何建華

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600)

1 引言

高鐵1 000 t/40 m預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁[1－2]，是我國(guó)最新研究設(shè)計(jì)的，目前國(guó)外還沒(méi)有這種梁型。為推廣應(yīng)用這種千噸級(jí)40 m高鐵簡(jiǎn)支箱梁，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者展開(kāi)了相關(guān)研究。葉陽(yáng)升等[3]梳理了我國(guó)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁常用跨度的發(fā)展歷程，分析了發(fā)展40 m簡(jiǎn)支箱梁的必要性、預(yù)制架設(shè)技術(shù)的可行性，與32 m簡(jiǎn)支箱梁比有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；并得出開(kāi)展高速鐵路40 m跨簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)可行，可形成成套設(shè)計(jì)、預(yù)制、架設(shè)等建造新技術(shù)。胡所亭等[4]闡述了我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁的技術(shù)參數(shù)體系、建造技術(shù)，指出了標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計(jì)優(yōu)化及建造、運(yùn)維等發(fā)展方向。陳叔等人[5－6]總結(jié)了高速鐵路箱梁技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合鄭濟(jì)高鐵工程，開(kāi)展了40 m/1000 t級(jí)制運(yùn)架全套施工技術(shù)研究，其中運(yùn)梁、架梁分別由運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)進(jìn)行施作。諶啟發(fā)等[7]研制出了40 m/1 000 t級(jí)滿足高速鐵路隧道口架梁、≥R2000 m曲線架梁、≤30‰大坡度架梁的提、運(yùn)、架成套施工設(shè)備，其中運(yùn)架設(shè)備有運(yùn)架分體機(jī)、運(yùn)架一體機(jī)兩種。這些研究，在運(yùn)架分體式架橋機(jī)方面，僅從設(shè)備自身方面展開(kāi)了研究，沒(méi)有進(jìn)行設(shè)備之間的橫向?qū)Ρ妊芯?。基于此，本文?duì)目前已工程應(yīng)用的高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，以供同行參考?/p>

2 高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)研制及應(yīng)用現(xiàn)狀

運(yùn)架分體式架橋機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)架分體機(jī)”)，由運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)這兩種設(shè)備組成，其運(yùn)梁、架梁功能分別由運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)完成。新研制的高鐵1 000 t/40 m簡(jiǎn)支箱梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，滿足運(yùn)輸20～40 m(含)簡(jiǎn)支箱梁的過(guò)隧架梁、隧道口架梁，也可在縱坡≤30‰、曲線半徑≥2 000 m的線路上架梁，且配有智能信息化管理系統(tǒng)。各單位研制的運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)，是配套使用的，這樣才能充分發(fā)揮設(shè)備的性能，提高施工效率。

高鐵1 000 t/40 m簡(jiǎn)支箱梁，由于國(guó)外沒(méi)有研制出這種梁型，相應(yīng)運(yùn)架裝備僅國(guó)內(nèi)展開(kāi)了研究。目前參與過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)研制的單位，主要有5家，即中鐵十一局(中鐵十一局集團(tuán)有限公司)聯(lián)合中鐵五院(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司)、中鐵二局(中鐵二局集團(tuán)有限公司)聯(lián)合中鐵機(jī)械院(中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司)、通聯(lián)重工(秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司)、鄭州新大方(鄭州新大方重工科技有限公司)、邯鄲中鐵(邯鄲中鐵橋梁機(jī)械有限公司)等。從高鐵1 000 t/40 m梁推廣應(yīng)用的鐵路項(xiàng)目上使用過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)的數(shù)量來(lái)看，前兩家占絕大多數(shù)；另外，從公開(kāi)發(fā)表的文獻(xiàn)看，后三家的也少見(jiàn)報(bào)道。因此，下面僅對(duì)前兩家的過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)(見(jiàn)表1)進(jìn)行對(duì)比研究。

表1 高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)統(tǒng)計(jì)

3 高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)對(duì)比

從第2章分析可知，目前高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)主要有2套，分別為“YLS1000運(yùn)梁車(chē) ＋JQS1000架橋機(jī)”、“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)＋TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”。下面從運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、過(guò)隧設(shè)計(jì)措施、各套運(yùn)架梁作業(yè)流程、實(shí)際運(yùn)架梁效果等方面對(duì)這兩套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)進(jìn)行對(duì)比分析。

