葉庚毅

(呼和浩特市機(jī)械工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)

1 機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)人才培養(yǎng)方式的歷史回顧

機(jī)車運(yùn)用與檢修涉及的工種主要有機(jī)車乘務(wù)員(即火車司機(jī))、機(jī)車檢修人員(主要負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修)。要想成為一名機(jī)車乘務(wù)員需參加鐵路總公司(原鐵道部)組織的司機(jī)考試，考試合格后頒發(fā)司機(jī)證。機(jī)車的發(fā)展經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、高速動(dòng)車組。蒸汽機(jī)車以煤作為燃料將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；內(nèi)燃機(jī)車以柴油為燃料通過柴油機(jī)帶動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電然后將電傳給牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛；電力機(jī)車通過受電弓從接觸網(wǎng)獲得電能通過變壓整流之后供給牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛，高速動(dòng)車組列車也屬于電力車輛，只是它的動(dòng)力不再僅限于一輛車，而是一列車有若干輛車都有動(dòng)力，根據(jù)動(dòng)力分布可以分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型。

1.1 蒸汽機(jī)時(shí)代

在蒸汽機(jī)時(shí)代，司機(jī)和檢修工的工作環(huán)境比較艱苦，要想作為一名司機(jī)必須先從司爐干起。鐵路為了培養(yǎng)機(jī)車運(yùn)用與檢修人才設(shè)立鐵路司機(jī)學(xué)校(隸屬于鐵路局)，每年調(diào)研統(tǒng)計(jì)機(jī)車乘務(wù)員及檢修人員需求后上報(bào)原鐵道部，原鐵道部審批后下達(dá)招生人數(shù)，學(xué)校按照審批后的人數(shù)進(jìn)行招生，當(dāng)時(shí)能進(jìn)入鐵路學(xué)校的就意味著已經(jīng)屬于鐵路職工了。學(xué)校的師資主要來源于鐵路局各站段，這些人員有一定的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)能力，但缺乏教學(xué)技能。另外受當(dāng)時(shí)科技水平的限制，學(xué)校的課堂教學(xué)主要采用傳統(tǒng)的授課方式，鐵路局各站段提供實(shí)踐教學(xué)場地及實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)生只要畢業(yè)就能直接進(jìn)崗位。

1.2 內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代

內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn)不但改善了司機(jī)的工作環(huán)境，最主要的是提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本。經(jīng)過幾十年的摸索，內(nèi)燃機(jī)車在全國大規(guī)模使用，蒸汽機(jī)車從此退出歷史的舞臺(tái)。這個(gè)時(shí)期有很多鐵路學(xué)校已經(jīng)隸屬于地方，不再歸屬鐵路(還有個(gè)別學(xué)校是在2000年以后才轉(zhuǎn)歸地方的)。鐵路學(xué)校設(shè)置機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生，鐵路局到學(xué)校招聘本專業(yè)學(xué)生，實(shí)行雙向選擇就業(yè)。在這個(gè)時(shí)期初期，由于學(xué)校已不再隸屬于鐵路局，所以鐵路局不再為學(xué)校學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)場地及設(shè)備，而這時(shí)學(xué)校還沒建設(shè)自己的實(shí)訓(xùn)基地，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)成了問題，在當(dāng)時(shí)專業(yè)培養(yǎng)的最大難題就是實(shí)操技能的培訓(xùn)。學(xué)生在學(xué)校努力學(xué)習(xí)可以學(xué)到很多專業(yè)理論知識(shí)，但這對于本專業(yè)來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對于考司機(jī)而言主要由兩大部分組成：①專業(yè)理論考試；②實(shí)操。只有兩個(gè)都通過之后才能算是合格。而鐵路局為了安全，不愿意讓學(xué)生到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。這就導(dǎo)致了學(xué)生畢業(yè)到單位后，還需要單位花費(fèi)大量的人力、時(shí)間來繼續(xù)培養(yǎng)本專業(yè)的人才。

