□ 王 蕾 王 璇 高 金 邢金良

近年來，隨著鋼鐵企業(yè)規(guī)模的擴大、業(yè)務(wù)量的增長、生產(chǎn)能力的提高，鋼鐵企業(yè)進出廠的人員、車輛，以及原燃輔料和成品數(shù)量呈逐年遞增的態(tài)勢。門崗作為鋼鐵企業(yè)與外界交互的重要防線，其安保防范的好壞、管理效率的高低會直接影響到鋼鐵企業(yè)的安全和效益，稍有疏忽，就有可能給鋼鐵企業(yè)帶來極大的安全隱患，甚至可能造成難以挽回的人身傷害和財產(chǎn)損失。為此，各大鋼鐵企業(yè)不斷加大對門崗安保業(yè)務(wù)管理的投入，建立了相應(yīng)的門禁管理系統(tǒng)，取得了明顯的成效，對于鋼鐵企業(yè)人員、車輛、物資等的安全起到了一定的保護作用。

“十三五”期間，國家發(fā)布的鋼鐵企業(yè)超低排放改造相關(guān)文件中對門禁系統(tǒng)也提出了明確要求：

——2019年4月，生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》中明確提出，鋼鐵企業(yè)進行超低排放改造要求建設(shè)門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控運輸車輛進出廠區(qū)情況；自動監(jiān)控、DCS監(jiān)控等數(shù)據(jù)至少要保存1年以上，視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)至少要保存3個月以上。

——2019年12月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于做好鋼鐵企業(yè)超低排放評估監(jiān)測工作的通知》，并配套《鋼鐵企業(yè)超低排放評估監(jiān)測技術(shù)指南》，其中明確提出：企業(yè)門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控并記錄進出廠運輸車輛的完整車牌號、車輛排放階段；企業(yè)門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)具備保存3個月以上數(shù)據(jù)能力，其他自動監(jiān)控監(jiān)測設(shè)施具備保存1年以上數(shù)據(jù)能力；同時門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)還需要具備統(tǒng)計分析進出企業(yè)的運輸車輛采用新能源汽車或國六排放標準汽車情況的功能要求。

2022年初，三部委共同發(fā)布的《關(guān)于推動鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，“全面推動鋼鐵行業(yè)超低排放改造。力爭到2025年，80%以上鋼鐵產(chǎn)能要完成超低排放改造?！薄笆奈濉逼陂g，鋼鐵企業(yè)為達到超低排放要求，亟需對門禁系統(tǒng)進行升級改造，通過智慧門禁系統(tǒng)為鋼企構(gòu)筑安全管理E防線。

一、現(xiàn)狀與問題

目前，大多鋼鐵企業(yè)門禁系統(tǒng)普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施不完備、人工干預(yù)車輛進出廠、物資車輛進出廠作業(yè)透明度不夠、信息獲取較為滯后、門禁系統(tǒng)較為孤立等現(xiàn)象，造成了門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不暢通、不交互，信息不實時、使用率低，嚴重制約了門崗業(yè)務(wù)效率的提升，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本的攀升。

1.門崗數(shù)量多，硬件支撐設(shè)施不完備

鋼鐵企業(yè)門崗數(shù)量較多，有的企業(yè)門崗多達數(shù)10個。這其中物流門崗占總門崗數(shù)的2/3以上。目前，大多鋼鐵企業(yè)門崗的門禁設(shè)施及視頻監(jiān)控設(shè)備等硬件基礎(chǔ)設(shè)施不完備，存在視頻監(jiān)控設(shè)備自動識別度不夠、部分抓拍位置不正不全、部分設(shè)備配件更換困難、視頻存儲能力不足等問題。