3.1 運(yùn)梁車(chē)(YLS1000、TJ-YLS1000/40)對(duì)比

3.1.1 設(shè)備組成

(1)YLS1000運(yùn)梁車(chē)

YLS1000運(yùn)梁車(chē)由車(chē)體、走行輪組、頂升裝置、馱梁臺(tái)車(chē)、液壓支腿、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、司機(jī)室等組成，如圖1所示[8]，它屬低位過(guò)隧運(yùn)梁車(chē)。

圖1 YLS1000運(yùn)梁車(chē)

(2)TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)

TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)由車(chē)架、懸掛總成、前后馱梁機(jī)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成，如圖2所示[9]，它也屬低位過(guò)隧運(yùn)梁車(chē)。

圖2 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)

3.1.2 主要技術(shù)參數(shù)(見(jiàn)表2)

表2 運(yùn)梁車(chē)主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比

續(xù)表2

3.1.3 過(guò)隧設(shè)計(jì)措施

為實(shí)現(xiàn)馱運(yùn)40 m箱梁通過(guò)高鐵350 km/h、斷面半徑R6650 mm的隧道，馱運(yùn)高鐵32 m箱梁通過(guò)250 km/h、斷面半徑R6410 mm的隧道，兩運(yùn)梁車(chē)都采取了相應(yīng)設(shè)計(jì)措施。

3.1.3.1 YLS1000運(yùn)梁車(chē)過(guò)隧設(shè)計(jì)措施

(1)車(chē)體截面采用槽型結(jié)構(gòu)。從圖3[10]可以看出，槽型結(jié)構(gòu)與箱梁截面形狀貼合，充分利用箱梁截面兩側(cè)空間，有效降低運(yùn)梁車(chē)高度。馱梁臺(tái)車(chē)支撐情況下，中位馱運(yùn)箱梁時(shí)的高度僅有1 500 mm，比32 m低位運(yùn)梁車(chē)1 700 mm還低200 mm。

圖3 YLS1000運(yùn)梁車(chē)斷面(中位馱運(yùn))

(2)采用多軸、小輪胎設(shè)計(jì)方案。全車(chē)共31軸、248個(gè)輪胎；懸掛輪組采用雙胎并置和寬基小輪胎，不僅增大了軸線荷載，同時(shí)降低了懸掛高度，也有效降低了整機(jī)高度。

(3)采用板式馱梁臺(tái)車(chē)。如圖4所示，板式馱梁臺(tái)車(chē)由鏈條牽引，滑動(dòng)走行；這與傳統(tǒng)的輪軌走行機(jī)構(gòu)比，也降低了運(yùn)梁高度。

圖4 板式馱梁臺(tái)車(chē)

(4)為馱梁過(guò)隧，除上面這3點(diǎn)設(shè)計(jì)措施外，還要采取:第一是懸掛輪組從中位下降90 mm(從表2知其調(diào)節(jié)范圍為±210 mm)；第二是運(yùn)梁時(shí)不用馱梁臺(tái)車(chē)支撐，改用墊箱支撐，使運(yùn)梁車(chē)馱梁高度進(jìn)一步降低，此時(shí)僅有1 246 mm高，滿足40 m高鐵箱梁過(guò)隧要求。

(5)該運(yùn)梁車(chē)設(shè)有自動(dòng)糾偏、激光測(cè)距防撞系統(tǒng)，讓其馱運(yùn)40 m箱梁在隧道內(nèi)行駛時(shí)自動(dòng)駕駛，確保箱梁快速、安全通過(guò)隧道。

3.1.3.2 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)過(guò)隧設(shè)計(jì)措施

(1)車(chē)體截面采用U型結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖5)。U型結(jié)構(gòu)充分利用了箱梁截面兩側(cè)空間，有效降低運(yùn)梁車(chē)高度。非臺(tái)車(chē)支撐時(shí)，中位馱運(yùn)箱梁時(shí)的高度僅有1 300 mm。

