文：江浩男

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)壓力、風扇

故障現(xiàn)象：一輛2016 年產(chǎn)一汽豐田RAV4 運動型多功能車，搭載6ZR 型2.0 L 發(fā)動機和模擬8 擋無級變速器，行駛里程15.3 萬km。該車因空調(diào)制冷效果不理想而進廠維修。

檢查分析：維修人員接車后，對車輛進行問診得知，該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果會隨著使用時間的增加而變差。起動車輛，打開空調(diào)的A/C 開關(guān)，溫度調(diào)整至最低溫，同時鼓風機風速調(diào)整至最大，將溫度計放置于空調(diào)出風口測量出風口實際溫度?？照{(diào)系統(tǒng)制冷模式下工作15 min 后，溫度計顯示8℃，制冷溫度正常。

連接空調(diào)壓力表，檢測空調(diào)系統(tǒng)高低管路壓力是否正常，結(jié)果低壓管路壓力為280 kPa，高壓管路壓力為1 6 60 kPa（圖1）。對照維修手冊得知，該車空調(diào)系統(tǒng)高、低壓均在正常值區(qū)間（圖2）。

圖1 高低壓接口壓力數(shù)值

圖2 正常工況下的制冷劑范圍表

由于空調(diào)系統(tǒng)壓力與出風口溫度測試結(jié)果正常，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)15 min 以上也未發(fā)現(xiàn)用戶反映的空調(diào)故障現(xiàn)象，維修人員只能進一步和用戶溝通，結(jié)果得知故障出現(xiàn)的時候多是在高架橋上行駛。為了重現(xiàn)故障現(xiàn)象，維修人員對故障車輛進行路試。起初空調(diào)系統(tǒng)制冷效果良好，在行駛一段時間后確實出現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)制冷效果下降，與用戶描述的故障現(xiàn)象一致。

故障出現(xiàn)后，維修人員迅速將車開回廠里，連接空調(diào)壓力表測量空調(diào)系統(tǒng)高、低壓管路的壓力。結(jié)果當前低壓管路的壓力為320 kPa，高壓管路壓力為2 000 kPa，高、低管路的壓力值均偏高。一般造成高、低壓管路壓力均偏高的可能原因有：①制冷劑過量；②冷凝器的冷卻效果不良；③系統(tǒng)中存在空氣。

考慮到該車原地怠速時，空調(diào)系統(tǒng)工作正常，只有在路上行駛的時候會出現(xiàn)制冷效果不良，綜合分析后可以排除制冷劑過量和管路之中存在空氣的可能。那么，造成該故障最有可能的原因就剩下冷凝器冷卻效果不良了。而造成冷凝器冷卻效果不良的原因一般有：①冷凝器扇熱片受阻；②冷卻風扇工況不良。

在準備檢查冷卻風扇時，維修人員突然發(fā)現(xiàn)該車風扇出風的方向不對，不是朝著發(fā)動機方向吹風。而導致風扇出風方向異常的原因有：①風扇電機裝反；②風扇裝反；③線路反接。查看維修手冊得知，風扇電機上有選裝方向箭頭提示（圖3），經(jīng)檢查該車的風扇電機確認安裝正常。檢查風扇發(fā)現(xiàn)，該車風扇左右位置安裝錯誤（圖4）。

圖3 風扇電機旋轉(zhuǎn)方向示意圖

圖4 錯誤風扇安裝與正確風扇位置對比

故障排除：將風扇正確安裝后路試，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：考慮到該故障只有人為的可能，事后維修人員與用戶溝通得知：該車曾在半年多前發(fā)生過追尾事故，在家附近的一家綜合修理廠進行過維修，最近用空調(diào)時才發(fā)現(xiàn)了這個故障，一時沒有聯(lián)想到兩者之間的關(guān)聯(lián)，所以就未對維修人員提起。

該車的2 個風扇和風扇電機是配對好的，扇葉斜切角也是特意為此設(shè)計的，所以只能在固定的位置安裝。如果安裝錯誤，由于扇葉斜切角的原因，在電機的旋轉(zhuǎn)下，風扇吹出來的風向就會產(chǎn)生改變。

該車在原地怠速時候，空調(diào)的制冷基本不受影響，只是制冷時間有些慢，依靠風扇反向吹出來的風，還是可以在一定程度上降溫的。但是在行駛中，由于迎面而來的風和風扇反向吹出來的風剛好形成對沖，導致前方的冷凝器無法形成有效降溫。這也就是原地怠速時空調(diào)制冷正常工作，但是行駛一段時間后空調(diào)制冷效果就越來越差的原因所在。

本次的故障也再次提醒廣大維修從業(yè)人員，在工作中一定要仔細，仔細，再仔細，不要犯無謂的錯誤，給用戶帶來不可預料的用車風險。