文/衛(wèi)東

行車道路千萬條，安全駕駛第一條。最近特斯拉剎車踏板失靈造成連續(xù)交通事故的新聞見于各個(gè)平臺(tái)，讓智能車輛實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)走進(jìn)2022年度博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果特斯拉搭載了這些技術(shù)，將大大降低特斯拉的不安全隱患。

對(duì)于行車安全是重中之重，在博世這些眾多的技術(shù)中，最先引起我注目的便是紅色比亞迪唐搭載的“基于超聲波傳感器的誤加速抑制”和“基于超聲波傳感器的低速緊急制動(dòng)”技術(shù)。

制動(dòng)系統(tǒng)既涉及到行車安全，又涉及到了新能源車的能量回收，博世此次展示了面向未來的制動(dòng)系統(tǒng)ESP10，該產(chǎn)品建壓能力覆蓋所有需求，同時(shí)提供針對(duì)不同動(dòng)力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案，而且基于新能源車特性可提供分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，為用戶帶來面向未來的駕乘體驗(yàn)。更高效的制動(dòng)能量回收，基于車輛動(dòng)態(tài)控制模型，實(shí)現(xiàn)OEM專屬的駕控體驗(yàn)。

在制動(dòng)方面，博世可提供多種模塊化產(chǎn)品組合方案，包括智能助力器iBooster+ESP或智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)DPB+ESP方案等以滿足自動(dòng)駕駛的需求。其中，博世智能助力器（iBooster）是一款不依賴真空源的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具備高動(dòng)態(tài)建壓性能，能夠顯著縮短緊急自動(dòng)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離并滿足未來新車碰撞測(cè)試（NCAP）的需求。iBooster在無制動(dòng)動(dòng)作時(shí)無需消耗能量建立真空源，僅在制動(dòng)時(shí)消耗電量，從而達(dá)到節(jié)能減碳的目的。

智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)（DPB）結(jié)合了模塊化制動(dòng)系統(tǒng)和集成制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，具備體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH性能良好的特點(diǎn)，與ESP?配合組成的解耦式制動(dòng)冗余方案可滿足未來自動(dòng)駕駛的更高需求。智能集成制動(dòng)系統(tǒng)包括智能集成制動(dòng)系統(tǒng)（IPB）和冗余制動(dòng)單元（RBU），IPB將制動(dòng)助力和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）實(shí)現(xiàn)了集成，與RBU配合后可滿足自動(dòng)駕駛制動(dòng)冗余的要求。

在智能駕駛產(chǎn)品領(lǐng)域，隨著智能駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用，除對(duì)高階自動(dòng)駕駛的不斷追求外，可靠性、舒適化的人機(jī)共駕功能也成為發(fā)展的重點(diǎn)，并對(duì)定位技術(shù)、底盤執(zhí)行技術(shù)等方面提出了新的需求。其中“博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案”針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者在高階智能駕駛方面的需求，博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)開發(fā)團(tuán)隊(duì)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造了全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案。就像眼前的紅色測(cè)試車，搭載了博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案。該解決方案包含傳感器、計(jì)算平臺(tái)、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時(shí)具備面向未來的可擴(kuò)展性。

1 作為博世帶來研發(fā)成果最多的一屆，近20輛搭載了新技術(shù)的體驗(yàn)車參與了第八屆博世技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日

在定位方面，博世此次展示了“半導(dǎo)體高性能慣性測(cè)量單元（IMU）”。該產(chǎn)品集成了高性能加速度計(jì)和陀螺儀，可檢測(cè)三個(gè)垂直軸上的加速度和角速率，應(yīng)用極其靈活。作為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）中的核心器件，IMU不受外界環(huán)境的影響，當(dāng)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）信號(hào)較弱或中斷時(shí)，可提供慣性數(shù)據(jù)來計(jì)算行駛車輛的當(dāng)前位置，助力L2+高級(jí)輔助駕駛實(shí)現(xiàn)精確定位。