圖5 TJ-YLS1000/40車(chē)體結(jié)構(gòu)橫截面示意

(2)采用多軸、小輪胎設(shè)計(jì)方案。全車(chē)共27軸、216個(gè)輪胎；懸掛輪組采用雙胎并置和寬基小輪胎(定制的，外徑920 mm)，不僅增大了軸線荷載，同時(shí)降低了懸掛高度，也有效降低了整機(jī)高度。

(3)采用低位重型移運(yùn)器馱梁臺(tái)車(chē)。如圖6所示，移運(yùn)器馱梁臺(tái)車(chē)由雙排滾子鏈條牽引，滾動(dòng)走行；這與傳統(tǒng)的輪軌走行機(jī)構(gòu)相比，也降低了運(yùn)梁高度。

圖6 移運(yùn)器馱梁臺(tái)車(chē)示意

(4)設(shè)計(jì)的非臺(tái)車(chē)支撐中位運(yùn)梁高度僅有1 300 mm，可以中位運(yùn)梁過(guò)隧，但為安全考慮，懸掛輪組從中位再下降100 mm(從表2知其調(diào)節(jié)范圍為±250 mm)，使運(yùn)梁車(chē)馱梁高度進(jìn)一步降低，此時(shí)僅有1 200 mm高，滿足40 m高鐵箱梁過(guò)隧要求。

(5)該運(yùn)梁車(chē)也設(shè)有自動(dòng)糾偏、激光測(cè)距防撞系統(tǒng)，馱運(yùn)40 m箱梁在隧道內(nèi)行駛時(shí)自動(dòng)駕駛，確保安全通過(guò)隧道。

3.1.4 運(yùn)梁車(chē)對(duì)比分析

根據(jù)前面 YLS1000運(yùn)梁車(chē)、TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)各自的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、過(guò)隧設(shè)計(jì)措施來(lái)看，兩運(yùn)梁車(chē)主要有如下的相似與不同。

3.1.4.1 兩運(yùn)梁車(chē)主要相似點(diǎn)

(1)車(chē)體截面相似。兩運(yùn)梁車(chē)采用槽型(或U型)結(jié)構(gòu)，這是利用預(yù)制箱梁截面兩側(cè)空間，降低運(yùn)梁高度的核心措施。

(2)都采用雙胎并置和寬基小輪胎的懸掛輪組方案。

(3)都設(shè)有自動(dòng)糾偏、激光測(cè)距防撞系統(tǒng)，有自動(dòng)駕駛過(guò)隧功能。

(4)都有八字、半八字、斜行、直行等轉(zhuǎn)向模式，都是低位運(yùn)梁車(chē)。

3.1.4.2 兩運(yùn)梁車(chē)主要不同點(diǎn)

(1)馱梁臺(tái)車(chē)不同。YLS1000運(yùn)梁車(chē)的馱梁臺(tái)車(chē)是板式馱梁臺(tái)車(chē)(見(jiàn)圖4)，是鏈條牽引、滑動(dòng)走行；TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)的馱梁臺(tái)車(chē)是移運(yùn)器馱梁臺(tái)車(chē)(見(jiàn)圖6)，是鏈條牽引、滾動(dòng)走行。一個(gè)滑動(dòng)，一個(gè)滾動(dòng)，受到的摩擦阻力不一樣。

(2)外觀尺寸、輪胎個(gè)數(shù)、輪軸數(shù)、自重、最小轉(zhuǎn)彎半徑不一樣。YLS1000運(yùn)梁車(chē)的長(zhǎng)寬高為59.35 m×8.04 m ×4.2 m，248 個(gè)輪胎，31 輪軸，自重475 t，最小轉(zhuǎn)彎半徑為78 m；TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)的長(zhǎng)寬高為51 m×9.1 m×3.6 m，216個(gè)輪胎，27輪軸，自重440 t，最小轉(zhuǎn)彎半徑為60 m；TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)短8 m多，輕35 t，當(dāng)然油耗少，最小轉(zhuǎn)彎半徑也小。

