆蓋層以紅黏土為主，在山丘段及寬谷盆地段上部以硬～可塑為主、寬谷盆地段下部以軟塑為主，性狀差異大，殘丘間洼地水田中有淤泥質(zhì)土分布；下伏基巖為三迭系中統(tǒng)松子坎組(T2s)和下統(tǒng)茅草鋪組(T1m)、夜郎組(T1y)白云巖、灰?guī)r夾砂、泥巖；二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興、大隆組(P2c+d)、龍?zhí)督M(P2l)燧石灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂泥巖，夾薄煤層；寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)群(∈2-3ls)、中統(tǒng)高臺(tái)組、石冷水組(∈2g-s)白云巖、泥質(zhì)白云巖夾泥巖，基巖風(fēng)化不均，強(qiáng)風(fēng)化層局部厚度大。

4 巖土工程特征

4.1 覆蓋層

①淤泥(Qn)：土質(zhì)差，分布范圍有限，建議采用換填處理。可挖性等級(jí)為Ⅰ級(jí)。

②雜填土(Qml)：成分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)較松散，分布范圍有限，未經(jīng)處理一般不宜作為天然地基持力層。該層可挖性等級(jí)為Ⅰ級(jí)。

③第四系填耕土層(Qml)：該層分布較廣，低洼處多為稻田，含植物根系及腐殖質(zhì)，結(jié)構(gòu)較松散，未經(jīng)處理一般不宜作為天然地基持力層。該層可挖性等級(jí)為Ⅰ級(jí)。

④殘坡積(Qel+dl)：該層以紅黏土為主，局部為黏土、粉質(zhì)黏土，可塑為主，上部為硬塑～可塑，下部局部為軟～可塑，該層為高液限土，但不具膨脹性，中壓縮性為主，土質(zhì)較好，可作為路基持力層。該層可挖性等級(jí)為Ⅱ級(jí)。

4.2 基巖

根據(jù)沿線露頭及鉆孔揭示，淺部基巖均遭受不同程度風(fēng)化，多具垂直分帶性，全風(fēng)化帶較少見(jiàn)，強(qiáng)風(fēng)化帶分布不連續(xù)。

1)強(qiáng)風(fēng)化泥巖、泥灰?guī)r夾煤層：黑色、灰黑、灰黃色，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響較嚴(yán)重，部分為半巖半土狀，裂隙發(fā)育、少量裂隙被鈣質(zhì)膠結(jié)物充填，遇水易軟化、崩解，該層巖體較軟、破碎，路塹段該層應(yīng)降低坡率并作相應(yīng)支護(hù)，該層工程性質(zhì)一般。該層可挖性等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

2)強(qiáng)風(fēng)化白云巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r、燧石灰?guī)r：灰、灰白色，多為薄層狀，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響較嚴(yán)重，裂隙發(fā)育，多被泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)物充填，巖芯多呈砂狀、碎塊狀，該層巖體較軟、破碎。該層工程性質(zhì)較好。該層可挖性等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

3)中風(fēng)化泥灰?guī)r、砂巖：灰、深灰色，多為薄層狀，遇水可軟化、崩解，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響較嚴(yán)重，裂隙較發(fā)育，多被鐵質(zhì)、鈣質(zhì)充填，該層巖體較軟、破碎，該層工程性質(zhì)相對(duì)較好。該層可挖性等級(jí)為Ⅳ級(jí)。

4)中風(fēng)化灰?guī)r：灰、灰白色，薄層～厚層白云巖，裂隙較為發(fā)育，鐵質(zhì)、鈣質(zhì)充填，巖芯呈碎塊狀和柱狀。該層工程性質(zhì)較好。該層可挖性等級(jí)為Ⅴ級(jí)。

5)中風(fēng)化白云巖：紫紅色，肉紅色，薄層～厚層狀，裂隙較為發(fā)育，鐵質(zhì)、鈣質(zhì)充填，巖芯呈碎塊狀和柱狀。該層工程性質(zhì)較好。該層可挖性等級(jí)為Ⅴ級(jí)。

4.3 巖土物理力學(xué)指標(biāo)

根據(jù)所取原狀巖、土樣試驗(yàn)結(jié)果及相關(guān)規(guī)范有關(guān)規(guī)定并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定如表1所示。

表1 巖層主要物理力學(xué)參數(shù)

4.4 水文地質(zhì)條件

地表水：線路區(qū)域地處長(zhǎng)江與珠江流域分水嶺上，屬長(zhǎng)江流域?yàn)踅?。本工程跨越的主要河流有麥架河、瓦罐窯河、小橋河及路家河，河谷階地地貌不明顯，兩岸基本對(duì)稱，谷坡寬緩。除河流外，線路上還有較多的溪溝流水，各河流均自西向東流入貓?zhí)印?/p>

