周崚鶯

摘要：現(xiàn)代城市建設(shè)的腳步正在不斷加快，其中地鐵等先進(jìn)交通方式蜂擁而來，廣大人民群眾生活出行都更加方便，同時城市交通擁堵等現(xiàn)象也得到徹底緩解。地鐵作為先進(jìn)軌道交通之一需要依靠各種信號系統(tǒng)完成信息交互，軌道交通運(yùn)行速度非?？欤虼塑囕d信號系統(tǒng)必不可缺，其管理維護(hù)工作對列車安全運(yùn)行起到關(guān)鍵保障作用。因此，文章通過詳細(xì)探究軌道交通車載信號存在的風(fēng)險及隱患，力求為后期軌道交通事業(yè)的發(fā)展?fàn)I造健康環(huán)境。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車載信號系統(tǒng);常見故障;應(yīng)對措施

引言

現(xiàn)階段，地鐵交通平穩(wěn)運(yùn)行離不開信號系統(tǒng)的支撐和保障，它能提高信息交流與傳遞的及時性與可靠程度，方便車站控制系統(tǒng)進(jìn)行合理操控，能夠為地鐵車輛有序運(yùn)行提供參考和依據(jù)，通過一系列信息傳遞和信號反饋完成軌道交通整體運(yùn)行操作。地鐵信號系統(tǒng)在科技影響下不斷改進(jìn)并創(chuàng)新，不管是從結(jié)構(gòu)組成上還是功能設(shè)施上都取得突破性進(jìn)展，地鐵運(yùn)行方式和信號傳遞控制都產(chǎn)生明顯變化。隨著客流量的增多，列車信號系統(tǒng)還存在各類風(fēng)險和隱患，容易造成交通事故和安全問題的發(fā)生，需要有關(guān)部門或者個人提高重視并加強(qiáng)防范。

1 地鐵信號車載裝置的用途

地鐵信號系統(tǒng)充分結(jié)合無線傳輸與控制技術(shù)，在傳統(tǒng)列車運(yùn)行基礎(chǔ)上實現(xiàn)列車信息周期傳遞和信號交流目標(biāo)。借助軌道旁邊的輔助系統(tǒng)完成對列車運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)的監(jiān)測核算，最終反饋給控制中心并獲得授權(quán)。車載子系統(tǒng)能夠參考數(shù)據(jù)庫當(dāng)中的線路信息和實際情況綜合判斷，為列車平穩(wěn)運(yùn)行提供保障和支撐[1]。

車載子系統(tǒng)能夠維護(hù)列車平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)和安全水平，該裝置各項參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都符合安全要求與科學(xué)界定。能夠滿足列車運(yùn)行的多元化需求和不可控風(fēng)險預(yù)防。

車載子系統(tǒng)按照線路信息、站停信息等確定列車運(yùn)行方向和實際線路，確保列車運(yùn)行安全狀態(tài)和正常間距，為地鐵運(yùn)行選擇合理的方法渠道。

車載子系統(tǒng)能夠綜合分析各類因素的影響和干擾，為列車平穩(wěn)運(yùn)行制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于列車速度過快，造成列車運(yùn)行不安全等危險情況發(fā)生，為廣大人民群眾健康出行提供保障和支撐，確保列車運(yùn)行速度能夠符合安全要求與健康標(biāo)準(zhǔn)。

車載子系統(tǒng)結(jié)合其他操作系統(tǒng)，完成對列車運(yùn)行安全的監(jiān)管保障。列車控制比較復(fù)雜繁瑣，因此列車運(yùn)行距離要合理設(shè)定，同時提高列車對線路選擇的靈活性，為廣大乘客出行營造舒適環(huán)境[2]。

車載子系統(tǒng)能夠在速度過快時提供防護(hù)措施，確保列車運(yùn)行方向、安全距離都能符合健康標(biāo)準(zhǔn)，實時監(jiān)測并反饋列車位置信息。為列車數(shù)據(jù)信息傳遞交流和反饋控制提供有力保障。

車載裝置能夠自我檢測并分析故障，及時發(fā)出預(yù)警提示并對列車運(yùn)行數(shù)據(jù)做好記錄存檔工作，其中包括列車運(yùn)行站點(diǎn)、運(yùn)行速度等相關(guān)信息，方便后期工作人員進(jìn)行研究與管理。

2軌道交通車載信號系統(tǒng)常見故障及應(yīng)對措施

2.1列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)車載HMI故障

列車在正常模式下運(yùn)行時，能夠達(dá)到正常轉(zhuǎn)化和運(yùn)行操作的基本要求，如果出現(xiàn)車載HMI故障，列車駕駛?cè)藛T無法通過HMI顯示的信息判斷當(dāng)前列車運(yùn)行狀態(tài)，僅能以自動駕駛模式運(yùn)行，即當(dāng)前列車運(yùn)行全權(quán)交于列車控制系統(tǒng)，列車駕駛?cè)藛T通過車輛屏輔助判斷列車是否正常運(yùn)行。行車調(diào)度人員需要在當(dāng)前列車運(yùn)行狀態(tài)下及時做出調(diào)整和控制，維持列車正常運(yùn)行。