2.人工干預(yù)多，進出廠耗時長效率低

一些鋼鐵企業(yè)仍采用人工管理、紙質(zhì)單據(jù)模式，門禁系統(tǒng)授權(quán)流程基本都在線下進行，辦理出入廠流程復(fù)雜且耗時較長，效率較低，同時難以形成有效的跟蹤機制。有些鋼鐵企業(yè)雖然建立了門禁管理系統(tǒng)，但受系統(tǒng)功能限制，物流車輛的出入廠仍采用人工確認、人工操作道閘抬桿、人工干預(yù)車輛進出廠道閘的方式。

3.數(shù)據(jù)源分散，及時掌控出入廠情況難

鋼鐵企業(yè)每年進出廠的車輛和物資數(shù)量巨大，且產(chǎn)成品出入廠信息分散在各源頭系統(tǒng)中。物資車輛進出廠作業(yè)透明度不夠，信息獲取較為滯后。門崗安保部管理人員很難進行查詢、統(tǒng)計、分析，很難及時掌握企業(yè)的物資進出廠、廠區(qū)門口車流量、車輛排放階段、車輛運營、報警等信息，更無法實時對各門崗的出入流量進行調(diào)控管理。

4.功能不完善，滿足超低排放要求難

已有門禁系統(tǒng)功能不完善，有的企業(yè)的門禁管理系統(tǒng)直接由車輛收費系統(tǒng)改造而成。門禁系統(tǒng)不具備超低排放運輸車輛電子臺賬的功能，包括車輛排放階段、車輛環(huán)保清單電子版信息、車輛VIN號、車輛發(fā)動機號、行駛證、拉運貨物、相關(guān)貨物的重量、進出廠時間等均不完善，無法滿足超低排放要求。

5.集成度不夠，業(yè)務(wù)之間協(xié)同聯(lián)動難

門禁系統(tǒng)與企業(yè)其他信息化系統(tǒng)（如人力、產(chǎn)銷、物流、環(huán)保、計量、車輛等）無任何接口，無法實現(xiàn)與采購、生產(chǎn)、銷售等各業(yè)務(wù)之間的協(xié)同聯(lián)動。

二、智慧門禁系統(tǒng)架構(gòu)

智慧門禁系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)支撐、公共平臺、出入管理、綜合管理和接口管理等，見圖1。

圖1 智慧門禁系統(tǒng)架構(gòu)

1.基礎(chǔ)支撐——智能感知、自動識別

對于門禁系統(tǒng)及配套硬件設(shè)施進行升級改造，實現(xiàn)對進出廠車輛的智能感知、自動識別。

（1）識別設(shè)備

選用300萬像素以上的卡口攝像機；卡口圖像傳感器，靶面尺寸不小于1英寸；支持卡口監(jiān)控、車牌識別等多項智能業(yè)務(wù)；網(wǎng)絡(luò)接口不少于1個10 M或100 M或1 000 M自適應(yīng)以太網(wǎng)RJ45接口；配置P-iris高清步進光圈11～40 mm鏡頭；設(shè)備實況、照片存儲策略支持滿覆蓋及滿即停的方式；當網(wǎng)絡(luò)斷開時，可將碼流及圖片存儲于eMMC中，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時，可自動上傳對應(yīng)時間點碼流及圖片至后臺存儲；防護等級不小于IP67；支持ONVIF、GB/T28181視頻協(xié)議，具備未來與鋼鐵企業(yè)所在省市監(jiān)管平臺對接的功能；補光燈按照設(shè)計與卡口兼容配合，使抓拍效果達到最優(yōu)。

（2）存儲設(shè)備

在現(xiàn)有存儲設(shè)備基礎(chǔ)上增加網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備，滿足超低排放對于視頻存儲時間3個月以上的要求，滿足重污染天氣重點行業(yè)A級企業(yè)評級對于視頻存儲時間6個月以上的要求。同時，門禁系統(tǒng)車輛及車輛通行數(shù)據(jù)保存1年以上。

