莊海娟

寧夏誠通建設(shè)工程有限公司，寧夏銀川，750000

0 引言

隨著我國公路交通壓力的不斷增大，公路路面出現(xiàn)較為嚴重的病害問題，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的頻率逐漸增大，嚴重影響了我國社會的穩(wěn)定發(fā)展。因此，為了滿足我國國情的發(fā)展，需要不斷提升公路交通安全系數(shù)，不斷修繕公路，并不斷提升公路交通的舒適性。其中公路工程路基土石方施工質(zhì)量對我國的發(fā)展非常關(guān)鍵，要想提升公路工程整體質(zhì)量，加強路基土石方施工技術(shù)水平是重點。

1 公路工程中開展路基土石方施工的價值分析

近年來，公路工程病害問題較為嚴重，嚴重制約我國交通領(lǐng)域的發(fā)展，增加了公路交通安全事故發(fā)生的概率。基于此，為了防止交通事故的發(fā)生，保障人們的生命安全，我國對公路工程施工質(zhì)量要求逐年提高。為了我國社會穩(wěn)定發(fā)展，相關(guān)部門對公路交通工程施工制定更加系統(tǒng)化的規(guī)定，要求公路工程施工中路基施工質(zhì)量達到質(zhì)量檢驗合格的標(biāo)準(zhǔn)，保證公路工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在公路工程實際施工過程中，路基施工占據(jù)關(guān)鍵地位，路基穩(wěn)定能夠提升公路工程整體使用壽命，降低后期維修的費用支出，保證人們出行安全。但是，在實際施工過程中，公路路基施工質(zhì)量容易受多種因素的影響，尤其是土石方施工技術(shù)，加大了公路工程施工質(zhì)量風(fēng)險。

因此，為了提高公路工程路基土石方施工質(zhì)量，施工技術(shù)人員要積極結(jié)合公路工程施工的實際情況，結(jié)合施工企業(yè)的內(nèi)部情況，制定全方位的公路工程路基土石方施工技術(shù)方案，并在實際施工中不斷優(yōu)化，保證路基土石方施工技術(shù)能夠發(fā)揮出應(yīng)有的價值，提升公路工程的整體質(zhì)量安全。基于此，在公路工程施工中，路基土石方施工技術(shù)的質(zhì)量安全對整體工程有著直接的影響，提升公路路基土石方施工技術(shù)水平，是促進我國公路工程交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵[1]。

2 公路路基土石方施工技術(shù)種類

2.1 公路路基土石方清理挖除技術(shù)

在公路工程施工過程中，為了保證路基土石方施工質(zhì)量，降低周圍不良環(huán)境對公路工程的影響，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)事先對公路路基范圍內(nèi)進行清表處理，保證公路工程穩(wěn)定開展施工作業(yè)。在開展公路路基土石方清理挖除施工過程中，技術(shù)人員一定要針對工程進行施工調(diào)查及現(xiàn)場核對，根據(jù)設(shè)計要求、合同條件及現(xiàn)場情況編制施工方案，基于方案開展相關(guān)作業(yè)。技術(shù)人員基于勘察數(shù)據(jù)，結(jié)合公路工程的實際情況，確定科學(xué)的公路路基土石方挖除深度。另外，在挖除過程中，結(jié)合公路工程的地下結(jié)構(gòu)，布置排水系統(tǒng)，提升公路工程施工效率的同時，提升危險源控制力度[2]。

2.2 公路路基土石方開挖技術(shù)

公路路基土石方開挖是在清理挖除施工后進行，在公路路基土石方開挖施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員一定要積極進行測量作業(yè)，加強與施工人員的聯(lián)系，保證測量數(shù)據(jù)與實際施工數(shù)據(jù)相吻合。在開挖過程中，公路路基土石方開挖技術(shù)人員對施工現(xiàn)場的開挖部位進行定位，針對開挖定位進行詳細分析，施工人員要積極與設(shè)計人員溝通，保證公路路基土石方開挖的質(zhì)量。在公路路基土石方施工開挖過程中，禁止施工人員依靠自身的工作經(jīng)驗隨意更改開挖定點，以免降低路基土石方開挖施工的科學(xué)性、降低公路路基施工質(zhì)量、增加交通事故發(fā)生的概率。例如，在某公路工程路基土石方施工過程中，由于施工技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)較低，沒有按照技術(shù)人員布置的路基土石方開挖點位進行施工，私自更改施工方案，導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，不滿足當(dāng)前質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)返工過程中發(fā)現(xiàn)，在公路路基土石方開挖施工過程中，施工人員沒有按設(shè)計方案開展施工作業(yè)，導(dǎo)致工程出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，工程返工也增加了公路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟壓力。因此，為了保證公路工程施工質(zhì)量安全，要不斷提升施工技術(shù)人員對公路路基土石方工程開挖施工質(zhì)量的重視程度，施工技術(shù)人員必須嚴格按照施工方案開展作業(yè)，保證土石方開挖的嚴謹性[3]。

