左圖 P2架構(gòu)的電機(jī)深度集成在離合器中，實(shí)現(xiàn)緊湊高效的混動(dòng)部署

在混動(dòng)系統(tǒng)群雄逐鹿的今天，長安智電iDD則是另辟蹊徑，給出了不一樣的理解。

P2架構(gòu)，升級全域優(yōu)勢

長安智電iDD智能混動(dòng)傳承藍(lán)鯨優(yōu)秀基因，搭載藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以高聚能電池、高效能動(dòng)力、高智能電控作為技術(shù)的硬件支撐，通過“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”兩大價(jià)值體系的全面升級，創(chuàng)新開發(fā)了AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和“衡溫”智慧安全系統(tǒng)，來解決電混用戶的核心痛點(diǎn)，為電動(dòng)出行的品質(zhì)生活保駕護(hù)航。

區(qū)別于目前市場上主流的雙電機(jī)DHT系統(tǒng)，長安智電iDD采用了P2架構(gòu)，這是企業(yè)綜合考慮了用戶需求、產(chǎn)品屬性、技術(shù)資源等多重因素之后而確定的。所謂混動(dòng)架構(gòu)的不同，是按照電機(jī)介入整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的位置所劃分的不同說法，而P2架構(gòu)則是裝置在傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)離合器的位置。這種布置方式并不新奇，并且可以說較為成熟了，特別是對于歐洲市場。然而，P2架構(gòu)的車型從一開始就與我國對于混動(dòng)的理解有著較大的差別。

首先，歐洲的地緣、生活方式以及汽車文化，使得操控與運(yùn)動(dòng)成為汽車工程師設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)的第一要?jiǎng)?wù)。所有的先進(jìn)技術(shù)盡可能地向動(dòng)力第一的方向輸出，這一點(diǎn)尤其在混動(dòng)系統(tǒng)上體現(xiàn)得淋漓盡致，例如搭載在F1與超跑車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其目標(biāo)就是為了更快的加速性以及更強(qiáng)的極速性。而在追求效率的東方人眼中，以最初日系雙田的動(dòng)力系統(tǒng)，以及目前在我國風(fēng)生水起的各種“百家爭鳴”，動(dòng)力的輸出憑借電機(jī)純電的優(yōu)勢得以在低速進(jìn)行很好的彌補(bǔ)，特別是在城市工況的各類起步加速中，可謂發(fā)揮得淋漓盡致。但在高速、極速的工況則使用場景并不多，這與歐洲高速公路更高限速、甚至不限速的使用習(xí)慣形成鮮明對比，而這正是P2架構(gòu)最能發(fā)揮優(yōu)勢的場景，因此也就生成了不同的混動(dòng)理解。

全域優(yōu)勢，是P2架構(gòu)的核心賣點(diǎn)

然而，技術(shù)理解的不同，使得每種架構(gòu)都存在其特殊優(yōu)勢。本來，P2架構(gòu)就是為高速、高動(dòng)力性服務(wù)的。正是這一特點(diǎn)，使得低速城市工況場景下，略顯不足，特別是匱電條件下。所以，長安特別針對這一架構(gòu)進(jìn)行了“取長補(bǔ)短”，對這套系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級，從而滿足經(jīng)濟(jì)、安全的需要。

首先，這套系統(tǒng)的特色，是保證只要有動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)可隨時(shí)并入與電機(jī)一起參與驅(qū)動(dòng)，同時(shí)匹配的6擋電驅(qū)變速器，不論在EV還是HEV模式下都可以利用每一個(gè)擋位，保證低速起步、中高速超車、極速駕駛的全車速范圍內(nèi)都能提供充足的動(dòng)力需求，iDD系列車型零百加速最快可達(dá)6s+，這是該架構(gòu)的先天優(yōu)勢，是其他架構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)，無論幾擋DHT都無法比擬的。

其次，為了彌補(bǔ)低速經(jīng)濟(jì)性的問題，長安智電iDD采用混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并結(jié)合創(chuàng)新開發(fā)的AI智慧節(jié)能系統(tǒng)，通過AI智慧節(jié)能系統(tǒng)的智慧算法，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件，始終在高效的區(qū)間運(yùn)行。同時(shí)，這套系統(tǒng)還可以自動(dòng)感知識(shí)別路況、地形、環(huán)境，實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略，為用戶帶來更低油耗、更強(qiáng)動(dòng)力、更舒適的駕駛體驗(yàn)。長安智電iDD WLTC綜合油耗低至1.46L/100km，平均每公里不到兩毛錢。

