解玲玲

(鄭州地鐵集團有限公司，河南 鄭州 450000)

0 引言

相比其他交通運輸方式，地鐵是一個密閉空間，一旦發(fā)生事故，無論是疏散逃生，或是緊急救援，都會受到嚴重的影響。尤其是出現(xiàn)火災(zāi)事故時，因為救火設(shè)施、救援人員所進入的空間極為有限，加上火情偵察難度大、地鐵密閉性強等，都會影響救援的時效性。甚至由于火災(zāi)發(fā)生后，熱量散發(fā)難度大，高溫條件下極易誘發(fā)爆炸，造成更為嚴重的損失。為了減少地鐵火災(zāi)事故，降低危害損失，如何評價地鐵火災(zāi)事故的應(yīng)急能力得到了人們的高度重視。應(yīng)嚴格按照系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，完善地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急能力評價體系，做好一切救援工作，營造一個安全、穩(wěn)定的地鐵運營環(huán)境，保障地鐵運營安全。

1 地鐵火災(zāi)事故的特點

自1863年全球第一條地鐵在英國倫敦建成后，地鐵這一方便、快捷、舒適的交通運輸方式，成為了大中型城市交通運輸?shù)闹匾绞?。近年來，在我國大型城市中，地鐵成為交通運輸?shù)囊淮罅咙c。相比國外，我國地鐵建設(shè)時間相對較晚，但發(fā)展迅速，不管是北上廣大型城市，還是鄭州、西安、武漢等中部城市，都紛紛加入地鐵建設(shè)的大軍。地鐵建設(shè)通常會與地下大型商場等設(shè)施相連，從而構(gòu)建成一個龐大的地下城市。正是因為地鐵這一獨特的運營方式，導(dǎo)致一旦出現(xiàn)火災(zāi)情況，將面臨著巨大的救援難題。因此，必須高度重視地鐵火災(zāi)事故防護和處治問題。

1.1 人流高度集中

目前，我國30多座城市開通了地鐵，且地鐵里程數(shù)也在不斷增長，客流量越來越大，極大地節(jié)約了人們出行的時間，提高了出行的舒適度。據(jù)地鐵客流及運輸研究分析，地鐵客流量較大的城市，比如北京、上海，客流量單日可以達到1 000萬人次，客流強度在1.5以上。而西安、武漢、鄭州等城市，客流量單日也會超過100萬人次，客流強度也在1.0左右。由此可見，客流量大是地鐵運營的一大特點。同時，多集中在早、晚下班時間，人流量會高度集中，不管是地鐵車站，或是地鐵車廂內(nèi)，都處于滿負荷狀態(tài)。

1.2 煙氣危害嚴重

一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒時必定會產(chǎn)生煙氣，煙氣內(nèi)含有大量有毒、有害成分等。同時，火災(zāi)環(huán)境下，高溫極易缺氧，能見度大大降低。發(fā)生火災(zāi)時，被困者最大的“敵人”不是灼熱的高溫，而是煙氣。據(jù)相關(guān)資料分析，在火災(zāi)總傷亡人數(shù)中，由于窒息、煙氣中毒造成人員傷亡的比例高達50%～80%。煙氣內(nèi)的含氧量遠遠低于正常數(shù)值，隨著空氣內(nèi)含氧量的逐漸減少，人體肌肉活動能力會隨之下降，判斷能力越來越差，短期內(nèi)會出現(xiàn)暈厥，長時期或許會導(dǎo)致死亡。一般來講，火災(zāi)發(fā)生后，若不及時逃離，將會遇到很大的危害，尤其是在地鐵等密閉空間內(nèi)，煙氣散發(fā)難度更大，有很多被困者在沒有見到明火的情況下，便已經(jīng)喪失了行動能力。

2 地鐵火災(zāi)事故的危險性分析

2.1 火情探測難度大

在火災(zāi)救援中，及時收集火場信息是一項基本工作，在一個相對密閉的空間里，地鐵地下開口不多，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易出現(xiàn)可燃物不完全燃燒的情況，從而產(chǎn)生大量有毒、有害煙氣。若起火點位置較為隱蔽，或者處于地鐵內(nèi)部較深位置，將大大增加收集火場信息的難度。加上地鐵地下空間較大，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，即便是地鐵站的類型類似或相同，很多地方也會存在一定區(qū)別；特別是火災(zāi)發(fā)生都是突發(fā)的，地點也無法確定，若掌握的地鐵結(jié)構(gòu)信息不及時，必定會加大火災(zāi)信息收集的難度。