沿線發(fā)現(xiàn)共14處泉水點(diǎn)，均為下降泉，除隧道進(jìn)口處泉水流量較大外，達(dá)30 L/s外，大部分流量甚小，以細(xì)泉滲出。

沿線山區(qū)河流具有洪枯流量瞬息變化，易漲易退形成雨源性山區(qū)河流的水文特征。山區(qū)河流易暴漲暴落，設(shè)計(jì)、施工都必須作好充分考慮和準(zhǔn)備，以免造成公路的水毀問(wèn)題。

地下水：測(cè)區(qū)地下水類型主要有第四系潛水，基巖裂隙水和巖溶水等。其中各含水層受大氣降水影響明顯，初勘時(shí)河谷平原及山谷中大部分鉆孔可見(jiàn)地下水，詳勘期間由于正經(jīng)歷百年一遇大旱，大部分鉆孔均未見(jiàn)地下水。

4.5 不良地質(zhì)條件及特殊性巖土

工程沿線不良地質(zhì)發(fā)育，主要有巖溶、采空區(qū)、滑坡、斷層等；特殊性巖土主要為紅黏土，軟土。

巖溶：全線碳酸鹽巖分布廣泛，碳酸鹽巖分布段占線路全長(zhǎng)的97%以上，巖溶地貌發(fā)育，多見(jiàn)溶蝕溝、溶蝕槽、溶蝕洼地、落水洞、溶洞等巖溶地貌，鉆及基巖全部鉆孔見(jiàn)洞率為10%、其中橋梁深孔中見(jiàn)洞率可達(dá)16%，溶土洞發(fā)育程度一般。在鉆孔的巖土界面多發(fā)生漏水現(xiàn)象，也反映巖溶裂隙較發(fā)育的特征。最大溶蝕洼地位于線路右側(cè)K9+800處，為一大型溶蝕洼地、直徑超過(guò)150 m、落差可達(dá)30 m以上。

滑坡：位于里程K8+400～K8+460右幅，體積約2 000 m3，為一小型土質(zhì)滑坡。初步設(shè)計(jì)階段已將線路調(diào)整至外側(cè)140 m，由于該滑坡距線路有一定距離，對(duì)線路無(wú)影響。

采空區(qū)：線路K4+600～K6+300段有煤礦和鐵礦分布，可分鐵礦采空區(qū)與煤礦采空區(qū)兩大類。鐵礦采空區(qū)主要分布于隧道頂，根據(jù)調(diào)查和物探資料，隧道軸線上鐵礦層深度小于35 m，由于隧道洞身埋深一般大于150 m，因此采空區(qū)對(duì)隧道洞身段影響較??；煤礦采空區(qū)位于K4+700～K4+850路基段，規(guī)模小，對(duì)路基影響小。

紅黏土：沿線分布較廣，為碳酸巖風(fēng)化產(chǎn)物，厚度變化較大，為高液限土，一般不具膨脹性，中壓縮性為主，上部硬塑為主，溝谷靠近基巖部分為可塑、局部軟塑。

軟土：主要為塘中分布的淤泥和山間谷地水田的稻田土，全線總長(zhǎng)度約750 m，厚度1 m～5 m不等。

5 勘察工作重點(diǎn)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

本工程包括長(zhǎng)隧道、大中橋、高路塹、高填方段，各個(gè)工點(diǎn)性質(zhì)不一、對(duì)勘察要求不一，整個(gè)線路不良地質(zhì)發(fā)育，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，勘察措施需要很強(qiáng)的針對(duì)性。本工程的勘察重點(diǎn)是對(duì)沿線不良地質(zhì)、隧道及路塹段的工程地質(zhì)特征的分析與評(píng)價(jià)，具體如下：

1)對(duì)全線進(jìn)行了工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查工作，重點(diǎn)是沿線不良地質(zhì)分布段、隧道出入口仰坡、路塹邊坡以及沿線泉水分布等，結(jié)合鉆探、物探成果，繪制了詳細(xì)的工程地質(zhì)平面圖，在圖中標(biāo)出了斷層、溶蝕洼地、落水洞、滑坡、采空區(qū)、軟土等不良地質(zhì)與特殊性巖土的分布范圍。