博世高精度慣性測(cè)量單元，擁有大批量生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證。使用小型封裝、功耗低，同比市場(chǎng)同類產(chǎn)品，擁有高性價(jià)比。符合車規(guī)級(jí)AEC-Q100 Grade2，為系統(tǒng)提供高精度和高可靠性的慣性測(cè)量數(shù)據(jù)。內(nèi)部集成功能安全控制器（SCON），可對(duì)芯片近100個(gè)內(nèi)部信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并提供16位數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的加速度和角速度信號(hào)，適用于系統(tǒng)滿足ASIL-B等級(jí)功能安全要求的L2+的自動(dòng)駕駛等應(yīng)用。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，眼前這輛理想L9搭載了博世基于全新的“CSER平臺(tái)D6全冗余控制單元”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它也是首個(gè)由本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的D6全冗余控制單元，可滿足L4及以上自動(dòng)駕駛低容錯(cuò)的要求。D6全冗余控制單元采用Basic平臺(tái)化的電子電氣零部件架構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有雙微控制單元（MCU）全冗余硬件電子控制單元（ECU）架構(gòu)，支持高效、實(shí)時(shí)進(jìn)程間通信（IPC），增強(qiáng)版網(wǎng)絡(luò)安全。符合P-Lib的硬件全流程開發(fā)，同時(shí)兼容性網(wǎng)絡(luò)喚醒設(shè)計(jì)，支持線控升級(jí)，電流采樣優(yōu)化到3%精度?？刂茊卧械腜CB和MOSFET具有小型化、柔性化特點(diǎn)，可滿足不同布置方案。RPS鋪地隔圍繞未來智能出行的市場(chǎng)需求，提升了駕駛的安全性并提供了更完善的駕駛輔助及快速校正的功能。

新能源車解決方案方面，博世此次展示了分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS）、車輛滑行能量回收扭矩控制（eDTC）以及碳化硅功率半導(dǎo)體。分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS）展現(xiàn)在紅色比亞迪漢。博世分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS）把驅(qū)動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，從而縮短了對(duì)電機(jī)控制器的控制循環(huán)，以更快的目標(biāo)扭矩響應(yīng)來克服車輪打滑，可實(shí)現(xiàn)更快更精準(zhǔn)的扭矩控制。通過模塊化配置，博世dTCS可全面覆蓋新能源車輛平臺(tái)，無需額外的硬件便可提供更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)避免兩側(cè)輪速差過大所導(dǎo)致的差速器磨損。

車輛滑行能量回收扭矩控制（eDTC）搭載在領(lǐng)克新能源車。博世車輛滑行能量回收扭矩控制（eDTC）創(chuàng)造性地把電制動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，大大縮短了電機(jī)控制器的控制循環(huán)，以更快的目標(biāo)扭矩響應(yīng)來克服車輪因電制動(dòng)扭矩抱死（滑移率過高）的現(xiàn)象，將電機(jī)扭矩控制集成于電機(jī)控制器中可實(shí)現(xiàn)更快更精準(zhǔn)的扭矩控制。eDTC可以保證制動(dòng)力平順，帶給駕駛者制動(dòng)信心，全面提升安全性能。

2 搭載了車輛滑行能量回收扭矩控制（eDTC）的極氪001

3 功能更全面的、面向未來的制動(dòng)系統(tǒng)ESP10

4 博世生產(chǎn)的碳化硅功率半導(dǎo)體

隨著整車電壓及驅(qū)動(dòng)功率的不斷增加，碳化硅作為第三代半導(dǎo)體，憑借更好的導(dǎo)電性，在實(shí)現(xiàn)更高的開關(guān)頻率的同時(shí)可保持更低的熱損耗，更高的效率。因此未來碳化硅半導(dǎo)體將廣泛應(yīng)用于車載充電器、逆變器和直流-直流轉(zhuǎn)換器中。得益于效率的提升，搭載碳化硅的新能源車型，車輛續(xù)航里程將增加6%。博世是少數(shù)具備半導(dǎo)體自產(chǎn)能力的零部件供應(yīng)商之一，目前博世擁有完整的碳化硅產(chǎn)品研發(fā)線，可提供不同的碳化硅高功率器件，如裸片、MOSFET、功率模塊等。