（3）配套設(shè)備

根據(jù)不同門崗進出廠車輛的實際需求，對于抓拍位置不全不正的情況，應(yīng)對立桿等配套設(shè)施進行改造，從而達到超低排放對門禁系統(tǒng)配置的要求。門禁視頻監(jiān)控要覆蓋進出廠區(qū)物料、產(chǎn)品運輸?shù)娜客ǖ?，前端卡口攝像機要能夠清晰記錄每一輛進入廠區(qū)的車輛并清晰記錄車牌照信息，保證抓拍起始位置車頭正對視頻監(jiān)控設(shè)備。對于抓拍位置車頭不正的情況，依據(jù)企業(yè)門口情況安裝隔離護欄。立桿高度固定為6 m，小臂長度依據(jù)立桿位置調(diào)整，保證攝像機安裝位置在所抓拍范圍的正中間，且小臂長度大于抓拍范圍中心位置1.5 m。具體要求：卡口攝像單元最合適的安裝位置都是位于監(jiān)控場景中間的正上方；卡口方案中涉及頻閃燈和爆閃燈，每個車道配備1個頻閃燈和1個爆閃燈；頻閃燈盡量安裝在車道中間位置，如果立桿橫臂無法滿足，則距相機不小于0.2 m安裝即可，光斑中心距離立桿27 m；爆閃燈與攝像單元的間距為4～6 m，推薦為5 m，光斑中心距離立桿30 m；若使用頻爆一體燈，推薦與攝像單元的間距為3 m，光斑中心距離立桿27 m。

2.公共平臺——數(shù)出一源、信息共享

（1）部門信息

對所有涉及車輛進出廠的部門進行統(tǒng)一管理。

（2）人員信息

對所有涉及車輛進出廠的人員進行統(tǒng)一管理。包括人員基本信息、重點人員監(jiān)管、門禁權(quán)限與記錄、健康碼狀態(tài)、違規(guī)處罰、關(guān)聯(lián)車輛等信息。

（3）車輛信息

對所有進出廠車輛信息進行統(tǒng)一管理。包括進出廠車輛的基礎(chǔ)信息、車輛環(huán)保信息，具體為車輛識別代號、品牌型號、發(fā)證日期、使用性質(zhì)、發(fā)動機號碼、號牌號碼、所有人、住址、注冊日期、車輛類型、排放階段、行駛證、隨車清單、運輸貨物名稱、門禁權(quán)限與記錄、違規(guī)處罰、預(yù)約記錄等。

（4）物資信息

對所有進出廠物資信息進行統(tǒng)一管理。包括大宗原燃料采購信息，以及半成品、成品的銷售信息、結(jié)算信息；用于記錄需要裝車物資的詳細信息，包含裝車和卸車地點、運送貨物、貨物重量、貨物計算單位等信息。根據(jù)管理要求對不同部門或人員開具的物資品名進行授權(quán)控制，對不同的物資品名可以通行的門崗進行授權(quán)控制，以達到物資進出廠的精細化管理。

（5）任務(wù)管理

各業(yè)務(wù)部門在線發(fā)布運輸任務(wù)的信息；發(fā)布方式可以為手動發(fā)布和批量導(dǎo)入發(fā)布，發(fā)布人發(fā)布任務(wù)后由審核人進行審核。審核完成后，司機可以查看運輸任務(wù)清單，并可以選擇各業(yè)務(wù)部門委派的運輸任務(wù)，進行在線預(yù)約。

（6）注冊管理

承運商對車輛信息進行注冊，經(jīng)企業(yè)相關(guān)部門審核、備案后，視為車輛注冊成功。

3.出入管理——業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)、智聯(lián)智通

（1）預(yù)約管理

在公共服務(wù)平臺上注冊成功的承運商，根據(jù)平臺上發(fā)布的運輸任務(wù)信息進行在線預(yù)約，發(fā)布運輸任務(wù)的業(yè)務(wù)部門、安保部門對承運商預(yù)約信息進行審核，審核通過后，視為預(yù)約成功。

