李云

摘要： 機(jī)輪剎車在飛機(jī)運(yùn)行中起著關(guān)鍵性的作用，目前機(jī)輪剎車在737NG飛機(jī)上普遍使用的是鋼剎車，在新型737MAX飛機(jī)上直接使用了碳剎車。機(jī)輪和剎車必須使用同生產(chǎn)商相匹配的廠家。鋼剎車和碳剎車所使用的工具，工卡都是一樣的。所以對(duì)營(yíng)運(yùn)人的要求也基本一致。本論文主要討論剎車組件的基本功能和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：剎車;鋼剎車;碳剎車

一、基本原理（圖一）

液壓剎車系統(tǒng)是通過控制供向主起落架剎車的液壓壓力來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的剎車。剎車壓力源選擇通過備用剎車選擇活門和儲(chǔ)壓器隔離活門控制不同的壓力源來為下列剎車功能供應(yīng)壓力：剎車主要分為：正常剎車;備用剎車;儲(chǔ)壓器剎車三種類型。當(dāng)系統(tǒng)中有一個(gè)液壓源的剎車壓力減小的時(shí)候，備用剎車選擇器活門通過改變位置來選擇另外一個(gè)系統(tǒng)作為液壓源。該壓力進(jìn)入到正?；蛘邆溆脛x車計(jì)量活門。儲(chǔ)壓器隔斷活門關(guān)閉，以便在使用備用剎車期間保持剎車儲(chǔ)壓器中的壓力。當(dāng)A 和B 液壓系統(tǒng)不能提供正常壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器隔斷活門打開將儲(chǔ)壓器壓力送到正常剎車計(jì)量活門。剎車腳蹬的輸入通過剎車腳蹬總線機(jī)構(gòu)及鋼索傳到左右剎車計(jì)量活門，計(jì)量活門用這一機(jī)構(gòu)輸入控制液壓源和剎車壓力。

剎車盤的主要類型有鋼剎車和碳剎車。

1. 鋼剎車組件安裝在飛機(jī)起落架的左右軸上。飛機(jī)的液壓系統(tǒng)連接到活塞總承的液壓入口接頭并給鋼剎車組件提供壓力。鋼剎車組件的熱部件（剎車片）的動(dòng)盤的驅(qū)動(dòng)槽與輪轂的驅(qū)動(dòng)塊相配合并隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼剎車組件的熱部件（剎車片）的靜盤和剎車扭力簡(jiǎn)配合而且不能轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼剎車組件的通過活塞總承的主軸襯套和扭力筒襯套安裝在起落架主軸上，活塞總承的扭力臂襯套安裝在起落架的扭力臂上，同時(shí)通過扭力臂將剎車扭力矩傳到起落架上。當(dāng)液壓系統(tǒng)提供液壓力作動(dòng)鋼剎車時(shí)，鋼剎車總承組件的活塞受液壓力作用伸出而緊靠并推壓壓力盤，壓力盤推壓靜盤和動(dòng)盤并致使靜盤和動(dòng)盤壓緊在一起，靜盤和動(dòng)盤壓緊將產(chǎn)生摩擦，通過摩擦使隨著機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)盤轉(zhuǎn)速減慢或者停止，在這個(gè)過程中將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，從而達(dá)到剎車的目的。

2. 碳剎車組件組成也是4片動(dòng)盤，5片靜盤組成;鋼剎車是5片動(dòng)盤和6片靜盤組成。一架飛機(jī)四個(gè)剎車大約比鋼剎車輕320kg，比Goodrich的輕25公斤。一年3000小時(shí)能省29噸燃油。使用循環(huán)數(shù)大約為2200循環(huán)（比Goodrich 2960循環(huán)少700循環(huán)），鋼剎車使用循環(huán)數(shù)大約為700循環(huán)，碳剎車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是剎車片不再有融化現(xiàn)象，不再會(huì)有剎車粘連的問題。當(dāng)拆下碳剎車后不要把他剎車轉(zhuǎn)子外徑直接放到地面上。如果碳剎車發(fā)現(xiàn)有割傷、或裂紋則碳剎車不可用。這種情況不能修理。碳剎車本身的重量可能導(dǎo)致碳剎車轉(zhuǎn)子損傷。當(dāng)拆裝碳剎車時(shí)不要對(duì)碳剎車隔熱罩用力。隔熱罩也是不能修復(fù)的。當(dāng)機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)裝有隔熱罩的碳剎車會(huì)和機(jī)輪的內(nèi)表面相摩擦。碳剎車組件在使用中如果出現(xiàn)了高溫，過站的時(shí)間冷卻會(huì)更短，更好的對(duì)飛機(jī)保障了運(yùn)行。碳制動(dòng)器的制動(dòng)性能與大容量鋼制制動(dòng)器相同。然而，碳制動(dòng)器的最大快速扭轉(zhuǎn)重量（MQTW）比大容量鋼制動(dòng)器少約8%。雖然MQTW的碳含量較低，但碳制動(dòng)器的強(qiáng)制冷卻時(shí)間比鋼制動(dòng)器短（碳為48分鐘，鋼的67分鐘）。

二、從鋼剎車轉(zhuǎn)碳剎車的工程評(píng)估

1.從737NG飛機(jī)到737-8飛機(jī)的過渡，波音普遍從鋼剎車轉(zhuǎn)變?yōu)樘紕x車，說明其本省在運(yùn)行上有更好的經(jīng)濟(jì)效益，并且碳剎車的使用壽命上更持久，不容易產(chǎn)生粘連，散熱性能優(yōu)良，維修成本低，高溫性能較好的各種優(yōu)勢(shì)，所以部分公司就將以前的737NG飛機(jī)也改裝為碳剎車系統(tǒng)。碳剎車組件重量較輕，可以更好的減輕飛機(jī)重量，對(duì)飛機(jī)的燃油消耗可以大大的減少，同時(shí)這種材料的使用壽命更持久，所以在新的機(jī)型737-8飛機(jī)上得到了普遍的應(yīng)用，也有部分運(yùn)營(yíng)人將自己公司的鋼剎車通過改裝，實(shí)現(xiàn)全碳剎車的運(yùn)行。

2.改裝的主要內(nèi)容和工作時(shí)長(zhǎng)，本改裝需要更換飛機(jī)的全部6個(gè)機(jī)輪以及四個(gè)剎車組件，升級(jí)自動(dòng)剎車控制組件（AACU），更換兩根液壓管并安裝兩個(gè)限流器。預(yù)計(jì)工時(shí)在80個(gè)小時(shí)。AACU的升級(jí)需要聯(lián)系廠家，在廠家處升級(jí)，其余均可以在航線例行工作中完成。

3.對(duì)于完成的飛機(jī)剎車組件的改裝，要及時(shí)對(duì)航線人員進(jìn)行培訓(xùn)，從部件維護(hù)手冊(cè)到飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)都有較大的改變，件號(hào)也做了進(jìn)一步的改變。完成改裝后，就必須使用同系列的產(chǎn)品。

三、總結(jié)

碳剎車具有優(yōu)良的運(yùn)行性能和明顯的經(jīng)濟(jì)效益，所以我們?cè)诜治鰟x車組件的時(shí)候，通常會(huì)通過對(duì)比碳剎車和鋼剎車，從經(jīng)濟(jì)效益各方面進(jìn)行分析講解。雖然在前期工程評(píng)估中對(duì)成本的投入較多，但對(duì)飛機(jī)后續(xù)運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)效益更多，如何更好的選擇，還是要看營(yíng)運(yùn)人的具體決策來決定。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音公司. B737NG AMM維護(hù)手冊(cè)，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔離手冊(cè)，2021