最后，面對高溫、低溫等極端場景，由于長安智電iDD保留了一部分傳統(tǒng)動(dòng)力的基因，即發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器的動(dòng)力組合，即使在電池和電機(jī)性能出現(xiàn)衰減之后，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輛；在策略方面，通過采用衡溫智慧安全系統(tǒng)等核心電池管理策略，保證在環(huán)境溫度-35℃～55℃的寬域內(nèi)的穩(wěn)定輸出，適應(yīng)性更強(qiáng)。

核心技術(shù)支撐架構(gòu)進(jìn)化

長安智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)由6速電驅(qū)變速器、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、大容量電池以及智慧控制系統(tǒng)四大核心部分組成。

長安智電iDD 6速電驅(qū)變速器具有“高集成”、“高兼容”、“高效率”三大特點(diǎn)，集成應(yīng)用“高集成度濕式三離合系統(tǒng)”、“高效高壓液壓系統(tǒng)”、“智能電子雙泵”等一系列先進(jìn)技術(shù)。

高集成度濕式三離合系統(tǒng)

從技術(shù)應(yīng)用上便可以看出，長安智電iDD三離合電驅(qū)變速器重點(diǎn)是圍繞集成度提升和系統(tǒng)效率提升兩方面來開展的，而對于系統(tǒng)集成貢獻(xiàn)最大的一個(gè)技術(shù)，肯定要說到三離合器集成技術(shù)，又可稱為高集成度濕式三離合系統(tǒng)。傳統(tǒng)的DCT只擁有K1/K2兩個(gè)離合器，三離合系統(tǒng)則新增了一個(gè)K0離合器，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞與斷開。舉個(gè)例子，當(dāng)車輛要實(shí)現(xiàn)純電行駛，那么K0離合器就會(huì)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。對于P2電驅(qū)變速器，若仍然采用老舊的為分離式設(shè)計(jì)，即K0離合器與K1/K2離合器分開布置，技術(shù)是簡單，但軸向尺寸太長，難以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。因此考慮系統(tǒng)集成度，長安智電iDD三離合電驅(qū)變速器采用了將K0與K1、K2集成的三離合器集成方案，整個(gè)三離合系統(tǒng)的軸向長度僅約172mm。三離合系統(tǒng)集成在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部，轉(zhuǎn)子內(nèi)壁支架為整個(gè)三離合器提供支撐，集成式的K0離合器不僅實(shí)現(xiàn)了模塊化，同時(shí)采用高效低拖曳摩擦片槽型，降低能耗損失，K1/K2在有限的空間內(nèi)類比同類產(chǎn)品具有更高的扭矩容量。于企業(yè)而言，系統(tǒng)集成度高，整個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)化應(yīng)用的難題就能解決了；而于用戶而言，集成度高，附件減少了，系統(tǒng)整體重量降低的同時(shí)也有利于系統(tǒng)效率的提高，很大程度降低整車產(chǎn)品的能量損失。

高效高壓液壓系統(tǒng)

因?yàn)殡p離合+電機(jī)離合的“三離合”系統(tǒng)，擁有多個(gè)反復(fù)充電、放電的工況，離合器需要在系統(tǒng)內(nèi)反復(fù)工作，所以這就需要一套“敏捷的身手”可以快速地完成一系列的操作。因此，長安汽車率先采用了最大壓力達(dá)到60bar的高壓液壓系統(tǒng)，主要作用于變速器換擋、冷卻、潤滑等工況。相比于一般的低壓液壓系統(tǒng)，壓力控制范圍更大，從而保證了更高精度的液壓控制。能為用戶帶來更敏捷的換擋響應(yīng)，提供更高效的系統(tǒng)性能，同時(shí)提升變速器系統(tǒng)穩(wěn)定性，有效降低維護(hù)成本。

智能電子雙泵技術(shù)

除了響應(yīng)的迅速，長安汽車同樣率先采用了智能電子雙泵技術(shù)，使得響應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況解耦，更好地進(jìn)行“全域”輸出。另外，電子泵為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，相較于機(jī)械泵的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，電子泵靠電驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)使用需求關(guān)閉或者開啟，整個(gè)使用過程損耗更低，效率更高，功耗對比傳統(tǒng)機(jī)械泵降低約80%，有效降低油耗。

國際PACE大獎(jiǎng)加持，電機(jī)S-winding繞組技術(shù)

電機(jī)機(jī)芯采用獨(dú)特的繞組工藝，有效縮短電機(jī)的定子長度，降低生產(chǎn)的復(fù)雜性和成本，同時(shí)分布式繞組帶來更出色的冷卻效果，并減少轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。擁有更高的電機(jī)功率密度、更高的電機(jī)效率，為用戶帶來更輕盈的動(dòng)力輸出與優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，實(shí)力賦能駕乘品質(zhì)。

實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的高壓電機(jī)生產(chǎn)