（2）空進空出管理

主要用于自有產(chǎn)權(quán)車輛。鋼鐵企業(yè)自有產(chǎn)權(quán)車輛，通過注冊信息審核后，司機可以自行選擇空車出入廠預(yù)約，無需所屬單位相關(guān)人員進行審核，可自動生成出入門崗預(yù)約單號，方便快速出入廠，減少審核人員工作量。車輛準備進出指定門崗時，門禁系統(tǒng)自動識別并對車輛實際信息和系統(tǒng)信息進行比對，信息匹配成功后，系統(tǒng)自動抬桿讓車輛進出廠。

（3）空進滿出管理

預(yù)約后的空車準備駛?cè)胫付ㄩT崗時，門禁系統(tǒng)自動識別并對車輛實際信息和預(yù)約信息進行比對，信息匹配成功，自動抬桿放行空車進廠?？哲囇b貨后申請出廠，由對應(yīng)業(yè)務(wù)部門進行審核，如果貨物為散裝物或危化品，還需要由環(huán)保、生產(chǎn)安全等相關(guān)部門的負責人進行審核；審核通過后，車輛駛?cè)胫付ㄩT崗時，門禁系統(tǒng)自動識別車牌，通過系統(tǒng)比對，信息匹配成功后，自動抬桿放行載貨車輛出廠。

（4）滿進空出管理

預(yù)約后的載貨車輛準備駛?cè)胫付ㄩT崗時，由對應(yīng)業(yè)務(wù)部門進行審核，如果貨物為散裝物或?；?，還需由環(huán)保、生產(chǎn)安全等相關(guān)部門的負責人進行審核；審核通過后，門禁系統(tǒng)自動識別并對車輛實際信息和預(yù)約信息進行比對，信息匹配成功后，自動抬桿進廠放行載貨車輛入廠。車輛卸貨后申請出廠，車輛駛?cè)胫付ㄩT崗時進行空車出廠檢查，若檢查無問題，自動抬桿放空載車輛出廠。

（5）滿進滿出管理

預(yù)約后的載貨車輛準備駛?cè)胫付ㄩT崗時，由對應(yīng)業(yè)務(wù)部門進行審核，如果貨物為散裝物或危化品，還需要由環(huán)保、生產(chǎn)安全等相關(guān)部門的負責人進行審核；審核通過后，門禁系統(tǒng)自動識別并對車輛實際信息和預(yù)約信息進行比對，信息匹配成功后，自動抬桿放行載貨車輛進廠；車輛卸貨后申請裝貨、出廠，由對應(yīng)業(yè)務(wù)部門進行審核，如果貨物為散裝物或?；?，還需要由環(huán)保、生產(chǎn)安全等相關(guān)部門的負責人進行審核；審核通過后，車輛駛?cè)胫付ㄩT崗時，門禁系統(tǒng)自動識別車牌，通過系統(tǒng)比對，信息匹配成功后，自動抬桿放行載貨車輛出廠。

（6）異常管理

因特殊情況（例如門崗斷電、車輛沒有進廠或出廠的記錄等）導(dǎo)致車輛流程不完整時，車輛將無法接單。由人工在系統(tǒng)中進行補錄，將車輛記錄補充完整，結(jié)束車輛的流程。

4.綜合管理——信息查詢、智能分析

（1）車輛進出廠統(tǒng)計分析

全面實時展示車輛進出情況，實現(xiàn)多維度的數(shù)據(jù)分析和展示。如各門崗車輛進出量、不同車輛類型的門崗進出情況等。實時監(jiān)測車輛任務(wù)狀態(tài)，對車輛任務(wù)進行智能監(jiān)管。車輛預(yù)約入廠后，系統(tǒng)自動限制車輛在未完成運輸任務(wù)情況下重復(fù)預(yù)約。系統(tǒng)統(tǒng)計車輛運輸數(shù)據(jù)和拉運物資數(shù)據(jù)，可以按照車輛分類、物資分類進行查詢和導(dǎo)出。

