文/圖 廣西南天高速公路有限公司 藍(lán)翼 李婷婷

今年，廣西壯族自治區(qū)高速公路計(jì)劃建成通車11個項(xiàng)目，通車?yán)锍虒⑼黄?000公里，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”目標(biāo)。目前，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的南丹至天峨下老高速公路（以下簡稱“南天高速”）項(xiàng)目進(jìn)展順利。作為南天高速重要控制性工程，廣西最高連續(xù)剛構(gòu)橋——登里1號高架特大橋已于6月順利實(shí)現(xiàn)雙幅合龍，為項(xiàng)目沖刺年底通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

建成后的登里一號高架特大橋全景

登里1號高架特大橋位于廣西壯族自治區(qū)河池市天峨縣六排鎮(zhèn)登里村，橋跨布置形式為“11×4 0米預(yù)制T 梁+（81米+3×150米+81米）”預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，是目前廣西建成的最高連續(xù)剛構(gòu)橋。全橋總長1064.1米，橋梁樁基154根，40米預(yù)制T梁132榀，14#主墩墩身形式為“箱墩+雙肢薄壁空心墩”，主跨箱梁結(jié)構(gòu)形式為單箱單室，0號塊高度為9.2米，是南天高速項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。今年6月29日，登里1號高架特大橋順利實(shí)現(xiàn)雙幅合龍，標(biāo)志著南天高速第三合同段實(shí)現(xiàn)全線雙幅貫通，為南天高速項(xiàng)目沖刺年底通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

建設(shè)中的登里1號高架特大橋全貌

主要工藝

登里1號高架特大橋樁基施工中，項(xiàng)目部根據(jù)不同地形條件及現(xiàn)場實(shí)際情況，采取“旋挖鉆+沖擊鉆”相結(jié)合的形式，更好地滿足了樁基施工的實(shí)際進(jìn)度需求；大橋高墩身采用安全可靠、便捷高效的新型無軌液壓爬模法施工，極大地滿足了雙肢薄壁空心墩的施工要求；針對上部結(jié)構(gòu)施工，引橋預(yù)制T梁利用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁則采用掛籃法以滿足懸臂節(jié)段的正常施工。

重點(diǎn)難點(diǎn)

登里1號高架特大橋工期緊張，4月至9月施工期又逢廣西降雨季，且工程受地勢限制，交通協(xié)調(diào)組織十分困難，需修建臨時便道，以上種種成為制約工期的主要因素。為保證大橋建設(shè)期間物資材料的正常供應(yīng)，項(xiàng)目部合理整合資源，并遵循臨時道路與永久道路相結(jié)合的原則，優(yōu)先組織規(guī)劃修建臨時施工便道，在提高便道運(yùn)輸能力的同時，最大程度保障施工物資供應(yīng)，以便于發(fā)揮生產(chǎn)工效最大化，更快推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程。

整個施工過程中，樁基施工難度較大。由于大部分樁基位于陡峭巖體或松散邊坡之上，橋梁內(nèi)部支便道展線困難，為此，項(xiàng)目部以綜合考慮邊坡穩(wěn)定性和施工便捷性為前提，先期做了大量勘測、方案優(yōu)化、設(shè)計(jì)變更等技術(shù)工作。以登里1號高架特大橋引橋部分為例，施工現(xiàn)場地勢險峻，項(xiàng)目部便著重考慮各個橋墩、樁基施工便道如何開挖，可將相互交叉作業(yè)影響降到最小，并通過合理施工組織和科學(xué)施工方法，保證各分項(xiàng)工程工作面得以正常開展。此外，項(xiàng)目部還對大橋所處地形地勢做出多次現(xiàn)場勘測，所做方案經(jīng)設(shè)計(jì)院，業(yè)主、監(jiān)理多方討論與優(yōu)化，將原先15#墩往大里程方向的四跨架設(shè)T梁設(shè)計(jì)變更為一跨150米的連續(xù)剛構(gòu)，進(jìn)而確定了主橋?yàn)椤?1米+3×150米+81米”的最終布置形式。

登里1號高架特大橋墩身高、空心墩數(shù)量較多，其中最高墩為14#主墩，設(shè)計(jì)高度為131米，主橋連續(xù)剛構(gòu)最大跨度為150米，這對高墩身和上部結(jié)構(gòu)箱梁的施工工藝提出了較高要求。對此，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，針對高墩身采用新型無軌液壓爬模法施工，待安裝模板后，再進(jìn)行節(jié)段施工，通過液壓裝置爬?？杀苊飧叨漳０宥啻伟膊?，一次倒頂，既安全又便捷高效；針對上部結(jié)構(gòu)箱梁，則采用較為成熟的掛籃法進(jìn)行懸臂施工，施工過程遵循平衡、對稱原則，待掛籃安裝完成，可通過頂推油缸推進(jìn)掛籃行走，依次循環(huán)每一個懸臂節(jié)段直至合龍段，保證了節(jié)段施工的安全與高效。