1.3 電力機(jī)車時(shí)代

電力機(jī)車的普遍應(yīng)用，使鐵路的運(yùn)輸效率得到了更大的提高，實(shí)現(xiàn)了重載貨運(yùn)，為高速客運(yùn)奠定了基礎(chǔ)。能源使用也更加清潔，同時(shí)司機(jī)與檢修人員的工作環(huán)境也得到了很大改善。但對電力機(jī)車運(yùn)用與檢修人員的專業(yè)技能水平的要求也越來越高。鐵路局面向各院校招聘本專業(yè)人才，而對于培養(yǎng)本專業(yè)人才的院校來說，他們很清楚地知道，現(xiàn)在全國開設(shè)本專業(yè)的院校很多，為了得到用人單位的認(rèn)可，提高自身的競爭力，必須解決專業(yè)理實(shí)一體的問題。聯(lián)系企業(yè)讓學(xué)生到現(xiàn)場教學(xué)和實(shí)踐，難度很大，學(xué)生安全得不到保證，所以學(xué)校只能購買實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

對于電力機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)，主要培養(yǎng)的就是機(jī)車乘務(wù)員和檢修員。針對檢修員可以購買機(jī)車的一些主要部件，如果實(shí)力雄厚可以在學(xué)校建設(shè)一個(gè)機(jī)車檢修基地，專門用于機(jī)車檢修的實(shí)訓(xùn)。對于機(jī)車乘務(wù)員的實(shí)操實(shí)訓(xùn)即使在現(xiàn)場也比較難，因?yàn)閷τ跈C(jī)車乘務(wù)員的實(shí)操培訓(xùn)主要涉及兩大方面：①正常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；②非正常行車及行車過程中各種突發(fā)故障的應(yīng)急處置。司機(jī)的每次行車都是一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，遇到非正常行車或行車過程遇到突發(fā)故障的情況，是不常見的，但是要求司機(jī)具有應(yīng)對突發(fā)事件的能力。所以這個(gè)階段對司機(jī)的專業(yè)實(shí)訓(xùn)主要針對的是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)訓(xùn)練。

2 現(xiàn)行培養(yǎng)方式

為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路客運(yùn)正朝著高速動(dòng)車組的方向發(fā)展，高速動(dòng)車在客運(yùn)中所占的分量越來越重(貨運(yùn)還是以電力機(jī)車為主)。另外車型種類較多，使用的技術(shù)及設(shè)備有所差異，針對目前這種發(fā)展情況，學(xué)校的專業(yè)人才的培養(yǎng)也必須改變。目前大部分學(xué)校都在從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改革，以適應(yīng)新變化。

2.1 改變以往教學(xué)模式

傳統(tǒng)的理論教學(xué)模式主要是在課堂上，老師利用相關(guān)教具講解專業(yè)理論知識(shí)，理論學(xué)習(xí)和專業(yè)實(shí)訓(xùn)是分開來進(jìn)行的。這種方式的教學(xué)會(huì)使學(xué)生在課堂上感覺空洞、乏味，不易掌握專業(yè)難點(diǎn)。所以現(xiàn)在很多學(xué)校正在進(jìn)行理實(shí)一體的教學(xué)改革，這種教學(xué)模式表面上看是將理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)相結(jié)合，實(shí)則這個(gè)結(jié)合需要一系列的改革配合，比如專業(yè)師資力量的建設(shè)(要求專業(yè)教師必須是“雙師”)、實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)、教材改革等。目前，大多數(shù)院校正在進(jìn)行這些方面的改革。

2.2 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的改變

對于機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)來講，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)必不可少，之前受科技水平的限制，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)主要以購買真實(shí)設(shè)備為主(比如購買機(jī)車、車輛、建設(shè)真實(shí)的檢修基地)，這需要投入大量的財(cái)力，并且需要很大的場地，另外，這種實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)作用很容易被鐵路機(jī)車的更新?lián)Q代所淘汰，對辦學(xué)場地和資金有限的院校來說很難建成這種實(shí)訓(xùn)基地。

針對這些問題，現(xiàn)在很多公司利用先進(jìn)的科技研發(fā)了許多模擬軟件(包括VR)，可以逼真的模擬機(jī)車檢修、機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車非正常駕駛及各種故障的處理。這種設(shè)備占地面積小，可以將各種需要的車型都提前在軟件中設(shè)定，可根據(jù)操作的需要選擇不同的車型進(jìn)行。并且如果鐵路現(xiàn)場設(shè)備更新?lián)Q代，只需更新軟件即可?，F(xiàn)有很多院校就已購買了這些模擬仿真設(shè)備，在學(xué)校建立專門用于機(jī)車運(yùn)用與檢修的模擬仿真實(shí)訓(xùn)基地。

