張宏雙， 應(yīng)世明

（1.長(zhǎng)城汽車股份有限公司；2.河北省汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，河北 保定 071000）

隨著人們對(duì)汽車安全需求的提升，汽車前照燈由最初只能實(shí)現(xiàn)基本的遠(yuǎn)近光照明向智能燈轉(zhuǎn)變逐漸成為一個(gè)趨勢(shì)。目前燈光的遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、防眩目控制等智能化功能越來(lái)越多地被應(yīng)用到車燈上?，F(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)此類功能的主流方式有3種：①通過(guò)機(jī)械擋板結(jié)合電機(jī)控制前照燈轉(zhuǎn)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光切換及不同工況下的照明；②采用矩陣式LED方式，通過(guò)控制相應(yīng)LED燈開和關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)基本照明和防眩目等功能；③通過(guò)采用DMD芯片可實(shí)現(xiàn)基本照明、精準(zhǔn)防眩目以及百萬(wàn)像素級(jí)別交互功能。但是第1種和第2種實(shí)現(xiàn)方式均存在問(wèn)題，第1種方案采用機(jī)械裝置，可靠性不高，且無(wú)法滿足智能化需求；第2種方案的控制精度有限，現(xiàn)階段像素最高只能達(dá)到1024，無(wú)法滿足行駛中互動(dòng)需求。本方案研究的智能像素式前照燈是以LED作為光源，DMD芯片作為核心器件，基于DLP技術(shù)，結(jié)合智能識(shí)別控制算法，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化操控，可擴(kuò)展性好，控制精度高達(dá)百萬(wàn)像素級(jí)別的智能前照燈系統(tǒng)。具體DMD工作原理如圖1所示。

圖1 DMD工作原理

1 智能像素前照燈系統(tǒng)介紹

DLP智能前照燈系統(tǒng)是由智能前置攝像頭控制模塊、智能像素交互模塊及智能系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模塊3部分組成。其中，智能前置攝像頭控制模塊可以感知車外環(huán)境亮度、前方行人/車輛的距離和狀態(tài) （速度、位置），并將相關(guān)信號(hào)傳遞給控制器，控制器通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)接收來(lái)自汽車的車速、轉(zhuǎn)向盤角度、轉(zhuǎn)向、車輛狀態(tài)等信號(hào)，在不同的場(chǎng)景將攝像頭識(shí)別的圖形經(jīng)過(guò)內(nèi)部處理輸出給智能前照燈驅(qū)動(dòng)模組，控制DMD來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈切換、車輛靜態(tài)投影和行人防炫目等功能。整個(gè)系統(tǒng)如圖2所示。

圖2 智能像素前照燈系統(tǒng)框架

前置攝像頭與控制器通過(guò)LVDS信號(hào)連接，攝像頭將采集信息 （行人、車輛、限速標(biāo)識(shí)、隧道燈圖像信息）輸入到控制器SOC；MCU接收車身CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行功能邏輯的判斷，并發(fā)送燈光控制信號(hào)和系統(tǒng)啟動(dòng)狀態(tài)信號(hào)給SOC；SOC接收MCU內(nèi)部指令，輸出LVDS信號(hào)實(shí)現(xiàn)DLP像素前照燈14項(xiàng)功能；控制器輸出兩路LVDS信號(hào)給左右DMD車燈，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)燈光功能。系統(tǒng)硬件原理如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)硬件原理圖

2 像素前照燈系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

智能像素前照燈系統(tǒng)的攝像頭布置在前風(fēng)擋玻璃，主要對(duì)車輛前方的目標(biāo)檢測(cè)：識(shí)別車輛、行人、隧道、限速牌然后輸出相應(yīng)的光型?？刂破髫?fù)責(zé)對(duì)駕駛員燈光請(qǐng)求下基礎(chǔ)燈光的控制邏輯處理，并在燈光的近光顯示區(qū)域，投射轉(zhuǎn)向標(biāo)識(shí)、限速牌、LOGO標(biāo)識(shí)等。該系統(tǒng)主要可實(shí)現(xiàn)的功能如圖4所示。