2)不良地質(zhì)發(fā)育段：滑坡段，以調(diào)查為主，在初設(shè)階段查明了滑坡分布范圍，線路結(jié)合拆遷一并作了避讓；采空區(qū)，以調(diào)查為主，輔以適當(dāng)?shù)母呙芏入姺ǖ却胧槊髁瞬煽諈^(qū)分布范圍，評(píng)價(jià)了采空區(qū)對(duì)工程的影響，特別是經(jīng)過(guò)多次走訪，找到了原礦主、參與采礦的山民，最終確認(rèn)了采礦規(guī)模；巖溶段，一般以地質(zhì)調(diào)查為主，橋梁等重點(diǎn)位置輔以高密度電法進(jìn)行探查，橋梁段當(dāng)采用樁基時(shí)則采用1樁1孔進(jìn)行查明，對(duì)大型溶蝕洼地建議線位作了避讓。

3)軟土，以鉆探為主，結(jié)合地質(zhì)調(diào)查查明了分布范圍及厚度；紅黏土，全線均有分布，上部硬塑為主，往下靠近基巖面多為軟可塑，因此進(jìn)行了加密取樣，除常規(guī)物理試驗(yàn)外，還進(jìn)行了固結(jié)快剪、無(wú)限側(cè)抗壓強(qiáng)度、三軸UU等試驗(yàn)。

4)隧道段：以地質(zhì)調(diào)查、鉆探及室內(nèi)試驗(yàn)為主，并輔以物探(高密度電法、地震、波速)、壓水等試驗(yàn)，重點(diǎn)評(píng)價(jià)采空區(qū)對(duì)隧道的影響、進(jìn)行隧道圍巖類別劃分，并進(jìn)行涌水量預(yù)測(cè)；隧道也是施工最困難地段，不僅鉆機(jī)上山困難，用水更加困難，采用了挖坑蓄水、多水泵接力抽水等措施保證用水，同時(shí)配制了專門(mén)泥漿保護(hù)孔壁穩(wěn)定、防止塌孔。

5)深路塹段：以地質(zhì)調(diào)查為主，輔以鉆探和室內(nèi)試驗(yàn)，并在重點(diǎn)位置布置了探抗，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查成果采用玫瑰花圖確定優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、并結(jié)合赤平投影初步分析，重點(diǎn)評(píng)價(jià)軟弱夾層對(duì)順層邊坡的穩(wěn)定性的影響。

6)填方段、支擋結(jié)構(gòu)、一般路基段：以鉆探為主，重點(diǎn)查明紅黏土層、軟土層的厚度及性狀，并對(duì)沿線的筑路材料進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

7)橋梁段：部分橋梁處基巖埋深較淺，因此重點(diǎn)是橋梁樁基礎(chǔ)和天然地基的比選，由于橋梁處均位于巖溶發(fā)育段，初勘階段布置了高密度電法物探，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)斷層破碎帶和大的溶洞，詳勘階段對(duì)可能采用樁基方案的橋梁采用1樁1孔方式查明橋梁址處巖溶發(fā)育情況。

6 工程地質(zhì)分析評(píng)價(jià)

工程沿線屬于基本穩(wěn)定區(qū)域，但沿線不良地質(zhì)和特殊性巖土發(fā)育，工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，本項(xiàng)目線路長(zhǎng)，各構(gòu)筑物性質(zhì)不一，橋梁、隧道以及路基的深挖、高填等均是巖土評(píng)價(jià)的重點(diǎn)工作。

不良地質(zhì)及特殊性巖土分析評(píng)價(jià)：

1)巖溶，線路對(duì)K9+800大型溶蝕洼地進(jìn)行了避讓；對(duì)落水洞應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，特別是路基范圍的落水洞不宜填埋，可設(shè)置暗涵進(jìn)行排水，其他小型溶洞及土洞可采用片石回填；橋梁段樁基須穿過(guò)溶洞進(jìn)行入穩(wěn)定基巖；隧道段主要位于寒武系白云巖地層中，附近可見(jiàn)溶洞存在，對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的溶洞，應(yīng)做加固、引排截流巖溶水等工作。

2)采空區(qū)，隧道段由于隧道埋深較大、對(duì)隧道基本無(wú)影響；路基段，由于規(guī)模小、不需要專門(mén)處理。

3)滑坡，已進(jìn)行避讓，對(duì)本工程無(wú)影響。

4)斷層，均為非活動(dòng)斷裂，一般位于路基段，斷層兩側(cè)巖溶較發(fā)育，可結(jié)合路基一并處理。

5)紅黏土，填方段作為路基填料時(shí)宜控制填筑高度并作改性處理，高挖方段宜適當(dāng)放緩坡率。

6)淤泥質(zhì)土層，厚度不大，宜作挖除換填處理。

一般路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)：全線兩端為河谷盆地地貌類型，覆蓋層厚度較大，以土質(zhì)路基為主，中部低山丘陵段為土石方路基段，在局部有河塘、稻田淤泥分布，但厚度一般不大。一般路基段可在清表后填筑，河塘、稻田淤泥分布段及表層的耕土層應(yīng)作挖除換填處理。