(3)整車(chē)配的柴油機(jī)額定功率不同，空、重載運(yùn)行速度也不一樣。YLS1000運(yùn)梁車(chē)的柴油機(jī)是2×447 kW，空、重載最大運(yùn)行速度為8、4 km/h；TJYLS1000/40運(yùn)梁車(chē)是2×522 kW，空、重載最大運(yùn)行速度為10、5 km/h。功率大，運(yùn)行速度快，運(yùn)梁效率高。

3.2 架橋機(jī)(JQS1000、TJ-JQS1000 t/40 m)對(duì)比

3.2.1 設(shè)備組成

(1)JQS1000架橋機(jī)

JQS1000架橋機(jī)由前輔助支腿、前支腿、機(jī)臂、中支腿、前后起重小車(chē)、后支腿、后輔助支腿、司機(jī)室、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等組成，如圖7所示[11]。該機(jī)為一跨步履式架橋機(jī)，采用雙主梁、5條支腿形式；后輔助支腿僅用于架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)，前、中、后及前輔助支腿協(xié)作完成架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)。

圖7 JQS1000架橋機(jī)

(2)TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)

TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)由主梁、前支腿、輔助支腿、后支腿、起升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成，如圖8所示。該機(jī)也為一跨步履式架橋機(jī)，采用雙主梁、3條支腿形式，過(guò)孔通過(guò)前、后、輔助支腿完成。

圖8 TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)

3.2.2 主要技術(shù)參數(shù)(見(jiàn)表3)

表3 架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比

續(xù)表3

3.2.3 過(guò)隧設(shè)計(jì)措施

為實(shí)現(xiàn)YLS1000運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)JQS1000架橋機(jī)、TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)通過(guò)時(shí)速250 km高鐵、斷面半徑R6410 mm的隧道(時(shí)速350 km高鐵的隧道斷面半徑R6650 mm)，兩架橋機(jī)都采取了相應(yīng)設(shè)計(jì)措施。

3.2.3.1 JQS1000架橋機(jī)過(guò)隧設(shè)計(jì)措施

(1)雙向折疊式中支腿的設(shè)計(jì)[13]。過(guò)隧前，起重小車(chē)把中支腿的下橫梁提吊在架橋機(jī)前方，翻折油缸將中支腿的聯(lián)系梁和立柱整體翻折90°，用電動(dòng)葫蘆再翻折聯(lián)系梁與立柱成75°，這樣雙向翻折后的中支腿可通過(guò)隧道。

(2)通過(guò)設(shè)計(jì)的前支腿下柱體翻折及內(nèi)柱體伸縮，前輔助支腿三級(jí)大伸縮，后輔助支腿、后支腿翻折等，滿足過(guò)隧凈空要求。

(3)起重小車(chē)采用重型移運(yùn)器走行，并采用卷?yè)P(yáng)機(jī)分列式布置設(shè)計(jì)，降低了起重小車(chē)的高度，有利于過(guò)隧。

(4)馱運(yùn)支架設(shè)計(jì)成可升降式，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)通過(guò)隧道。

3.2.3.2 TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)過(guò)隧設(shè)計(jì)措施

(1)設(shè)計(jì)了雙向折疊式后支腿。過(guò)隧前，前起重小車(chē)把后支腿的底橫梁及走行機(jī)構(gòu)提吊在架橋機(jī)前方，通過(guò)翻轉(zhuǎn)折疊機(jī)構(gòu)對(duì)后支腿豎曲梁及上橫梁進(jìn)行翻轉(zhuǎn)折疊，先翻轉(zhuǎn)下部，再水平折轉(zhuǎn)至與主梁平行，這樣雙向翻折后的后支腿可通過(guò)隧道。

(2)設(shè)計(jì)了可旋轉(zhuǎn)折疊的輔助支腿。在架橋機(jī)過(guò)隧道工況下，通過(guò)油缸使輔助支腿旋轉(zhuǎn)翻折至主梁平行，滿足過(guò)隧凈空要求。

(3)設(shè)計(jì)了可翻轉(zhuǎn)折疊三角形前支腿。前支腿下部結(jié)構(gòu)(底橫梁及斜撐桿下鋼銷(xiāo))簡(jiǎn)單拆解，翻轉(zhuǎn)折疊，即可滿足過(guò)隧要求。