S型繞組定子的特點(diǎn)是將銅線連續(xù)繞成S形后插入定子組件中。傳統(tǒng)的S型繞組定子的導(dǎo)線采用氣動(dòng)砧沖壓工藝形成。然而，由于沖壓過程中可能會(huì)對導(dǎo)線的絕緣帶來壓力，并且最終形狀的不一致性可能對導(dǎo)線裝配到定子中造成額外的應(yīng)力。傳統(tǒng)工藝在12伏應(yīng)用中仍可適用，但對于高壓應(yīng)用而言，需要對絕緣系統(tǒng)產(chǎn)生盡可能低的應(yīng)力，從而最大限度地提高電機(jī)的耐用性和可靠性。S型繞組利用特殊的低沖擊成形工藝，從而最大限度地減小電線絕緣層上的應(yīng)力并消除組裝過程中的額外應(yīng)力。專有的制造工藝顯著縮短了生產(chǎn)周期，減少廢料，并且節(jié)省了設(shè)備的占地面積。

打造更小、更強(qiáng)、面向各類應(yīng)用的電機(jī)

S型繞組軸向長度縮短15%，結(jié)構(gòu)更加緊湊，產(chǎn)品集成度更高，功率密度達(dá)到10kw/kg，保障純電下暢快動(dòng)力輸出，無疑為P2混動(dòng)汽車應(yīng)用樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿。這一輕型高效制造工藝降低了生產(chǎn)復(fù)雜性和成本，而矩形導(dǎo)線排列也改善了槽填充密度和傳熱性能。分布式繞組帶來了更出色的冷卻效果，同時(shí)減少了轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)——即隨著電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩輸出周期性增加和減少——從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的運(yùn)行和更低的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH），這也正是純電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵特性。

電機(jī)油水復(fù)合冷卻技術(shù)

電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成，其中兩部分的產(chǎn)熱、冷卻需求不同，采用油和水復(fù)合冷卻的方式，其中由水來冷卻定子的部分，由油來冷卻轉(zhuǎn)子部分，另外一部分轉(zhuǎn)動(dòng)的油飛濺起來也可以進(jìn)一步冷卻定子，達(dá)到最好的冷卻效果，進(jìn)而提高電機(jī)效率和電機(jī)的功率密度（保證電機(jī)重量與競品相同的情況下，電機(jī)功率更大），實(shí)現(xiàn)整車在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的雙向提升。

IGBT雙面冷卻技術(shù)

IGBT堪稱電力電子裝置的“CPU”，是電機(jī)控制系統(tǒng)的核心組成部分。IGBT采用雙面冷卻技術(shù)，提高電機(jī)功率和電機(jī)控制器效率，使整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)（電機(jī)本體+電機(jī)控制器）的效率得到提升，實(shí)現(xiàn)整車在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的雙向提升。

模擬的雙面散熱器的瞬態(tài)熱響應(yīng)與單面散熱器相似。在這兩種情況下，差異在于IGBT所達(dá)到的穩(wěn)態(tài)溫度。結(jié)果表明，在相同的功耗下，雙面冷卻時(shí)IGBT結(jié)達(dá)到約175°C，單面冷卻時(shí)達(dá)到約220°C。

另一方面，在相同閾值溫度下，雙面冷卻系統(tǒng)的IGBT模塊的額定電流可提高約33%，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)下，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)50%到60%的逆變器額定電流增加，而不需要增加IGBT模具尺寸。雙面冷卻是實(shí)現(xiàn)更低成本和更緊湊的HEV和EV逆變器的最佳和最經(jīng)濟(jì)的途徑。

智電iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)通過上述先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，具有高集成、高兼容、高效率三個(gè)核心特點(diǎn)：

（1）高集成：可實(shí)現(xiàn)從A級～C級車型的平臺(tái)化搭載應(yīng)用，硬件通用化率達(dá)到97.7%以上；

（2）高兼容：可兼容HEV/PHEV不同混合動(dòng)力產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用；

（3）高效率：電驅(qū)變速器系統(tǒng)傳遞效率達(dá)到97%以上。

大電池+安全冗余，保障電混優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)

前面提到，為了實(shí)現(xiàn)架構(gòu)優(yōu)勢的最佳表現(xiàn)，一塊大電池必不可少。長安智電iDD配備30.74kWh大容量電池組，保證極致續(xù)航表現(xiàn)的同時(shí)，更多的電量將為出行帶來更多可能。全系標(biāo)配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充電功能，滿足多樣化場景的快速補(bǔ)電。配備3.3kW對外放電槍，堪稱“移動(dòng)電站”。

