陳敬文

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

0 引言

城市軌道交通車輛基地作為車輛的后勤保障基地，承擔(dān)著車輛的運(yùn)營(yíng)和檢修任務(wù)，其占地面積大、投資高，是一項(xiàng)涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程，其設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)乎城市軌道交通的車輛運(yùn)行安全和運(yùn)輸服務(wù)水平。本文以寧馬城際板橋南車輛基地設(shè)計(jì)為例，對(duì)功能定位及設(shè)計(jì)規(guī)模、選址、場(chǎng)坪標(biāo)高、總圖方案、上蓋開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探究，旨在為類似項(xiàng)目提供參考。

1 功能定位與設(shè)計(jì)規(guī)模

車輛基地的功能定位一般根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)的需要、線網(wǎng)車輛基地的規(guī)劃布局和既有車輛基地的功能及分布情況、建設(shè)時(shí)序、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置等，從線網(wǎng)的角度進(jìn)行分析，合理確定各車輛基地在全線網(wǎng)中的地位和分工[1]。

寧馬城際串聯(lián)南京及馬鞍山市，近遠(yuǎn)期與南京地鐵8 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到95km，共設(shè)車輛基地3 處，分別為南京段板橋南車輛基地、馬鞍山段當(dāng)涂南車輛基地、8 號(hào)線雙拜崗車輛基地。結(jié)合線網(wǎng)資源共享規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)及規(guī)劃條件等分析，板橋南車輛段定位為線網(wǎng)大架修車輛基地，當(dāng)涂南車輛段定位為定修段。車輛基地布局如圖1所示。

圖1 車輛基地布局示意圖

車輛基地設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)按本線與8 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后配屬車輛的總規(guī)模需求統(tǒng)籌考慮。結(jié)合運(yùn)行交路和車輛基地的布局，從有利于運(yùn)輸組織角度出發(fā)，停車列位的分配應(yīng)統(tǒng)籌考慮各車輛基地的收發(fā)車平衡，減少列車空駛距離。車輛的大、架修檢修作業(yè)集中設(shè)置于板橋南大架修車輛基地；車輛的定修、臨修功能按3處車輛基地均衡分配。同時(shí)各車輛基地確定的設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)與用地條件相匹配。

2 車輛基地選址

板橋南車輛基地初步選址位于南京市江寧區(qū)寧橋北路以西、江寧河以北、寧蕪公路以東的合圍區(qū)域，地塊最長(zhǎng)約3km，最寬約1.1km，區(qū)域面積較大，且要考慮與遠(yuǎn)期16 號(hào)線車輛基地共址（見(jiàn)圖2）。該區(qū)域規(guī)劃主要為綠地、工業(yè)用地、供電用地，其余部分用地暫未明確用地性質(zhì)，屬于待開(kāi)發(fā)用地。江寧河支流在地塊中部從東北向西南穿址而過(guò)。

圖2 板橋南車輛基地選址范圍圖

在上述較大范圍區(qū)域進(jìn)行選址，應(yīng)在保證車輛基地功能齊備、工藝流程順暢的前提下，實(shí)現(xiàn)與城市融合一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)土地開(kāi)發(fā)利用的最大化，減少對(duì)規(guī)劃道路網(wǎng)、自然水系的改移，使車輛基地?fù)碛辛己玫膶?duì)外交通條件，同時(shí)合理安排該工程和16 號(hào)線車輛基地的關(guān)系，降低工程投資。

研究了三個(gè)選址方案（見(jiàn)圖3）：①緊鄰寧橋北路西側(cè)布置；②順江寧河支流南側(cè)布置；③緊鄰寧蕪公路東側(cè)布置。

圖3 選址方案示意圖

選址方案一與區(qū)間線站位方案切合度較高，對(duì)地塊分割影響最小，出入段線長(zhǎng)度最短，不改變江寧河支流自然水系，工藝布局合理。與16 號(hào)線車輛基地共址布置用地緊湊，夾心地少，利于土地的綜合開(kāi)發(fā)利用。雖然拆遷量較大，但多為企業(yè)拆遷，實(shí)施難度較低。因此,推薦選址方案一：緊鄰寧橋北路布置方案。

3 場(chǎng)坪標(biāo)高

車輛基地線路路肩高程應(yīng)根據(jù)基地附近內(nèi)澇水位和周邊道路高程設(shè)計(jì)。沿?；蚪痈浇貐^(qū)車輛基地的車場(chǎng)線路路肩設(shè)計(jì)不應(yīng)小于1/100 洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的潮水位、波浪爬高值和安全高之和[2]。此外，還應(yīng)考慮內(nèi)澇水位、土石方填挖平衡、周邊道路接駁等因素。

板橋南車輛基地位于江寧河支流、江寧河與寧橋北路之間，場(chǎng)址現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、企業(yè)和社區(qū)。場(chǎng)地自然地面標(biāo)高在8.5～9m 之間，平均標(biāo)高約8.6m，地勢(shì)平坦。北側(cè)江寧河支流堤壩高程在9～10.5m 之間，東側(cè)寧橋北路高程約9.8m。綜合考慮水位及排水要求，結(jié)合線路坡度設(shè)計(jì)情況以及其他相關(guān)因素，車輛基地設(shè)計(jì)場(chǎng)坪標(biāo)高采用10.5m。正式實(shí)施階段還應(yīng)開(kāi)展水文調(diào)查、防洪評(píng)估，確定工程合理、技術(shù)可行的場(chǎng)坪標(biāo)高。