3 科技發(fā)展對本專業(yè)的影響

鐵路的發(fā)展離不開中國科技的快速崛起，短短幾十年從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到高速行駛的高速動(dòng)車組。這個(gè)發(fā)展的過程中不只是速度的提升，更是技術(shù)的飛躍。

目前，我國自主研發(fā)的高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在CTCS-3系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入ATO技術(shù)，這套系統(tǒng)的使用可以使鐵路交通更加智慧化，保障列車運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)和安全。另外智能巡檢機(jī)器也在一部分高鐵檢修基地使用。這些高科技的使用可以更好地輔助機(jī)車乘務(wù)員完成作業(yè)，提高車輛檢修效率。智能系統(tǒng)和設(shè)備的使用降低了機(jī)車司機(jī)和車輛檢修員的工作量，但對他們的專業(yè)技能水平的要求反而更高了，要求他們不但能熟練使用智能系統(tǒng)和設(shè)備，更應(yīng)掌握機(jī)車車輛的構(gòu)造、電氣控制原理，快速處理故障。

科技在鐵路中的應(yīng)用，改變著對機(jī)車乘務(wù)員及檢修員的技能要求，同時(shí)也改變著學(xué)校對本專業(yè)人才培養(yǎng)的方法。傳統(tǒng)的理論教學(xué)被新的教學(xué)取代，傳統(tǒng)的機(jī)車檢修實(shí)訓(xùn)基地也不再適應(yīng)快速的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大量的模擬機(jī)車檢修實(shí)訓(xùn)基地。

4 新培養(yǎng)方式的探索

在探討新的培養(yǎng)方式之前，我們需要對之前各個(gè)時(shí)期的培養(yǎng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們才有可能探索出更加行之有效的新模式，培養(yǎng)出適應(yīng)新時(shí)代對本專業(yè)新要求的技能人才。

鐵路局自己開設(shè)鐵路司機(jī)學(xué)校，招收本專業(yè)人員入校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后進(jìn)入鐵路從事機(jī)車運(yùn)用與檢修工作。這種培養(yǎng)方式便于學(xué)校組織學(xué)生實(shí)訓(xùn)、緊密結(jié)合現(xiàn)場需求，培養(yǎng)出的畢業(yè)生能快速進(jìn)入工作崗位。但是會(huì)增加鐵路局人力和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)縮小人才選擇范圍。

學(xué)校隸屬地方，與鐵路局已沒有關(guān)系。學(xué)校內(nèi)部開設(shè)機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后不再需要必須到固定的鐵路局工作，學(xué)生可以有更多的選擇。與此同時(shí)，鐵路局也可以到更多開設(shè)本專業(yè)的學(xué)校選擇更優(yōu)秀的畢業(yè)生。起初，這種模式表現(xiàn)出很大的優(yōu)勢，因?yàn)殍F路局每年對機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)的技能人才需求大于學(xué)校每年培養(yǎng)的人數(shù)。學(xué)校解決了學(xué)生就業(yè)的問題，鐵路企業(yè)也能找到優(yōu)秀的本專業(yè)人才。但隨著鐵路的快速發(fā)展，開設(shè)本專業(yè)學(xué)校在不斷地增多，每年的畢業(yè)人數(shù)不斷增多，出現(xiàn)了供大于需的情況。盲目的擴(kuò)招使很多沒有硬件條件的學(xué)校也加入了此隊(duì)列。由于本專業(yè)的特殊性，機(jī)車乘務(wù)員的操作技能包括機(jī)車操縱、機(jī)車檢查、機(jī)車故障處理、機(jī)車非正常行車處理等，機(jī)車檢修員需能夠進(jìn)行機(jī)車各部件的檢查、維修，這些都需要機(jī)車及運(yùn)行線路設(shè)備的支持，但當(dāng)時(shí)院校并不具有提供這些設(shè)備進(jìn)行操作技能實(shí)訓(xùn)的能力，很多鐵路局在把學(xué)生招入單位之后，發(fā)現(xiàn)學(xué)生并不具備崗位需要操作技能，需要再次培訓(xùn)取得資格證書之后才能讓其入崗，這個(gè)培訓(xùn)時(shí)間短則半年至一年，長則需要兩到三年時(shí)間，這無形之中增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。在這種情況反饋回學(xué)校之后，學(xué)校只能想辦法解決學(xué)生實(shí)訓(xùn)的問題，否則學(xué)校學(xué)生就業(yè)就會(huì)成為大問題。鐵路局出于安全考慮，一般不會(huì)與學(xué)校合作，提供實(shí)訓(xùn)設(shè)備。在這種情況下，就出現(xiàn)了學(xué)校購買設(shè)備建設(shè)自己的實(shí)訓(xùn)基地。

