文/呂彩霞

繼上汽名爵品牌全新純黑LOGO——MG黑標正式發(fā)布暨其旗下首款車型MG7全球首秀后，將首次搭載MG7的上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機也正式亮相。

9月21日，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機技術發(fā)布會在上海舉辦。在上汽研發(fā)團隊的技術講解中，與會專家了解到，在11項自主核心技術的加持下，這款擁有39.3%熱效率、192kw最大功率、405Nm最大扭矩、261PS最大馬力的發(fā)動機，可以滿足用戶對高性能、高經濟性、高可靠性及舒適性的多重需求。與會專家認為，這款發(fā)動機具有動力澎湃、響應快捷、高效省油、清潔環(huán)保、舒適靜音等特點，其技術策略與開發(fā)理念也代表了未來發(fā)動機多元化發(fā)展的方向。

毋庸置疑，這款被視為目前上汽珠峰架構下的最強動力，將會成為追求極致駕駛樂趣的MG7的黃金搭檔。

自帶賽道基因的汽車動力

《大英百科全書》中最早用MG來定義跑車，由此也可見MG品牌的運動基因源遠流長。第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機秉承了MG品牌的賽道基因和運動天賦，在搭載MG7之前就已經與賽道結緣。上汽MG XPOWER賽車工程師馬興元介紹，這款發(fā)動機在2019年就成為以量產車MG6為基礎造出來的高性能 XPOWER TCR賽車的發(fā)動機，并在沿用大量原廠件的情況下，屢屢斬獲佳績。2022年，MG XPOWER車隊攜MG5 XPOWER TCR，在株洲收獲了超級杯和TCR ASIA三個冠軍。

1 吉林大學汽車工程學院教授、博士生導師李君

2 同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光

3 天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德

搭載在MG7上的第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機，依然執(zhí)守運動信念，保持了全速域極速響應、起步更快、輸出更猛的動力特點。上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院發(fā)動機項目總工程師王旻表示，這款發(fā)動機可實現百公里加速6.5秒、油耗6.2升的“雙六”指標。

為達到更好的動力指標，優(yōu)化大渦輪帶來的動力遲滯性問題，上汽首次在2.0T汽油發(fā)動機上，搭載了VGT可變截面渦輪增壓技術，在低速狀態(tài)時，可將發(fā)動機達到峰值扭矩的時間縮短30%。

為保證全工況的動力輸出，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機采用DVVL智能可變氣門升程，綜合精準的標定控制策略，使燃油經濟性提升5%，動力性提升3%。

“上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機，用雙優(yōu)的成績展現出其不可小視的硬實力，采用了大量主流的新技術，諸如350bar噴射壓力燃油噴射系統(tǒng)，智能可變排量的機油泵，集成式排氣管，低噪聲的傳動鏈等新結構，是一款集智能技術、新材料和新結構于一身的黑科技汽油機?！逼嚺c運動雜志社總編輯楊建軍表示。

4 專家與上汽研發(fā)團隊的高管現場交流

內燃機技術仍可挑戰(zhàn)新高度

“192kw的最大功率、405Nm的最大扭矩在2.0排量的發(fā)動機中并不常見，說明這款發(fā)動機的運動性能十分卓越。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德也高度評價了這款發(fā)動機在新技術、新材料應用上的創(chuàng)新。“‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選自2006年創(chuàng)辦至今，從最初參評車型幾乎沒有國產發(fā)動機到現在入選機型一半以上都是國產發(fā)動機，我們非常欣慰在過去十余年中，自主發(fā)動機從過去的模仿、追隨，到現在已經可以在很多技術領域趕超國際同行?！币Υ旱卤硎?，雖然當前新能源汽車市場增長迅猛，但在未來很長一段時期，內燃機仍將占據絕對主導的市場份額，也依然可以在汽車“新四化”過程中，挖掘性能提升的空間。

吉林大學汽車工程學院教授、博士生導師李君認為，從發(fā)動機參數看，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機已經達到了國際先進水平，未來產品的競爭或將更多的體現在差異化上?！捌囅M已經轉向小眾化、多元化，企業(yè)應關注細分市場、海外市場需求的調研，并以此設定未來產品開發(fā)目標。

對此，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院動力總成分析試驗部總監(jiān)徐政表示，多元化的動力系統(tǒng)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。上汽也在多年的發(fā)動機開發(fā)中一方面完成了研發(fā)團隊能力的迭代，另外目前這款發(fā)動機上應用的很多新技術，也將為企業(yè)今后開發(fā)混動等機型奠定基礎。

動力模式多元化成共識

大家也就動力模式多元化、新能源汽車補貼政策、雙積分行業(yè)政策、雙碳目標等熱點話題展開交流。

同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光表示，在剛剛結束的SCP&APS高層會議上，大家已經認識到在中國這樣人口眾多、幅員遼闊、資源環(huán)境與使用場景多樣化的市場，采用多樣化的能源模式和動力才是確保能源、資源和產業(yè)安全和最廣大人民需求的最好選擇。同時應以全生命周期碳排放計算基礎，實現技術平權和市場自由競爭發(fā)展，才能充分推動行業(yè)技術創(chuàng)新，實現汽車產業(yè)健康發(fā)展并真正有效降低交通運輸產業(yè)的碳排放。

“從中長期看，電動車和燃油車是競爭而非替代關系，而車用動力系統(tǒng)多元化的格局，說明內燃機的開發(fā)迭代仍然是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需求。”李理光表示。

上汽乘用車業(yè)務規(guī)劃和項目管理部動力總成平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇對此表示贊同。祝勇認為目前對電動汽車的補貼政策不可持續(xù)，也不利于產業(yè)的健康發(fā)展。他建議國家逐步取消補貼政策，政府相關部門應采用全生命周期的碳指標對各種技術路線進行評判，讓市場規(guī)律發(fā)揮調節(jié)作用，推動產業(yè)健康發(fā)展。

2 上汽乘用車業(yè)務規(guī)劃和項目管理部動力總成平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