2.2列車運(yùn)行時出現(xiàn)EB

列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)EB提示，信號系統(tǒng)會發(fā)出預(yù)警并提示列車進(jìn)行制動操作，如果司機(jī)處理不及時，預(yù)警提示就會持續(xù)產(chǎn)生，在這種條件下，行車調(diào)度人員需要謹(jǐn)慎思考問題發(fā)生的根源，并根據(jù)不同運(yùn)行模式有針對性的解決和處理當(dāng)前遇到的問題。

出現(xiàn)EB時應(yīng)確認(rèn)是否有相應(yīng)故障提示，即能否以原有模式緩解緊制動車，如無法以原有模式動車則應(yīng)按照故障提示進(jìn)行處理，并按照安全級別由高到低的順序選擇駕駛模式。

首先需要考慮ITC模式：如果列車在區(qū)間運(yùn)行過程中出現(xiàn)EB提示，司機(jī)需要把操控開關(guān)轉(zhuǎn)到“RM”處并在動車前更改預(yù)選模式為ITC模式，行駛至下一個主信號機(jī)時，確認(rèn)能否轉(zhuǎn)換為ITC模式，為后續(xù)運(yùn)行操作提供健康保障。如果EB出現(xiàn)時列車定位情況處于正常，司機(jī)只需進(jìn)行簡單操作便能通過ITC 模式繼續(xù)前行。根據(jù)列車運(yùn)行不同情況，所做出的操控也各不相同[3]。

其次是IXL 模式：當(dāng)司機(jī)然后保持RM 模式繼續(xù)前行直至行駛至前方的主信號機(jī)后，發(fā)現(xiàn)無法升級為CTC或ITC級別，為提高列車在線路中的行駛效率，則要求司機(jī)切除車載ATP以非限制人工駕駛模式運(yùn)行，根據(jù)列車故障不同信號系統(tǒng)所做出的反應(yīng)和提示也存在差異，列車駕駛?cè)藛T及調(diào)度人員需要結(jié)合工作經(jīng)驗合理判斷并做出反應(yīng)。

2.3開關(guān)門問題

列車如果在 ITC 模式下進(jìn)站時，需要在指定位置進(jìn)行停車并開關(guān)門，如果位置停靠不當(dāng)可能造成停車窗標(biāo)志不顯示。此時列車司機(jī)需要做出調(diào)整并改變運(yùn)行模式。首先應(yīng)重新進(jìn)行列車對標(biāo)，直至HMI 出現(xiàn)站臺對位標(biāo)志時，方可進(jìn)行開關(guān)雙門操作。如果列車門仍無法正常打開，應(yīng)考慮使用PDPB按鈕給出車門允許提示，然后通過人工操控順利完成開關(guān)門。

2.4車載無線故障

（1）當(dāng)車載無線出現(xiàn)異常時，列車無法在CTC模式下運(yùn)行。造成這一現(xiàn)象的原因多種多樣，行車調(diào)度需根據(jù)列車故障的具體位置考慮列車中途下線或繼續(xù)運(yùn)行至終點(diǎn)站。

（2）車載無線故障時列車無法進(jìn)行精確定位，車—地雙向通訊轉(zhuǎn)變?yōu)榈亍噯蜗蛲ㄓ?，即從連續(xù)式ATP改變?yōu)辄c(diǎn)式ATP防護(hù)，行車調(diào)度人員需通過監(jiān)控列車運(yùn)行間隔保證列車運(yùn)行安全。

（3）列車數(shù)據(jù)不完整或存在丟失情況，就無法建立準(zhǔn)確的定位信息，更不能通過ITC模式有效運(yùn)行。

結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段我國城市建設(shè)異常繁榮，地鐵等軌道交通對城市發(fā)展建設(shè)起到穩(wěn)步推進(jìn)作用。其中信號系統(tǒng)對列車運(yùn)行水平和安全狀態(tài)起到維護(hù)監(jiān)管作用。隨著車載信號系統(tǒng)故障問題的頻發(fā)，有關(guān)行業(yè)要加強(qiáng)探索與研究，準(zhǔn)確了解并掌握信號系統(tǒng)的作用原理，有針對性的進(jìn)行改善和提升，為列車平穩(wěn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造更多有利條件，推動我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新，為廣大人民群眾安全出行提供健康環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉榮，任穎，姜宏闊.城市軌道交通車輛重聯(lián)運(yùn)行的車載信號系統(tǒng)控制方案[J].機(jī)車電傳動，2019（06）：126-127.

[2]吳傳奇，柴曉冬，陸鑫源.軌道交通車載信號系統(tǒng)電源質(zhì)量提升對策研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報，2019（03）：43-48.

[3]王志東.城市軌道交通信號系統(tǒng)車載控制器冗余切換方案研究[J].城市軌道交通研究，2018（11）：17-19.