陳敬文

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

0 引言

城市軌道交通車輛基地作為車輛的后勤保障基地，承擔著車輛的運營和檢修任務(wù)，其占地面積大、投資高，是一項涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程，其設(shè)計的好壞直接關(guān)乎城市軌道交通的車輛運行安全和運輸服務(wù)水平。本文以寧馬城際板橋南車輛基地設(shè)計為例，對功能定位及設(shè)計規(guī)模、選址、場坪標高、總圖方案、上蓋開發(fā)等關(guān)鍵問題進行探究，旨在為類似項目提供參考。

1 功能定位與設(shè)計規(guī)模

車輛基地的功能定位一般根據(jù)線路運營的需要、線網(wǎng)車輛基地的規(guī)劃布局和既有車輛基地的功能及分布情況、建設(shè)時序、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置等，從線網(wǎng)的角度進行分析，合理確定各車輛基地在全線網(wǎng)中的地位和分工[1]。

寧馬城際串聯(lián)南京及馬鞍山市，近遠期與南京地鐵8 號線貫通運營，運營里程達到95km，共設(shè)車輛基地3 處，分別為南京段板橋南車輛基地、馬鞍山段當涂南車輛基地、8 號線雙拜崗車輛基地。結(jié)合線網(wǎng)資源共享規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)及規(guī)劃條件等分析，板橋南車輛段定位為線網(wǎng)大架修車輛基地，當涂南車輛段定位為定修段。車輛基地布局如圖1所示。

圖1 車輛基地布局示意圖

車輛基地設(shè)計規(guī)模應(yīng)按本線與8 號線貫通運營后配屬車輛的總規(guī)模需求統(tǒng)籌考慮。結(jié)合運行交路和車輛基地的布局，從有利于運輸組織角度出發(fā)，停車列位的分配應(yīng)統(tǒng)籌考慮各車輛基地的收發(fā)車平衡，減少列車空駛距離。車輛的大、架修檢修作業(yè)集中設(shè)置于板橋南大架修車輛基地；車輛的定修、臨修功能按3處車輛基地均衡分配。同時各車輛基地確定的設(shè)計規(guī)模應(yīng)與用地條件相匹配。

2 車輛基地選址

板橋南車輛基地初步選址位于南京市江寧區(qū)寧橋北路以西、江寧河以北、寧蕪公路以東的合圍區(qū)域，地塊最長約3km，最寬約1.1km，區(qū)域面積較大，且要考慮與遠期16 號線車輛基地共址（見圖2）。該區(qū)域規(guī)劃主要為綠地、工業(yè)用地、供電用地，其余部分用地暫未明確用地性質(zhì)，屬于待開發(fā)用地。江寧河支流在地塊中部從東北向西南穿址而過。

圖2 板橋南車輛基地選址范圍圖

在上述較大范圍區(qū)域進行選址，應(yīng)在保證車輛基地功能齊備、工藝流程順暢的前提下，實現(xiàn)與城市融合一體化建設(shè)，實現(xiàn)土地開發(fā)利用的最大化，減少對規(guī)劃道路網(wǎng)、自然水系的改移，使車輛基地擁有良好的對外交通條件，同時合理安排該工程和16 號線車輛基地的關(guān)系，降低工程投資。

研究了三個選址方案（見圖3）：①緊鄰寧橋北路西側(cè)布置；②順江寧河支流南側(cè)布置；③緊鄰寧蕪公路東側(cè)布置。

圖3 選址方案示意圖

選址方案一與區(qū)間線站位方案切合度較高，對地塊分割影響最小，出入段線長度最短，不改變江寧河支流自然水系，工藝布局合理。與16 號線車輛基地共址布置用地緊湊，夾心地少，利于土地的綜合開發(fā)利用。雖然拆遷量較大，但多為企業(yè)拆遷，實施難度較低。因此,推薦選址方案一：緊鄰寧橋北路布置方案。

3 場坪標高

車輛基地線路路肩高程應(yīng)根據(jù)基地附近內(nèi)澇水位和周邊道路高程設(shè)計。沿?；蚪痈浇貐^(qū)車輛基地的車場線路路肩設(shè)計不應(yīng)小于1/100 洪水頻率標準的潮水位、波浪爬高值和安全高之和[2]。此外，還應(yīng)考慮內(nèi)澇水位、土石方填挖平衡、周邊道路接駁等因素。

板橋南車輛基地位于江寧河支流、江寧河與寧橋北路之間，場址現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、企業(yè)和社區(qū)。場地自然地面標高在8.5～9m 之間，平均標高約8.6m，地勢平坦。北側(cè)江寧河支流堤壩高程在9～10.5m 之間，東側(cè)寧橋北路高程約9.8m。綜合考慮水位及排水要求，結(jié)合線路坡度設(shè)計情況以及其他相關(guān)因素，車輛基地設(shè)計場坪標高采用10.5m。正式實施階段還應(yīng)開展水文調(diào)查、防洪評估，確定工程合理、技術(shù)可行的場坪標高。