現(xiàn)階段，實(shí)力雄厚的院校在開設(shè)機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)的除了具有強(qiáng)大的師資力量外，還建設(shè)了大量的機(jī)車車輛實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，能夠完全滿足本專業(yè)實(shí)訓(xùn)需要。這樣的畢業(yè)生深得鐵路企業(yè)的青睞，使得學(xué)校辦學(xué)蒸蒸日上。這種模式看似解決了鐵路企業(yè)的需求，提高了學(xué)校的辦學(xué)水平。實(shí)際還是有一些問題急需解決，比如學(xué)習(xí)了本專業(yè)，且很想從事本專業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)后并沒有被鐵路企業(yè)錄用怎么辦，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)具有很大的局限性，所學(xué)技能無法用于其他行業(yè)。另外鐵路機(jī)車乘務(wù)員非正常行車及故障處理怎么培訓(xùn)？職工理論系統(tǒng)培訓(xùn)有必要自己進(jìn)行嗎？因?yàn)橐M(jìn)行這些工作需要投入大量財(cái)力和人力(目前有一些鐵路企業(yè)為了解決這個(gè)問題，也在投入巨大財(cái)力購買模擬實(shí)訓(xùn)設(shè)備，而一些院校已有這些設(shè)備)。

通過對以上培養(yǎng)模式的分析，下一步應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)學(xué)校與鐵路企業(yè)的關(guān)系，學(xué)校不應(yīng)只局限于本專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，鐵路企業(yè)也不應(yīng)該只知道去各大院校招人。為了雙方共贏，應(yīng)加強(qiáng)校企合作機(jī)制，推行新的培養(yǎng)模式，根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)行“招工即招生、入企即入校、企校雙師聯(lián)合培養(yǎng)”。鎖定學(xué)生培訓(xùn)內(nèi)容，提高學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的積極性，充分利用現(xiàn)有企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地和院校培訓(xùn)基地，互相彌補(bǔ)，鐵路企業(yè)可以將職工的專業(yè)技能提升的培訓(xùn)放在合作院校進(jìn)行、也可以利用合作院校實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行本專業(yè)職工的技能資格鑒定。鐵路企業(yè)在進(jìn)行大規(guī)模崗位練兵技能比武活動(dòng)時(shí)可以邀請合作院校一起參與，促進(jìn)院校與企業(yè)的深度融合。企業(yè)要將合作院校技能人才隊(duì)伍建設(shè)上升為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。 通過校企合作、工學(xué)交替等方式助推本專業(yè)技能人才培養(yǎng)，發(fā)展壯大本專業(yè)技能人才隊(duì)伍，滿足鐵路高速發(fā)展的需求。

5 結(jié)束語

通過對鐵路機(jī)車發(fā)展歷程中，各階段機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)技能人才的培養(yǎng)模式的分析和總結(jié)，結(jié)合新科技對本專業(yè)的影響，對下一步本專業(yè)高技能人才培養(yǎng)模式方面提出了自己的觀點(diǎn)。希望通過實(shí)踐能夠摸索到更好的一種機(jī)車運(yùn)用與檢修專業(yè)高技能人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出更多本專業(yè)高技能人才以滿足鐵路快速發(fā)展的需要，為國家的發(fā)展建設(shè)盡自己一份綿薄之力。