圖4 智能像素前照燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

3 像素前照燈系統(tǒng)攝像頭標(biāo)定

攝像頭視覺(jué)系統(tǒng)進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別的工作原理為：將圖像識(shí)別到的二維圖像信息進(jìn)行幾何變換，根據(jù)攝像頭的內(nèi)部參數(shù)和外部參數(shù)，換算到車輛三維坐標(biāo)系，并根據(jù)所對(duì)應(yīng)的算法，對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)警或駕駛員輔助控制。在傳統(tǒng)的攝像頭標(biāo)定中，分為內(nèi)部參數(shù)標(biāo)定和外部參數(shù)標(biāo)定兩個(gè)獨(dú)立的步驟。由于攝像頭視覺(jué)系統(tǒng)的攝像頭采用定焦鏡頭，其內(nèi)部參數(shù)在攝像頭生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)固定，并且不會(huì)產(chǎn)生變化，故在工廠的下線標(biāo)定過(guò)程中，主要針對(duì)攝像頭外部參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定位置如圖5所示。標(biāo)定角度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1 標(biāo)定要求

圖5 攝像頭標(biāo)定基準(zhǔn)

4 目標(biāo)圖像處理

智能像素前照燈系統(tǒng)需要將攝像頭識(shí)別的行人、車輛、隧道、限速標(biāo)識(shí)等經(jīng)過(guò)內(nèi)部處理輸出給驅(qū)動(dòng)模組，基于功能實(shí)現(xiàn)要求給出了部分功能圖片輸出結(jié)果要求。表2為攝像頭識(shí)別處理實(shí)例。

表2 攝像頭識(shí)別處理實(shí)例

如圖像識(shí)別算法框圖（圖6）所示，DLP項(xiàng)目算法實(shí)現(xiàn)主要包括3個(gè)部分：目標(biāo)檢測(cè)算法、目標(biāo)跟蹤算法及功能控制算法。其中，目標(biāo)檢測(cè)算法和目標(biāo)跟蹤算法作為DLP圖像識(shí)別算法中的核心內(nèi)容。

圖6 圖像識(shí)別算法框圖

1）目標(biāo)檢測(cè)：圖7為目標(biāo)檢測(cè)示意圖。深度學(xué)習(xí)算法由于具有非常強(qiáng)大的處理非線性方程的能力，它可以逼近任何復(fù)雜的函數(shù)，其對(duì)數(shù)據(jù)的擬合能力相當(dāng)強(qiáng)大。它不僅可以用于特征提取，也可以用來(lái)訓(xùn)練端到端的物體檢測(cè)模型。本研究采用深度學(xué)習(xí)方法進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)，基于車載視覺(jué)自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)模型，在DLP項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)環(huán)境光、隧道、限速標(biāo)志、車輛、夜間車輛燈光（點(diǎn)亮）、行人的檢測(cè)和識(shí)別。

圖7 目標(biāo)檢測(cè)示意圖

2）目標(biāo)跟蹤：圖8為目標(biāo)跟蹤示意圖。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在連續(xù)的視頻序列中，建立所要跟蹤物體的位置關(guān)系，得到物體完整的運(yùn)動(dòng)軌跡。給定圖像第1幀的目標(biāo)坐標(biāo)位置，計(jì)算在下一幀圖像中目標(biāo)的確切位置。如跟蹤算法示意（圖9）所示，算法采用 “匹配—更新—預(yù)測(cè)”的三步法進(jìn)行目標(biāo)建模和更新，結(jié)合每幀的圖像檢測(cè)結(jié)果、本車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、相機(jī)參數(shù)等信息，對(duì)本車及目標(biāo)對(duì)象分別建立獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，以達(dá)到對(duì)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤并預(yù)測(cè)的目的。

圖8 目標(biāo)跟蹤示意圖

圖9 跟蹤算法示意圖

5 總結(jié)

與傳統(tǒng)前照燈或低智能化前照燈不同，智能像素式前照燈系統(tǒng)在傳感器和算法領(lǐng)域進(jìn)行了大量技術(shù)革新，使該系統(tǒng)具備了自己的 “眼睛”和 “大腦”，可以結(jié)合復(fù)雜路面環(huán)境以及對(duì)道路上行人、車輛等物體的識(shí)別進(jìn)行深度學(xué)習(xí)計(jì)算，進(jìn)而對(duì)光路進(jìn)行編程投影和像素級(jí)別控制。