4 總圖方案

車輛基地總平面應(yīng)合理布局、功能分區(qū)明確、節(jié)約用地、交通組織順暢。通過分析車輛基地功能需求，在充分利用所選段址地形地貌和周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，以努力提高作業(yè)效率、改善勞動條件、節(jié)省工程投資為目的[3]。結(jié)合選址控制因素，共研究了兩個總圖方案：

方案一：充分利用江寧河支流以南和寧橋北路以西的地塊共址布置2 座車輛基地，并利用全自動駕駛技術(shù)[4]，將試車線劃分至無人駕駛區(qū)，壓縮出入線與試車線之間的夾心地，停車列檢庫與出入線順接，鏇輪庫單獨設(shè)置，吹掃庫貼建于調(diào)機工程車庫外側(cè)，材料棚設(shè)置于調(diào)機工程車庫一側(cè)，見圖4。

圖4 總圖方案一

方案二：此方案總圖將停車列檢庫與檢修庫倒裝布置，其余各單體房屋與方案一相同。預(yù)留16 號車輛基地緊鄰板橋南車輛基地西側(cè)布置，其出入線繞行距離增加（見圖5、表1）。

表1 總圖方案分析比較表

圖5 總圖方案二

方案一充分利用江寧河支流以南與寧橋北路合圍的區(qū)域，停車列檢庫與出入線順接，利用全自動駕駛技術(shù)，工藝較為順暢，減少了夾心地，房屋布置集中，將該工程與16 號線車輛基地統(tǒng)籌規(guī)劃，拆遷量相對最少，對既有河道的影響最小，同時最有利于綜合一體化開發(fā)。故車輛基地推薦采用總圖方案一。

5 物業(yè)開發(fā)

板橋南車輛基地處在生態(tài)宜居現(xiàn)代化新城板塊，利用車輛基地上蓋易于形成大型居住片區(qū)，寧馬城際鐵路、地鐵站、公交車站建設(shè)形成的基礎(chǔ)交通設(shè)施將極大利于居民出行，吸引人流、物流和產(chǎn)業(yè)聚集。在板橋南車輛基地采取上蓋+落地開發(fā)模式，開發(fā)業(yè)態(tài)為商業(yè)綜合體和居住類建筑（見圖6），并與規(guī)劃緊密結(jié)合。在不影響車輛基地功能的前提下，盡量使綜合開發(fā)區(qū)域完整，形成片區(qū)開發(fā)的優(yōu)勢，注重與既有周邊設(shè)施有機結(jié)合（見圖7）。

圖6 綜合開發(fā)規(guī)劃功能分區(qū)示意圖

圖7 上蓋物業(yè)開發(fā)鳥瞰圖

整個上蓋空間采用流動曲線的設(shè)計手法，打造開闊的視覺通廊，根據(jù)職住平衡配比要求，打造一個集社區(qū)商業(yè)、創(chuàng)意辦公、品質(zhì)住宅、配套服務(wù)等功能為一體的TOD 社區(qū)。

6 結(jié)論

第一，車輛基地的功能定位應(yīng)從線網(wǎng)的角度進行分析，布局和設(shè)計規(guī)模應(yīng)結(jié)合運行交路，從有利于運輸組織角度出發(fā)，根據(jù)用地條件、車輛運用檢修的需求、遠期發(fā)展等因素綜合確定。第二，車輛基地選址應(yīng)從滿足車輛基地功能布局、減少征拆量、降低對水系的影響、減少對地塊的切割、減少對規(guī)劃路網(wǎng)和生態(tài)綠廊的破壞、最大程度利于土地開發(fā)等因素進行綜合分析比選。第三，車輛基地線路路肩高程應(yīng)結(jié)合城市豎向規(guī)劃、內(nèi)澇水位、土石方填挖平衡以及周邊接駁等因素確定，并滿足防洪評估的要求。第四，總圖方案應(yīng)從出入線方案、工藝流程、功能分區(qū)、生產(chǎn)生活便利性、物業(yè)開發(fā)、對周邊環(huán)境道路的影響、交通條件、土地利用等方面進行比選后確定。第五，車輛基地物業(yè)開發(fā)模式、開發(fā)業(yè)態(tài)需要在深入研究周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃的基礎(chǔ)上，做到綜合開發(fā)方案定位準確，與規(guī)劃緊密結(jié)合，打造交通、環(huán)境、生態(tài)融合的物業(yè)綜合體。