2.2 排煙難度大

對于地下建筑而言，內(nèi)攻救援是最有效、最直接的解決方法，但地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙、高溫聚集嚴重，將大大增加內(nèi)攻救援的難度，究其原因主要在于地鐵開口太少，排煙難度大。若出現(xiàn)火災(zāi)險情，空氣內(nèi)的氧氣越來越少，且氧氣很難和可燃物有效混合，必定會形成很多有毒、有害煙氣，威脅到被困者和救援者的生命安全，加上短期內(nèi)地鐵無法達到大面積開口，難以及時排出煙氣。地鐵火災(zāi)煙氣具有較高溫度，將會影響排煙防火閥動作時間，進而影響其排煙性能。同時，火災(zāi)荷載量較大，地鐵站存在大量可燃物質(zhì)，比如乘客的行李、站點的裝飾材料、車廂內(nèi)的裝飾材料等，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，上述材料必定會被燃燒，進而產(chǎn)生大量熱，加上地鐵屬于一個較為密閉的空間，散熱作用受到很大影響，伴隨火災(zāi)趨勢的不斷擴大，產(chǎn)生的熱量也會越來越多，進而導(dǎo)致火災(zāi)現(xiàn)場溫度增高，對于內(nèi)攻十分不利。此外，高溫?zé)煔獾拇嬖?，很可能會存在潛在的爆炸隱患，對于乘客人身安全影響巨大。

2.3 人員疏散難度大

地鐵運輸客流量很大，且客流密集度高，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，很可能會導(dǎo)致大量人群被困于車廂或站內(nèi)，人群疏散難度相對較大；加上站內(nèi)光照不足，煙氣影響能見度，在人群疏散當(dāng)中，極易出現(xiàn)人數(shù)不易確定的情況，將會大幅增加險情疏散難度。一般來講，地鐵站建筑空間相對較大，出口又少，由于高溫?zé)煔獾纫蛩氐挠绊?，被疏散人群想要第一時間找到正確的出口方向有一定難度，這種情況的發(fā)生也會拖延疏散速度。除此之外，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，人們的心理會受到極大的沖擊，產(chǎn)生恐慌、害怕心理。地鐵站是一個人群短暫停留場地，很多人并不了解地下建筑空間的結(jié)構(gòu)，若疏散措施不到位，將大大影響疏散速度。

2.4 潛在危險因素多

一旦出現(xiàn)地鐵火災(zāi)事故，勢必會存在大量潛在危險因素，進而增加搶救的難度，甚至?xí)：Φ奖焕藛T和施救人員的生命安全。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗，認為潛在危險因素主要分為以下2種：①墜物方面。火災(zāi)將導(dǎo)致整個地鐵內(nèi)部溫度增高，在高溫作用下，地鐵站內(nèi)的頂部裝飾材料將會脫落下墜，加上地下管線密布，極易出現(xiàn)墜物砸傷事件，危害人們的生命安全。②通信方面。地鐵內(nèi)部具有極強的屏蔽電磁信號，在撲救火災(zāi)現(xiàn)場，電磁信號備受影響，極易出現(xiàn)通信混亂、通信中斷等情況，對于救援現(xiàn)場信息傳遞極為不利。

3 地鐵火災(zāi)事故的對策

3.1 健全地鐵災(zāi)害事前應(yīng)對機制

地鐵火災(zāi)事故屬于突發(fā)公共事件，為了降低事故發(fā)生概率，須提前做好各項預(yù)防工作，健全地鐵災(zāi)害事前應(yīng)對機制，真正做到預(yù)防為主，增強相關(guān)部門和人員的憂患意識，應(yīng)堅持“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”的原則，堅持“預(yù)防+應(yīng)急”的原則，堅持“常態(tài)+非常態(tài)”的原則，這是有效應(yīng)對地鐵突發(fā)事故的重要條件。

1)完善應(yīng)急機構(gòu)建設(shè)。①要求實現(xiàn)應(yīng)急機構(gòu)實體化。在地鐵災(zāi)害事前應(yīng)急機制建設(shè)中，首先要明確地鐵事故應(yīng)急處置的高效性，實現(xiàn)應(yīng)急機構(gòu)實體化，切實將其上升為“一把手”工程。組建專業(yè)的應(yīng)急救援機構(gòu)，切實杜絕預(yù)案和行動“兩張皮”的現(xiàn)象，確保應(yīng)急處置過程中行政力量和公共資源的快速調(diào)度和有效配置。②要求做到責(zé)任明確化。地鐵災(zāi)害事故應(yīng)急處置的各個環(huán)節(jié)，要求必須明確各部門的責(zé)任和具體工作任務(wù)。

2)加強應(yīng)急機制建設(shè)。①健全地鐵火災(zāi)預(yù)警機制。為了避免火災(zāi)發(fā)生，必須提前建立健全地鐵火災(zāi)預(yù)警機制，要以建設(shè)監(jiān)測機構(gòu)、健全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、拓展監(jiān)測內(nèi)容等為主，全面、精確收集和整理地鐵的各項運行資料，完善地鐵監(jiān)測體系和運行機制。②健全地鐵火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)機制。為了預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生，需要做好災(zāi)害事故分級，并建立相應(yīng)的響應(yīng)機制，明確劃分災(zāi)害事故等級并作出正確評價，同時制定詳細、可行的應(yīng)急處置方案。