此次智能座艙方面，博世展示了第二代智能座艙域控制器和艙泊一體解決方案控制器。第二代智能座艙域控制器，如藍(lán)色比亞迪漢具有狹窄垂直車位的自動(dòng)泊車輔助、帶泊車信息的3D環(huán)視功能。博世第二代智能座艙域控制器搭載目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高通8295芯片，最多可以支持12塊顯示屏和16個(gè)攝像頭。在第一代智能座艙域控制器升級(jí)版基礎(chǔ)上，增加了對(duì)超高清液晶屏幕（儀表、中控、副駕、空調(diào)等）和超高清娛樂域攝像頭的支持，可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）導(dǎo)航、多人多模態(tài)交互和動(dòng)態(tài)手勢(shì)交互等功能，為駕乘人員帶來豐富多彩的沉浸式智慧駕艙體驗(yàn)。

搭載了博世艙泊一體解決方案的綠色廣汽埃安V。博世艙泊一體解決方案將自動(dòng)泊車輔助功能集成在第一代智能座艙域控制器中。充分利用高通8155芯片的高算力，滿足客戶高性能、低成本的智能泊車要求。

面向未來的電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品。在軟件定義汽車的潮流下，車內(nèi)軟件功能日益復(fù)雜，對(duì)硬件產(chǎn)品的算力要求不斷提升。博世全新一代的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC 2.0）運(yùn)用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息，通過對(duì)比目標(biāo)車輛和實(shí)際車輛的差異，預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行控制，同時(shí)可智能協(xié)調(diào)制動(dòng)器及其他多種底盤執(zhí)行器，優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，反饋控制器可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，消除控制偏差，以確保車輛安全穩(wěn)定。如這輛搭載了至尊版車輛動(dòng)態(tài)控制2.0+分軸扭矩分配技術(shù)的廣汽埃安。

VDC 2.0涵蓋了制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、動(dòng)力總成系統(tǒng)及懸架的全面協(xié)同控制的拓展性，充分發(fā)揮每一個(gè)底盤線控單元的潛能。配備了VDC 2.0的車輛，可以實(shí)現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障、精準(zhǔn)過彎，同時(shí)支持定制化調(diào)整目標(biāo)車輛的駕駛特性，可滿足不同客戶的品牌基因。

1 紅色和藍(lán)色車輛都搭載了博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案

2 展示針對(duì)十字路口的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

4 搭載了CVT4EV純電動(dòng)車CVT變速器技術(shù)的大眾高爾夫

3 連云港博世（東海）汽車測(cè)試技術(shù)中心徹底成為了一場(chǎng)消費(fèi)者渴望的汽車技術(shù)盛宴

在場(chǎng)地試駕體驗(yàn)中給人們感觸最深的還是搭載了博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的奧迪A3，它可用于含有L3及以上自動(dòng)駕駛功能車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來了不同的手感及傳動(dòng)比體驗(yàn)，還有不同的路感反饋。首先在賽道上通過選擇賽道模式，就實(shí)現(xiàn)了像F1賽車一樣的轉(zhuǎn)向操作，即不用交叉打方向就可通過所有的彎道，帶來了更精準(zhǔn)便捷的操作。而當(dāng)通過顛簸路面時(shí)，如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，便帶來了非常清晰的路感；而此時(shí)選擇舒適模式，則震動(dòng)消失。因?yàn)榉较虮P和底盤沒有連接，所以方向盤本身并沒有震感，是通過電機(jī)模擬的。如果將來你的車輛搭載了這款線性轉(zhuǎn)向，你可以隨便選擇奔馳或者寶馬的駕駛感覺。

其他技術(shù)，包括搭載ETAS 5G互聯(lián)路測(cè)系統(tǒng)的長(zhǎng)安SUV、 搭載了舒適制動(dòng)2.0系統(tǒng)的榮威、搭載了CVT4EV純電動(dòng)車CVT變速器技術(shù)的大眾高爾夫、重型商用車L2高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方案、商用車全冗余線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重卡拖頭等等新技術(shù)。

今天作為第八屆博世技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日，也是博世帶來研發(fā)成果最多的一屆，近20輛搭載了新技術(shù)的體驗(yàn)車也形成了超越往屆的規(guī)模，江蘇省連云港博世（東海）汽車測(cè)試技術(shù)中心徹底成為了一場(chǎng)消費(fèi)者渴望的汽車技術(shù)盛宴，也讓我們看到了未來幾年的汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。作為全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世在此次活動(dòng)中帶來了多項(xiàng)前瞻技術(shù)產(chǎn)品，覆蓋領(lǐng)域包括智能駕駛、智能座艙、電動(dòng)化出行和面向未來的電子電氣架構(gòu)等。