(4)起重小車(chē)采用重型移運(yùn)器走行，且卷?yè)P(yáng)機(jī)與起重小車(chē)分開(kāi)布置設(shè)計(jì)，這有效降低了起重小車(chē)的高度，有利于過(guò)隧。

(5)馱運(yùn)支架設(shè)計(jì)成可升降式，采用低位馱運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)通過(guò)隧道。

3.2.4 架橋機(jī)對(duì)比分析

根據(jù)前面JQS1000架橋機(jī)、TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)各自的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、過(guò)隧設(shè)計(jì)措施來(lái)看，兩架橋機(jī)主要有如下的相似與不同。

3.2.4.1 兩架橋機(jī)主要相似點(diǎn)

(1)皆采用雙主梁形式，都為一跨步履式架橋機(jī)，都能通過(guò)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)過(guò)隧，都能架24、32、40 m雙線整孔箱梁及20～40 m非標(biāo)梁。

(2)起重小車(chē)走行方式相同，都是采用重型移運(yùn)器走行，這有利于降低整機(jī)高度，是過(guò)隧主要設(shè)計(jì)措施之一。

(3)斷面最寬的支腿(JQS1000架橋機(jī)是中支腿，TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)是后支腿)，都采用了雙向折疊設(shè)計(jì)，來(lái)滿足運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)過(guò)隧需要。

(4)都有安全監(jiān)控系統(tǒng)，確保架梁安全。

3.2.4.2 兩架橋機(jī)主要不同點(diǎn)

(1)支腿數(shù)量不同。JQS1000架橋機(jī)有5條支腿，架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)需要前、中、后及前輔助支腿(4條支腿)協(xié)作完成，后輔助支腿僅用于架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)；TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)有3條支腿，從構(gòu)造上少2條支腿，架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)需要前、后、輔助支腿(3條支腿)協(xié)作完成。

(2)起升卷?yè)P(yáng)機(jī)的布置位置不同。JQS1000架橋機(jī)的卷?yè)P(yáng)機(jī)和起重小車(chē)并在一起、分列式布置；TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)的卷?yè)P(yáng)機(jī)布置在雙主梁的最后端，不跟起重小車(chē)在一起。

(3)外觀尺寸、自重、整機(jī)功率不一樣。JQS1000架橋機(jī)的長(zhǎng)寬高為90.5 m×18.5 m×10.2 m，自重650 t，整機(jī)功率200 kW；TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)的長(zhǎng)寬高為90.5 m×18.5 m ×10.2 m，自重585 t，整機(jī)功率300 kW。TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)輕65 t，從前面知 TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)也輕35 t，那“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)＋TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，比“YLS1000運(yùn)梁車(chē)＋JQS1000架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，總體重量輕了100 t。

3.3 運(yùn)架梁作業(yè)流程對(duì)比

3.3.1 運(yùn)架梁作業(yè)流程

為方便比對(duì)，下面僅敘述一般運(yùn)架梁(高鐵1 000 t/40 m梁)工況下的作業(yè)流程[14]，分別見(jiàn)圖9、圖10。

圖9 “YLS1000運(yùn)梁車(chē)+JQS1000架橋機(jī)”一般工況運(yùn)架梁作業(yè)流程

圖10 “TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)+TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”一般工況運(yùn)架梁作業(yè)流程

3.3.2 作業(yè)流程對(duì)比分析

(1)運(yùn)梁車(chē)喂梁次數(shù)不同

從圖10可看出，“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē) ＋TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，運(yùn)梁車(chē)到位后，前起重小車(chē)可直接從運(yùn)梁車(chē)上取梁，和馱梁臺(tái)車(chē)一起喂梁，直至后起重小車(chē)吊起梁的尾端，運(yùn)梁車(chē)僅喂梁1次。而“YLS1000運(yùn)梁車(chē)＋JQS1000架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，從圖9可知，運(yùn)梁車(chē)要喂梁2次，多了運(yùn)梁車(chē)上自身喂梁的第一次(即通過(guò)前后馱梁臺(tái)車(chē)，使梁在運(yùn)梁車(chē)上前進(jìn)，直至梁前端到達(dá)運(yùn)梁車(chē)前端約800 mm，這樣架橋機(jī)的前起重小車(chē)才能取梁)。多一次喂梁，就多占一點(diǎn)施工時(shí)間，作業(yè)效率就低一點(diǎn)。