3.2 提升地鐵火災(zāi)救援專業(yè)水平

1)明確專業(yè)隊伍標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在地鐵火災(zāi)事故救援中，要求注重專業(yè)隊伍標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，明確人員配備、裝備配備標(biāo)準(zhǔn)。要求從地鐵火災(zāi)處置具體情況上下功夫，重視地鐵火災(zāi)救援和處置的需求，立足實際情況，配備人數(shù)充足的專業(yè)救援隊伍以及充足且合理的各項救援裝備。

2)建立健全培訓(xùn)和評價機制。為了保障火災(zāi)救援的及時有效性和高效性，做好專業(yè)隊伍人員的培訓(xùn)工作至關(guān)重要。要求根據(jù)地鐵火災(zāi)的特殊性，從培訓(xùn)內(nèi)容等方面出發(fā)，形成一套完整、系統(tǒng)的培訓(xùn)制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，保障培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化。同時，還有做好人員考核和評價工作，建立完善的考核評價標(biāo)準(zhǔn)體系，充分發(fā)揮正面激勵作用，提高人員的積極性和責(zé)任感。

3)做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法研究和攻關(guān)。在地鐵火災(zāi)事故救援和處置中，重點難點在于如何保障通信正常、如何有序疏散人群、如何及時排煙排熱等。為了進一步強化處置效果，降低損失，需要根據(jù)救援處置難點、關(guān)鍵點及時做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法研究和攻關(guān)工作。要求立足“實用、高效”的原則，消除貪大求全的思想，從某個關(guān)鍵點出發(fā)，從某個易出現(xiàn)事故環(huán)節(jié)出發(fā)，集中攻克每一個難點，讓攻關(guān)更貼合實際，能夠真正發(fā)揮其作用，真正為實戰(zhàn)服務(wù)。

3.3 強化地鐵消防安全管理

1)強化消防安全評估工作。面對地鐵火災(zāi)事故，國家已經(jīng)出臺了一系列法律法規(guī)，要求嚴格按照相關(guān)法規(guī)和當(dāng)?shù)卣暗罔F公司的規(guī)章制度，定期做好地鐵站的消防評估工作，及時了解地鐵站內(nèi)消防設(shè)施的正常使用情況，及時更新消防器材，保證一旦出現(xiàn)火災(zāi)，能夠及時作出應(yīng)對。同時，還要做好各項日常消防安全評估工作，考察消防應(yīng)急安全培訓(xùn)效果，分析地鐵火災(zāi)潛在的危險因素等，通過定期或不定期的消防安全培訓(xùn)活動，進一步提高人員的消防安全意識，增強地鐵火災(zāi)事故的應(yīng)急能力，唯有這樣才能最大限度降低地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生概率，更好地保障人民群眾的財產(chǎn)和生命安全。

2)夯實消防安全監(jiān)管責(zé)任。責(zé)任是保障安全的前提條件。為了積極做好地鐵火災(zāi)事故處置工作，必須要夯實消防安全監(jiān)管責(zé)任，要求成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，做好員工入職前消防安全知識教育工作，在上崗前，讓每一個員工都能熟練掌握各項消防技能，進一步提升自身的火災(zāi)應(yīng)急處置能力。此外，定期開展微小型消防站專項拉動演練，提高工作人員對初期火災(zāi)的控制能力，若火災(zāi)發(fā)生，確保可以在3 min內(nèi)到場進行撲救，以此提高應(yīng)急處置效率。同時，地鐵相關(guān)部門應(yīng)積極和當(dāng)?shù)氐南啦块T進行溝通交流，建立協(xié)助合作關(guān)系，進一步提升地鐵火災(zāi)的應(yīng)急協(xié)同處置能力。每天地鐵站都會面臨著早、晚高峰期，在此期間人流量很大，甚至?xí)霈F(xiàn)超負荷現(xiàn)象，同時此階段也是事故多發(fā)期，為了避免在此期間出現(xiàn)任何事故，需要地鐵工作人員明確工作崗位職責(zé)，具有強烈的責(zé)任心，加強值守，做好巡查工作，做到無一紕漏，萬無一失，這樣才能最大限度避免事故的發(fā)生。此外，針對每一次的消防演練，要求每一個工作人員認真對待，積極學(xué)習(xí)，能夠?qū)W以致用，為應(yīng)急救援工作打好基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

地鐵是一種便捷的交通工具，但也存在很多不安全因素，比如地鐵火災(zāi)事故。作為一個相對密閉的空間，地鐵一旦出現(xiàn)火災(zāi)險情，無論是人群疏散，還是救援，都會受到極大影響。因此，必須在充分了解地鐵火災(zāi)事故特點和危險性的基礎(chǔ)上，提出具體可行的措施，有效防范火災(zāi)，提高應(yīng)急預(yù)防能力。