4 總圖方案

車輛基地總平面應(yīng)合理布局、功能分區(qū)明確、節(jié)約用地、交通組織順暢。通過(guò)分析車輛基地功能需求，在充分利用所選段址地形地貌和周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，以努力提高作業(yè)效率、改善勞動(dòng)條件、節(jié)省工程投資為目的[3]。結(jié)合選址控制因素，共研究了兩個(gè)總圖方案：

方案一：充分利用江寧河支流以南和寧橋北路以西的地塊共址布置2 座車輛基地，并利用全自動(dòng)駕駛技術(shù)[4]，將試車線劃分至無(wú)人駕駛區(qū)，壓縮出入線與試車線之間的夾心地，停車列檢庫(kù)與出入線順接，鏇輪庫(kù)單獨(dú)設(shè)置，吹掃庫(kù)貼建于調(diào)機(jī)工程車庫(kù)外側(cè)，材料棚設(shè)置于調(diào)機(jī)工程車庫(kù)一側(cè)，見(jiàn)圖4。

圖4 總圖方案一

方案二：此方案總圖將停車列檢庫(kù)與檢修庫(kù)倒裝布置，其余各單體房屋與方案一相同。預(yù)留16 號(hào)車輛基地緊鄰板橋南車輛基地西側(cè)布置，其出入線繞行距離增加（見(jiàn)圖5、表1）。

表1 總圖方案分析比較表

圖5 總圖方案二

方案一充分利用江寧河支流以南與寧橋北路合圍的區(qū)域，停車列檢庫(kù)與出入線順接，利用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，工藝較為順暢，減少了夾心地，房屋布置集中，將該工程與16 號(hào)線車輛基地統(tǒng)籌規(guī)劃，拆遷量相對(duì)最少，對(duì)既有河道的影響最小，同時(shí)最有利于綜合一體化開(kāi)發(fā)。故車輛基地推薦采用總圖方案一。

5 物業(yè)開(kāi)發(fā)

板橋南車輛基地處在生態(tài)宜居現(xiàn)代化新城板塊，利用車輛基地上蓋易于形成大型居住片區(qū)，寧馬城際鐵路、地鐵站、公交車站建設(shè)形成的基礎(chǔ)交通設(shè)施將極大利于居民出行，吸引人流、物流和產(chǎn)業(yè)聚集。在板橋南車輛基地采取上蓋+落地開(kāi)發(fā)模式，開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)為商業(yè)綜合體和居住類建筑（見(jiàn)圖6），并與規(guī)劃緊密結(jié)合。在不影響車輛基地功能的前提下，盡量使綜合開(kāi)發(fā)區(qū)域完整，形成片區(qū)開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)，注重與既有周邊設(shè)施有機(jī)結(jié)合（見(jiàn)圖7）。

圖6 綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃功能分區(qū)示意圖

圖7 上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)鳥(niǎo)瞰圖

整個(gè)上蓋空間采用流動(dòng)曲線的設(shè)計(jì)手法，打造開(kāi)闊的視覺(jué)通廊，根據(jù)職住平衡配比要求，打造一個(gè)集社區(qū)商業(yè)、創(chuàng)意辦公、品質(zhì)住宅、配套服務(wù)等功能為一體的TOD 社區(qū)。

6 結(jié)論

第一，車輛基地的功能定位應(yīng)從線網(wǎng)的角度進(jìn)行分析，布局和設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)結(jié)合運(yùn)行交路，從有利于運(yùn)輸組織角度出發(fā)，根據(jù)用地條件、車輛運(yùn)用檢修的需求、遠(yuǎn)期發(fā)展等因素綜合確定。第二，車輛基地選址應(yīng)從滿足車輛基地功能布局、減少征拆量、降低對(duì)水系的影響、減少對(duì)地塊的切割、減少對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)和生態(tài)綠廊的破壞、最大程度利于土地開(kāi)發(fā)等因素進(jìn)行綜合分析比選。第三，車輛基地線路路肩高程應(yīng)結(jié)合城市豎向規(guī)劃、內(nèi)澇水位、土石方填挖平衡以及周邊接駁等因素確定，并滿足防洪評(píng)估的要求。第四，總圖方案應(yīng)從出入線方案、工藝流程、功能分區(qū)、生產(chǎn)生活便利性、物業(yè)開(kāi)發(fā)、對(duì)周邊環(huán)境道路的影響、交通條件、土地利用等方面進(jìn)行比選后確定。第五，車輛基地物業(yè)開(kāi)發(fā)模式、開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)需要在深入研究周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃的基礎(chǔ)上，做到綜合開(kāi)發(fā)方案定位準(zhǔn)確，與規(guī)劃緊密結(jié)合，打造交通、環(huán)境、生態(tài)融合的物業(yè)綜合體。