(2)架橋機(jī)過(guò)孔方式不同(見(jiàn)圖9、圖10)

JQS1000架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)需要前、中、后及前輔助支腿(4條支腿)協(xié)作完成，經(jīng)3次支撐體系轉(zhuǎn)換，一次過(guò)孔到位；TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)需要前、后及輔助支腿(3條支腿)協(xié)作完成，經(jīng)2次支撐體系轉(zhuǎn)換，2次過(guò)孔到位。

另外，過(guò)孔時(shí)JQS1000架橋機(jī)前支腿還要與已架梁錨固，而TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)則不需要。

3.4 實(shí)際運(yùn)架梁效果對(duì)比

創(chuàng)新設(shè)計(jì)的1 000 t/40 m高鐵簡(jiǎn)支箱梁，首次工程應(yīng)用是在時(shí)速350 km的鄭濟(jì)高鐵。“YLS1000運(yùn)梁車(chē)＋JQS1000架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，于2018年9月在鄭濟(jì)高鐵完成40 m箱梁首架，可日架1.5～2孔40 m箱梁[15]。

“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē) ＋TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，于2020年6月在設(shè)計(jì)時(shí)速350 km南沿江城際鐵路完成40 m箱梁首架，最高16 h架了6孔40 m箱梁，可日架2.5～3孔40 m箱梁。

“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē) ＋TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)之所以運(yùn)架梁作業(yè)效率高，是由設(shè)備自身的屬性決定的。其實(shí)從前面的分析可知，“YLS1000運(yùn)梁車(chē)＋JQS1000架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)架梁時(shí)的工序，相對(duì)較多，如多一次喂梁，多一次支撐體系轉(zhuǎn)換，多一次與已架梁的錨固等等，從而使其架一榀箱梁耗時(shí)長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

除鄭濟(jì)高鐵、南沿江城際鐵路外，正在建設(shè)的福廈、昌景黃、杭忂、滬蘇湖等高速鐵路也正推廣應(yīng)用預(yù)制架設(shè)40 m箱梁技術(shù)。隨著我國(guó)高速鐵路的大力發(fā)展，40 m箱梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)的市場(chǎng)需求也會(huì)越來(lái)越大。結(jié)合以上兩套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)的對(duì)比分析，得到以下結(jié)論:

(1)這兩套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)都滿足運(yùn)架高鐵1 000 t/40 m簡(jiǎn)支箱梁所有工況要求。

(2)運(yùn)梁車(chē)上的馱梁臺(tái)車(chē)，為方便使用，首選滾動(dòng)摩擦的移運(yùn)器馱梁臺(tái)車(chē)；當(dāng)然，考慮制造或采購(gòu)成本，也可選用滑動(dòng)摩擦的板式馱梁臺(tái)車(chē)。

(3)建議選用車(chē)身短、喂梁一次即可用架橋機(jī)前后起重小車(chē)吊梁走行的運(yùn)梁車(chē)。如選用TJYLS1000/40運(yùn)梁車(chē)，這種運(yùn)梁車(chē)運(yùn)到位后，架橋機(jī)前起重小車(chē)直接吊起運(yùn)梁狀態(tài)下的箱梁前端，而不需運(yùn)梁車(chē)先自己喂梁一次才能起吊；后馱梁臺(tái)車(chē)配合前起重小車(chē)喂梁一次，架橋機(jī)前、后小車(chē)就能吊梁走行架梁。

(4)建議選用支腿數(shù)量少的3支腿架橋機(jī)。支腿越多，除整機(jī)長(zhǎng)度、重量增加外，作業(yè)工序也增加，作業(yè)效率反而降低。

(5)“TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車(chē)＋TJ-JQS1000 t/40 m架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，相比“YLS1000運(yùn)梁車(chē)＋JQS1000架橋機(jī)”這套過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)，整體要輕100 t左右，運(yùn)架梁作業(yè)效率也高(最高16 h架了6孔40 m梁)，推薦施工單位選用。