2.3 公路路基土石方填方施工技術(shù)

公路路基土石方填方施工環(huán)節(jié)對整體工程的質(zhì)量有著直接的影響，因此一定要重視公路路基土石方填方施工質(zhì)量控制。在公路路基土石方填方施工過程中，保證填充材料的準(zhǔn)確性是關(guān)鍵，在施工過程中要基于工程的實際情況，保證材料的配置符合工程的實際要求，才能保證公路路基土石方填方施工質(zhì)量。在公路路基土石方填方施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要針對公路工程積極進行地質(zhì)勘察，針對不同的施工路段開展針對性的材料配比研究，保證公路路基土石方施工質(zhì)量滿足實際發(fā)展需要。我國幅員遼闊，地形地貌以及土壤成分存在明顯的差別，再加上我國公路施工量較大，不同施工路段的土壤以及地質(zhì)不同，需要采用不同的施工手段，才能保證公路路基土石方填方施工質(zhì)量安全。例如：公路工程中填方路段的土壤性質(zhì)以及土壤的含水量存在差異時，需要采用分段式填方施工技術(shù)；施工地段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及性質(zhì)相同時，可采用直接填充技術(shù)手段。在施工過程中，施工路段包含洼地地區(qū)，施工人員需要事先開展排水工程施工，提升工程施工的穩(wěn)定性[4]。如果在公路路基土石方填方施工過程中，沒有考慮填方施工現(xiàn)場的實際情況，就會導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量存在問題。例如某公路路基土石方填方工程施工中，相關(guān)技術(shù)人員沒有考慮工程的實際情況制定填方材料，全部采用統(tǒng)一的配比方案，導(dǎo)致部分公路路基土石方填方施工路段不能滿足施工質(zhì)量要求，在后續(xù)的使用過程中發(fā)生嚴重的病害問題，降低了公路的使用價值以及經(jīng)濟價值。因此，在公路路基土石方填方施工過程中，一定要開展詳細的實地勘察工作，針對不同的施工路段制定科學(xué)的施工方案，降低公路發(fā)生病害的風(fēng)險[5]。

2.4 公路路基土石方軟地基施工技術(shù)

在公路路基土石方施工過程中，要基于實際情況制定科學(xué)的施工方案。我國地質(zhì)類型較多，在公路工程施工過程中軟地基施工較為常見，公路軟地基施工過程中，采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)手段不能取得明顯的施工效果，其施工質(zhì)量不能得到保證[6]。因此，為了保證公路工程施工質(zhì)量，需積極提升公路路基軟地基施工技術(shù)水平。首先，在軟地基施工過程中，一定要重視施工材料的使用，施工材料要能夠滿足軟地基施工質(zhì)量要求。其次，做好軟地基排水工作，避免產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，保證軟地基施工材料能夠發(fā)揮出最佳的作用?；诠こ痰膶嶋H情況選擇合理的施工工藝，嚴格控制分層鋪筑厚度、壓實機具配置，保證填充材料的質(zhì)量，提升公路土石方軟地基承載力。例如，在我國某公路路基土石方軟地基施工過程中，壓實機具配置不合理，導(dǎo)致使用的壓路機壓力與公路施工的實際情況不符，在公路后續(xù)的使用中出現(xiàn)了嚴重的公路路面裂縫、破碎以及凹陷等現(xiàn)象，進而導(dǎo)致該公路在日常運行中多發(fā)交通事故，嚴重影響公路交通的安全性以及舒適性。因此，在公路路基土石方施工過程中，技術(shù)人員一定要基于工程的實際情況，保證壓實質(zhì)量，提升公路路基的承載力，保證公路的安全發(fā)展[7]。

3 公路路基土石方工程案例分析

3.1 工程概述

本文以青銅峽鎮(zhèn)五四路2標(biāo)段工程施工為例，該公路工程位于低山丘陵地帶，土層覆蓋較薄，下覆全風(fēng)化巖層，工程地質(zhì)條件良好。該工程路段主要是依靠降雨補充地表水以及地下水，因此，該工程的徑流曲折，地下水的水質(zhì)變化也很復(fù)雜，總的規(guī)律是越接近山區(qū)，水質(zhì)越佳，隨著徑流途徑的不斷加長，水質(zhì)逐漸惡化，礦化由小于0.5L上升到10L以上。青銅峽鎮(zhèn)五四路2標(biāo)段工程項目K5+900—K9+400路線全長3.5km，本項目按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度30km/h，路基寬度7.5m，路面寬度6.5m。其行車道寬度：2×3.25m，土路肩：2×0.5m，土路肩采用現(xiàn)澆砼硬化。本項目路基挖方147668m3、填方115383m3、涵洞496.3m/13道，其中1～1.5m鋼筋混凝土圓管涵356.88m/10道，1～2m鋼筋混凝土圓管涵139.72m/3道。項目包含標(biāo)志牌1塊、波形梁護欄2703m、里程碑4塊、百米樁31塊、公路界碑36塊[8]。