另外，可反復(fù)充放，動(dòng)態(tài)能量管理的特點(diǎn)使得這套混動(dòng)系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)要求更高。對此，長安高度重視電池安全，采用了創(chuàng)新開發(fā)的“衡溫”智慧安全系統(tǒng)，通過IP68級防水技術(shù)、毫秒級電池監(jiān)控系統(tǒng)、全溫域電池溫控系統(tǒng)、多元“熱安全”保護(hù)系統(tǒng)，這四大電池管理策略，有效避免電池整包熱失控。比如在無人駐車的情況下，系統(tǒng)仍會(huì)持續(xù)保持監(jiān)控“電池”的情況。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可油可電，更加省油、能量更加充沛

長安智電iDD搭載的是藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)了混動(dòng)專用的高壓縮比深度米勒循環(huán)技術(shù)和超低摩擦能量損失技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效整機(jī)電氣化集成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率125kW，最大扭矩260Nm，并利用多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步降低油耗，讓每一次出行更加省油。

高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)燃燒技術(shù)：開發(fā)了深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準(zhǔn)控制配氣時(shí)刻，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術(shù)等進(jìn)行了精細(xì)化燃油噴射控制策略開發(fā)，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，降低油耗。

超低摩擦能量損失技術(shù)：開發(fā)了智能潤滑系統(tǒng)，創(chuàng)新使用了儲(chǔ)油環(huán)槽保持潤滑油膜和降低潤滑系統(tǒng)起泡量的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了不同環(huán)境溫度下對機(jī)油溫度及系統(tǒng)油壓的精準(zhǔn)控制；此外，提升了超精磨、軸瓦精分等制造工藝技術(shù)，整體降低機(jī)械摩擦能量損失10%以上。

高效整機(jī)電氣化集成技術(shù)：集成了電控式渦輪增壓，智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、電子壓縮機(jī)等電氣化技術(shù)單元，開發(fā)了適時(shí)分區(qū)的熱管理系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)在不同環(huán)境、不同工況下處于最佳溫度范圍，利用混動(dòng)協(xié)同控制策略，實(shí)現(xiàn)了高效整機(jī)電氣化集成，進(jìn)一步降低整車油耗。

智慧控制，實(shí)時(shí)保證能量充沛

長安智電iDD智慧控制系統(tǒng)可保證發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)區(qū)域內(nèi)，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了A-ECMS全局動(dòng)態(tài)能量管理算法的量產(chǎn)應(yīng)用，其搭載的智慧控制系統(tǒng)擁有50余項(xiàng)國家發(fā)明專利，通過多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動(dòng)力域OTA、動(dòng)力屬性自定義等自主研發(fā)技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)區(qū)域內(nèi)，匱電狀態(tài)節(jié)油效果超過40%。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動(dòng)力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。在全域工況下，這套系統(tǒng)的核心，就是實(shí)現(xiàn)電池與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)能量管理，盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間為大電池充電，實(shí)時(shí)保電的能力充分發(fā)揮這套混動(dòng)架構(gòu)的優(yōu)勢，這是對架構(gòu)的特殊優(yōu)化，也是動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵一步。

除了傳統(tǒng)的能量管理，車路協(xié)同與用戶駕駛習(xí)慣的不斷學(xué)習(xí)，是利用智能化架構(gòu)優(yōu)勢的深度“進(jìn)化”。面對長途出游等高速行駛的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞路徑短，輸出更高效；面對市內(nèi)通勤等中低速工況，則更依賴于能量管理策略的調(diào)控，結(jié)合全路況智慧能量管理系統(tǒng)，應(yīng)用導(dǎo)航信息，提前對路況進(jìn)行判斷，對電能進(jìn)行管理，在發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作的時(shí)刻適時(shí)為電池進(jìn)行充電，以保證充足的電量來通過未來的擁堵路段。

架構(gòu)+關(guān)鍵技術(shù)+智能管理組成長安智電iDD核心優(yōu)勢

長安智電iDD搭載了特有的P2混動(dòng)系統(tǒng)，并對這套系統(tǒng)從關(guān)鍵技術(shù)、控制策略以及架構(gòu)集成三個(gè)大的方面進(jìn)行了全面升級優(yōu)化，以高聚能電池、高效能動(dòng)力、高智能電控作為技術(shù)的硬件支撐，不僅放大了架構(gòu)本身充沛動(dòng)力的優(yōu)勢，同時(shí)對其饋電油耗、低速動(dòng)力特性等進(jìn)行特殊優(yōu)化，并結(jié)合用戶出行痛點(diǎn)，通過“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”兩大價(jià)值體系的全面升級，創(chuàng)新開發(fā)了AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和“衡溫”智慧安全系統(tǒng)，使得整套系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的架構(gòu)桎梏。另一方面，通過智能化方面的布局，核心算法的持續(xù)優(yōu)化、數(shù)據(jù)迭代以及關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步升級，這套動(dòng)力系統(tǒng)仍會(huì)不斷成長，充滿無限可能。