工程創(chuàng)新

為保證登里1號高架特大橋施工進(jìn)度的正常推進(jìn)，項(xiàng)目開展了引進(jìn)先進(jìn)工裝、數(shù)字化智能化設(shè)備等一系列技術(shù)創(chuàng)新工作，以便對現(xiàn)場更好地開展科學(xué)組織與管理工作。

優(yōu)化液壓爬模工藝

登里1號高架特大橋14#主墩在第13節(jié)箱墩施工完成后開始轉(zhuǎn)變?yōu)殡p肢薄壁空心墩施工，對此，項(xiàng)目優(yōu)化了與液壓爬模平臺相對應(yīng)的工法，以減少安全風(fēng)險、提高施工工效、保證雙肢薄壁空心墩的正常施工。

第13節(jié)箱墩后，即進(jìn)入第14節(jié)雙肢實(shí)心段施工。該施工節(jié)段存在漸變倒角結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)外模板采用木模加工、加固以完成混凝土澆筑；綁扎完成第15節(jié)鋼筋后，漸變倒角段內(nèi)側(cè)模板仍采用易于加工的木模加固；從第16節(jié)開始，轉(zhuǎn)為雙肢薄壁空心墩施工，相較于14#主墩左幅，右幅不對原有爬模平臺改制，僅將雙肢薄壁空心墩外側(cè)鋼模板連成整體、操作平臺形成環(huán)向通道，使得模板爬升更快、安全性更佳。

具體操作方面，項(xiàng)目保留既有的“8米×11米”箱墩整體外側(cè)爬模平臺，利用13#主墩封頂后拆除的8米內(nèi)側(cè)模板及爬模平臺，按照14#主墩右幅爬架尺寸改制，在保證箱墩爬模架體不變動的前提下，采用“外側(cè)整體爬模、內(nèi)側(cè)翻?！钡男问竭M(jìn)行正常節(jié)段施工。最終，14#主墩左幅就箱墩轉(zhuǎn)雙肢薄壁墩爬模改裝至滿足正常節(jié)段施工僅用時3天，較計(jì)劃工期節(jié)省了約20天。

優(yōu)化托架預(yù)壓工藝

登里1號高架特大橋高墩0號塊采用托架法施工，為消除托架非彈性變形，確保托架結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定，項(xiàng)目部待托架安裝完成后對其進(jìn)行預(yù)壓，同時通過預(yù)壓得出支架彈性變形數(shù)據(jù)，為施工立模預(yù)抬標(biāo)高值提供參考，確保0號施工后的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

0號塊托架利用千斤頂進(jìn)行反壓

傳統(tǒng)托架預(yù)壓工藝多采用堆載預(yù)壓荷載試驗(yàn)。由于托架所承受的施工荷載動輒上千噸，故無論采用何種堆載材料，都存在反復(fù)吊裝頻次高、耗時長、安全風(fēng)險大等問題。為了縮短施工周期，項(xiàng)目優(yōu)化托架預(yù)壓施工工藝，在大橋0號塊托架預(yù)壓時，創(chuàng)新采用高空反力架原位反壓法進(jìn)行托架預(yù)壓，即利用千斤頂對反力架進(jìn)行加載，利用精軋螺紋鋼的位移限制，將千斤頂頂升形成的反向荷載傳遞至反力架下錨固點(diǎn)處，使反力架下錨固點(diǎn)通過墩頂預(yù)埋的精軋螺紋鋼與墩身形成剛性連接，并將反力架上錨固點(diǎn)處產(chǎn)生的反力作用于托架，從而達(dá)到預(yù)壓目的。

登里1號高架特大橋連續(xù)剛構(gòu)0號塊托架高空原位反壓技術(shù)采用多點(diǎn)千斤頂反壓法進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，以觀測所得彈性變形量，確定了0號塊底板的立模標(biāo)高，有效克服了傳統(tǒng)預(yù)壓施工中因施工高度過高所造成的吊裝預(yù)壓材料耗時長、現(xiàn)場施工組織難、安全風(fēng)險高、施工過程極易受氣候影響等難題。經(jīng)預(yù)壓試驗(yàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，該托架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性能夠滿足現(xiàn)場施工要求，很好地消除了托架的非彈性變形，該工藝的應(yīng)用、實(shí)施效果顯著，可為此后同類工程結(jié)構(gòu)施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