（2）車輛滯留分析

系統(tǒng)實時監(jiān)測車輛運輸狀態(tài)，針對每輛車的任務(wù)單進行分析檢測，超時車輛系統(tǒng)自動預(yù)警，提醒預(yù)約人、司機、安保部門相關(guān)人員，由各部門按照實際情況進行管理。

（3）計量數(shù)據(jù)分析

系統(tǒng)對預(yù)約車輛拉運信息自動匹配計量數(shù)據(jù)，將預(yù)約車輛的物資毛重、皮重、凈重、過磅時間、稱名、計劃單號等信息進行更新，形成對比分析數(shù)據(jù)。

（4）物資匹配分析

系統(tǒng)對預(yù)約車輛拉運信息自動匹配計量數(shù)據(jù)，將預(yù)約車輛的物資信息、車輛關(guān)聯(lián)的合同號等信息進行更新。對電子出門證的信息進行驗證，分析預(yù)約車輛的物資信息是否和電子出門證信息相符。

（5）車輛全景圖展示

建立全廠進出車輛的全景圖，展示對應(yīng)車輛的全方位信息，包含進廠任務(wù)、出門證、環(huán)保信息等數(shù)據(jù)。

5.接口管理——系統(tǒng)耦合、協(xié)同聯(lián)動

門禁系統(tǒng)通過接口管理，實現(xiàn)與企業(yè)人力資源、計量、物流、產(chǎn)銷、環(huán)保、車輛定位、短信等系統(tǒng)的耦合與系統(tǒng)聯(lián)動。同時，預(yù)留API，為門禁系統(tǒng)未來與企業(yè)其他系統(tǒng)平臺對接預(yù)留接口。

人力資源系統(tǒng)：門禁系統(tǒng)從人力資源系統(tǒng)獲取組織信息和人員信息。

計量系統(tǒng)：門禁系統(tǒng)從計量系統(tǒng)接收進出廠磅單信息。

物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)從門禁系統(tǒng)獲取車輛的出入信息。

產(chǎn)銷系統(tǒng)：門禁系統(tǒng)從產(chǎn)銷系統(tǒng)獲取大宗原燃料采購信息，以及半成品、成品的銷售、結(jié)算信息。

環(huán)保系統(tǒng)：環(huán)保系統(tǒng)從門禁系統(tǒng)獲取車輛清潔運輸信息。

車輛定位系統(tǒng)：門禁系統(tǒng)從車輛定位系統(tǒng)獲取車輛實時位置信息。

短信接口：通過門禁系統(tǒng)對接短信系統(tǒng)，預(yù)約信息、身份驗證短信可以通過短信系統(tǒng)發(fā)送到用戶手機上。短信系統(tǒng)與微信小程序?qū)?，司機在操作微信小程序時，司機的身份驗證信息可以通過短信系統(tǒng)發(fā)送到司機手機上。

API接口：預(yù)留API接口，方便和后續(xù)新的系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)打通，方便系統(tǒng)整合。預(yù)留的API包括帳號注冊、車輛綁定、派單、車輛信息獲取等。

三、結(jié)論

一門智慧，萬事安全。智慧門禁系統(tǒng)為鋼鐵企業(yè)披上智慧化“盔甲”，筑起鋼鐵企業(yè)進出廠人員、物資和車輛管控的E防線，讓鋼鐵企業(yè)對人員、物資和車輛進出廠安全防控做到心中有數(shù)、操之有度、行之有方。在滿足超低排放的前提條件下，極大程度地降低了安全風險隱患，全面保障了企業(yè)財產(chǎn)和生命安全，有效提升了鋼鐵企業(yè)安防工作效率，降低了安防成本。智慧門禁系統(tǒng)在鋼鐵企業(yè)安全防護中必將擁有更廣泛的應(yīng)用前景。