挖方路段建議綜合整治措施，在地形條件許可的情況下，結(jié)合路基的取土，盡量刷方減重，減少支擋工程，加強(qiáng)地表、地下水的排泄措施，以提高巖土的抗剪強(qiáng)度，增加坡體的穩(wěn)定性。對(duì)順向坡采用錨桿框架梁體系，對(duì)逆向坡一般采用錨釘掛網(wǎng)混凝土封面的防護(hù)方式，當(dāng)為土質(zhì)邊坡時(shí)，對(duì)路塹路床0.8 m范圍內(nèi)的紅黏土應(yīng)進(jìn)行超挖，并換填滲透性好的碎石土或外摻石灰進(jìn)行改性處理。

高填段宜采取設(shè)置臺(tái)階、擋土墻、土工格柵等措施，在山溝等并設(shè)置相應(yīng)的過(guò)水通道，防止路堤水淹；填方路段應(yīng)注意對(duì)填土分層碾壓、夯實(shí)處理，由于沿線均分布有紅黏土，根據(jù)承載比試驗(yàn)資料，CBR2.5=4.7%～7.4%，CBR5.0=3.7%～6.2%。其指標(biāo)小于一級(jí)公路對(duì)填料強(qiáng)度的要求，當(dāng)采用該層作為路基填料時(shí)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母男蕴幚?，如摻灰等。?dāng)采用該層用為路基持力層，應(yīng)設(shè)置排水隔離層，采用滲透性好的碎石土填筑，其頂面設(shè)置反濾層。對(duì)高填方段還需考慮適當(dāng)?shù)牡鼗庸烫幚泶胧?，如碎石樁等?/p>

支擋工程：挖方段建議以強(qiáng)、中風(fēng)化巖作為天然地基持力層；填方段如土層厚度大，可結(jié)合路基一并處理。

橋梁工程：橋址處基巖一般埋藏較淺，但風(fēng)化不均，當(dāng)采用樁基時(shí)，可以中風(fēng)化白云巖、灰?guī)r作為樁基持力層，邊墩采用天然地基方案時(shí)，建議以下部強(qiáng)、中風(fēng)化巖作為天然地基持力層。塘古塘大橋處巖溶發(fā)育，覆蓋層厚度較大，可考慮采用樁基方案。

通道工程：強(qiáng)、中風(fēng)化巖及硬、可塑紅黏土作為天然地基持力層；軟塑土層可用塊石換填；個(gè)別為淤泥質(zhì)土層應(yīng)進(jìn)行挖除換填。

隧道工程：地層相對(duì)簡(jiǎn)單，其中出口段覆蓋層較厚，以殘坡積黏土為主，基巖主要為寒武系中上統(tǒng)(∈2+3)白云巖、泥質(zhì)白云巖夾泥巖，巖性較為單一，地層傾角較緩，進(jìn)口處小于10°，出口在10°～22°左右；圍巖級(jí)別進(jìn)出洞口段為Ⅴ類，洞身段Ⅳ類為主。隧道頂部經(jīng)大規(guī)模采礦，遺留礦洞極多，深度一般不超過(guò)50 m，而隧道頂板厚度多大于150 m且地層以近水平為主，因此山頂?shù)牟煽諈^(qū)對(duì)隧道建設(shè)影響較小。隧道段巖溶較發(fā)育，洞身涌水以溶隙涌水及裂隙性涌水為主，采用簡(jiǎn)易水均衡法進(jìn)行估算：涌水量Qs=1 430 m3/d、最大涌水量為7 150 m3/d。由于洞身段有溶洞分布，存在巖溶管道水，有產(chǎn)生突涌的可能，對(duì)施工存在一定隱患，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等措施。

7 結(jié)語(yǔ)

1)白修線公路沿線地形變化大、深挖高填路段較多，沿線不良地質(zhì)及特殊性巖土發(fā)育，不良地質(zhì)主要為巖溶、滑坡、采空區(qū)、斷層；特殊性巖土主要為軟土、紅黏土等，需針對(duì)性的采取適宜的勘察手段,包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探、坑探、原位測(cè)試、壓水試驗(yàn)與室內(nèi)試驗(yàn)等。

2)針對(duì)不良地質(zhì)，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查及物探工作，對(duì)紅黏土層，應(yīng)注意往下由硬塑變軟可塑的特性、加強(qiáng)室內(nèi)剪切試驗(yàn)。

3)對(duì)于滑坡、大型巖溶地貌等不良地質(zhì)應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)溝通，有條件可以避讓為主。

4)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)筑物性質(zhì)結(jié)合地質(zhì)條件和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行。