引進(jìn)智能張拉設(shè)備

為解決現(xiàn)澆箱梁豎向精軋螺紋鋼使用傳統(tǒng)工藝施工存在的問題，項(xiàng)目依托登里1號高架特大橋現(xiàn)澆箱梁施工操作平臺，引進(jìn)了智能化豎向預(yù)應(yīng)力張拉小車、泵站主機(jī)與精軋螺紋鋼豎向張拉小車，三者配套使用替代了傳統(tǒng)的人力搬運(yùn)千斤頂張拉螺紋鋼及人工預(yù)緊螺母的操作，通過壓力傳感器及液壓系統(tǒng)，即可準(zhǔn)確顯示螺母預(yù)緊力值，極大節(jié)省了人工成本、提高了張拉效率。

操作過程也很簡單。張拉工作開始前，連接好程控泵站和張拉小車間的液壓軟管及控制電纜，將預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉各項(xiàng)數(shù)據(jù)輸入顯示屏，在需要張拉的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋螺母上套入套筒，推動張拉小車至豎向鋼筋上方，操作升降油缸使張拉支座下放，并使扳手套筒套在螺母套筒上，待張拉支座到達(dá)地面后，將張拉小車升起；人工安裝連接桿并擰緊，頂升油缸系統(tǒng)控制油缸升起，開始預(yù)張拉，當(dāng)達(dá)到預(yù)定值后系統(tǒng)自動停止頂升；頂升油缸停止工作后，液壓扳手啟動擰緊螺母的動作，當(dāng)達(dá)到預(yù)定扭矩值后自動停止；頂升油缸下降，人工卸下連接桿，操作升降油缸使張拉支座收起，張拉小車落地后，推行其至下一工作點(diǎn)，如此往復(fù)，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋智能張拉機(jī)工作完成。頂升油缸、升降油缸、液壓扳手等動作既可在程控泵站上操作，也可在張拉小車的操作盒上操作。

創(chuàng)新自動遮陽雨棚

當(dāng)今，采用掛籃法進(jìn)行懸臂節(jié)段澆筑施工已成為連續(xù)剛構(gòu)橋高墩施工中較成熟的工藝。登里1號高架特大橋所在的廣西天峨地區(qū)夏季炎熱，地區(qū)降雨較為頻繁，4月至9月為主要降雨季，降雨占全年降水的76%至83%，尤其6月至8月正值登里1號高架特大橋采用掛籃懸臂施工的重要階段，為減少各種不利天氣的影響，項(xiàng)目創(chuàng)新采用自動式遮陽雨棚協(xié)助現(xiàn)場施工，將掛籃現(xiàn)澆箱梁露天施工變成全天候施工，減少了惡劣天氣對施工計(jì)劃的影響。

掛籃自動式遮陽雨棚操作簡單、便捷，具有自動伸縮功能，在為施工班組提供良好作業(yè)條件的同時，對施工用電及重要部件還起到了保護(hù)作用，尤其是對剛完成混凝土澆筑的節(jié)段可起到遮陽作用，防止了因混凝土表里溫差過大而出現(xiàn)表面開裂現(xiàn)象的發(fā)生。

應(yīng)用數(shù)字科技展廳

建設(shè)過程中，項(xiàng)目還打造了登里1號高架特大橋施工數(shù)字化展廳，通過引進(jìn)BIM技術(shù)，采用電子沙盤對施工現(xiàn)場、復(fù)雜的分項(xiàng)工程部位進(jìn)行全方位動態(tài)展示，實(shí)現(xiàn)了對大橋的數(shù)字化管理、可視化交底和遠(yuǎn)程監(jiān)控，增強(qiáng)了施工人員的代入感與互動感。依托數(shù)字顯示屏的3D立體化成像，施工班組、現(xiàn)場技術(shù)管理人員可更直觀地增強(qiáng)對施工工裝和工藝技術(shù)的認(rèn)識，并對技術(shù)交底內(nèi)容的理解更加到位。

建設(shè)意義

登里1號高架特大橋位于南天高速3標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)材料運(yùn)輸通道的主干線上，大橋順利實(shí)現(xiàn)雙幅合龍，全面打通了項(xiàng)目路面攤鋪施工材料的運(yùn)輸通道，解決了機(jī)械設(shè)備周轉(zhuǎn)困難問題、大大縮短了標(biāo)段內(nèi)材料運(yùn)輸距離，節(jié)約了運(yùn)輸成本，為全線瀝青攤鋪施工提供了連續(xù)作業(yè)面，為南天高速保通攻堅(jiān)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

目前，南天高速項(xiàng)目部正鉚足干勁兒，全力以赴沖刺年底通車目標(biāo)。南天高速建成通車后，將結(jié)束天峨縣不通高速的歷史，助力實(shí)現(xiàn)廣西“縣縣通高速”，對于高水平共建西部陸海新通道，進(jìn)一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道，構(gòu)筑區(qū)內(nèi)“南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達(dá)海”的高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。

登里1號高架特大橋數(shù)字化科技展廳