3.2 施工準(zhǔn)備

在施工企業(yè)開展施工作業(yè)前，相關(guān)管理人員要明確施工人員布置，保證施工人員能夠在公路路基土石方施工過程中發(fā)揮出自身的價值。如圖1所示，明確企業(yè)內(nèi)部各個部門的工程職責(zé)，基于施工企業(yè)布置的施工人員結(jié)構(gòu)框架開展相關(guān)施工作業(yè)。

圖1 青銅峽鎮(zhèn)五四路2 標(biāo)段工程施工人員組織結(jié)構(gòu)圖

3.3 復(fù)核地質(zhì)情況

公路路基土石方工程施工的復(fù)雜性較高，在施工過程中容易受到外界的影響，導(dǎo)致公路工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，在公路路基土石方工程施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和地質(zhì)報告積極開展地質(zhì)情況復(fù)查工作，對施工路段的地質(zhì)情況、水文環(huán)境以及氣候條件等進行全面的復(fù)查，掌握工程相關(guān)數(shù)據(jù)信息，制定科學(xué)合理的施工方案[9-10]。

3.4 公路路基土石方開挖施工

本項目在開挖過程中，配置50型裝機4臺、36t振動壓路機2臺、26t以上光輪壓路機2臺、平地機1臺、330型以上挖掘機4臺、自卸汽車10輛、灑水車2臺。路基挖方采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工。土方、軟巖及強風(fēng)化巖開挖采用挖掘機自上而下直接挖裝，由挖掘機或裝載機裝入自卸汽車運輸。挖方路基路床頂面采用人工配合機械修整。石方采用挖掘機裝渣，自卸汽車運輸。

針對短而深的路塹開挖采用橫挖法，即根據(jù)路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。若就近填土，采用推土機推土。若填土（棄土）較遠，宜用挖掘機配合自卸汽車進行，每層臺階寬度為3～5m，邊坡采用人工分層修刮平整。

針對長而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。

3.5 公路路基土石方填方施工

本項目路線穿越低山丘陵地貌，地形復(fù)雜，填方易產(chǎn)生不均勻沉降，在K6+060—K6+180段，路基中線最大填方高度為18.5m。針對H≥8m的路堤進行補強，采用大功率推土機與重型壓實機具施工。對于H≥8m的路堤，從路床底以下每4m采用單擊能1000kN·m的自落式強夯滿夯兩遍補強壓實（錘重16噸、錘頭直徑為2m、落錘高度為7米），強夯實路側(cè)每邊加寬0.5m用于滿足施工需要，對于H≥15m的高路堤，在地表水和地下水匯集的區(qū)域，基底以上設(shè)置2m厚透水路基區(qū)，保證土石方壓實施工質(zhì)量。在壓實后期，施工人員要積極對其壓實情況進行實驗測量，發(fā)現(xiàn)存在問題，及時進行補救，保證壓實數(shù)值達到質(zhì)量要求。在開展路基土石方填充施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員一定要對未來幾天的天氣情況數(shù)據(jù)進行分析，基于實際情況制定施工方案，降低雨季對工程施工質(zhì)量的影響。在施工前制定突發(fā)事件解決方案，降低突發(fā)事件對公路路基土石方填充施工質(zhì)量的影響。在公路路面壓實過程中，要基于工程的實際情況控制壓路機運行參數(shù)。在路基壓實過程中，將壓路機運行速度控制在5km/h，壓實的高度控制在8米以上。施工材料與壓實操作關(guān)系密切，如表1所示，基于施工材料提升路基壓實的合理性[11]。

表1 路基壓實度與填料關(guān)系表

4 結(jié)語

通過上述分析可以看出，公路施工質(zhì)量安全與路基土石方施工質(zhì)量有著直接關(guān)系，為了滿足我國當(dāng)前時代對交通發(fā)展的要求，應(yīng)不斷提高公路路基土石方施工技術(shù)水平。我國公路工程路基土石方施工環(huán)節(jié)較多，施工難度與系數(shù)較大，因此對公路工程路基土石方施工技術(shù)水平的要求較高，在施工過程中應(yīng)結(jié)合公路工程施工的實際情況，制定科學(xué)合理的公路路基土石方施工方案，提升公路路基土石方施工合理性，最大限度地提升公路路基土石方施工質(zhì)量，提升我國交通的安全性。