2022年1月8日，“女乘客墜亡”案二審結(jié)束，當(dāng)庭宣判，認(rèn)定當(dāng)事人提供的證據(jù)不足以影響結(jié)果，維持一審判決，鬧出不少風(fēng)波的貨拉拉案件告一段落。作為平臺(tái)方的貨拉拉在經(jīng)歷了一段時(shí)間的風(fēng)平浪靜后，于2022年1月20日上午，因計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室進(jìn)行約談。

貨拉拉創(chuàng)立于2013年，成立8年，累計(jì)融資近10億美元，估值超100億美元（約合648億元人民幣），從最初的“同城貨運(yùn)平臺(tái)”，發(fā)展為涉及同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。去年年底貨拉拉榮登《香港獨(dú)角獸榜單 Unicorns HK 2021》，可以說(shuō)是擁有相當(dāng)大的體量與知名度。但不同于“草木皆兵”的網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，同城貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管相對(duì)寬松，這也讓貨拉拉這頭獨(dú)角獸找到了不少灰色地帶。

不同于很多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，貨拉拉的司機(jī)并不是其公司員工，甚至連兼職都談不上。貨拉拉司機(jī)通過(guò)交納會(huì)費(fèi)來(lái)使用貨拉拉平臺(tái)接單，不同的會(huì)員費(fèi)享受不同的平臺(tái)服務(wù)，這也是貨拉拉主要的營(yíng)收來(lái)源之一。

根據(jù)貨拉拉統(tǒng)計(jì)，截止到2021年，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)58萬(wàn)，月活用戶(hù)達(dá)760萬(wàn)。而貨拉拉每位司機(jī)都需要交納不同的會(huì)員費(fèi)才能接單，除每月近600元的會(huì)員費(fèi)之外每單還會(huì)抽取5%的信息費(fèi)用，然而即使是這樣，貨拉拉卻一直在融資路上，迄今已完成8輪融資，8年“燒錢(qián)”160億元。

貨拉拉想要達(dá)到更大的營(yíng)收就需要更多的司機(jī)加入，其中就產(chǎn)生了非常大的矛盾。實(shí)際上對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)除了連接司機(jī)與乘客之外，很大程度上也有篩選司機(jī)的責(zé)任，但貨拉拉的營(yíng)收模式卻與后者有著相當(dāng)大的“錯(cuò)位”。

據(jù)貨拉拉客服表示，所有司機(jī)加入前均會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制系統(tǒng)培訓(xùn)，但根據(jù)去年北青網(wǎng)對(duì)貨拉拉的暗訪以及報(bào)道來(lái)看，貨拉拉培訓(xùn)存在相當(dāng)大的水分，培訓(xùn)內(nèi)容也只是簡(jiǎn)單的接單流程、服務(wù)注意事項(xiàng)以及App如何使用，甚至在某些地區(qū)存在“十分鐘培訓(xùn)”完成的情況。對(duì)培訓(xùn)沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)沒(méi)有固定的考核是貨拉拉作為平臺(tái)方非常失職之處，這也造成了貨拉拉的司機(jī)整體水平參差不齊，用戶(hù)體驗(yàn)差的情況。

貨拉拉在安全性上一直存在較大的問(wèn)題，首先是全車(chē)的監(jiān)控與錄音的缺失，這在前面提到的“女乘客墜亡”事件中表現(xiàn)得尤為明顯，正是因?yàn)樨浝脚_(tái)方未要求司機(jī)強(qiáng)制安裝相關(guān)的錄音與監(jiān)控設(shè)備，導(dǎo)致在后續(xù)的真相還原中格外艱難，很多細(xì)節(jié)只能靠推理。

當(dāng)年“順風(fēng)車(chē)”發(fā)生一系列事件之后，大家發(fā)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)非常快速地落實(shí)了相關(guān)的安全設(shè)備，其中包括實(shí)體一鍵報(bào)警、全車(chē)監(jiān)控、全車(chē)錄音、緊急聯(lián)系人等等措施，這些政策的落實(shí)也讓民眾快速撿拾起了對(duì)網(wǎng)約車(chē)的信任。

就此問(wèn)題，我們咨詢(xún)了貨拉拉客服，其表示：“公司將強(qiáng)化已有的安全功能，在跟車(chē)訂單場(chǎng)景中上線強(qiáng)制全程錄音功能，擴(kuò)大安全車(chē)載設(shè)備部署，試運(yùn)行車(chē)內(nèi)車(chē)外貨廂全程監(jiān)控?！?/p>

為何網(wǎng)約車(chē)落地安全措施十分迅速，而貨拉拉卻只能緩慢推進(jìn)？這件事表層是安全設(shè)施缺失，但底層卻是業(yè)務(wù)模式問(wèn)題。貨拉拉的所有司機(jī)都不是貨拉拉員工，甚至外包都算不上，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是渠道和客戶(hù)的關(guān)系，司機(jī)是貨拉拉的甲方。

現(xiàn)在的同城貨運(yùn)正迎來(lái)一場(chǎng)大風(fēng)暴。2020年6月，滴滴貨運(yùn)上線，首日就突破萬(wàn)單，中期完成了高達(dá)15億美元的A輪融資;2020年11月，滿(mǎn)幫集團(tuán)宣布完成約17億美元新一輪融資的同時(shí)推出了“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”品牌，滿(mǎn)幫集團(tuán)為同城貨運(yùn)帶來(lái)了專(zhuān)業(yè)認(rèn)證司機(jī)超過(guò)1000萬(wàn)，貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)正戰(zhàn)斗到白熱化。

這種競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是市場(chǎng)的切入，司機(jī)資源的爭(zhēng)奪同樣重要。這也就導(dǎo)致了貨拉拉有一些“投鼠忌器”，本身在未給眾多司機(jī)提供強(qiáng)有力的保障以及約束的情況下，強(qiáng)制快速下沉安全服務(wù)容易造成反彈，這就是貨拉拉模式下平臺(tái)與司機(jī)的低黏性帶來(lái)的高風(fēng)險(xiǎn)，貨拉拉只能慢慢來(lái)，乘客的安全需要更長(zhǎng)時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。

貨拉拉平臺(tái)可以說(shuō)是知法犯法的典型，這點(diǎn)體現(xiàn)在貨拉拉車(chē)貼上。實(shí)際上在貨拉拉平臺(tái)的要求中，車(chē)貼是需要打卡拍照并且有抽查機(jī)制，如果司機(jī)未能完成會(huì)遭到貨拉拉平臺(tái)的扣款。

然而在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定中，任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車(chē)或者擅自改變機(jī)動(dòng)車(chē)已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。貨拉拉車(chē)貼的大小早已經(jīng)不符合個(gè)性化貼紙的范疇，屬于違法，在道路上被抓拍到是要罰款的，這件事每年都有司機(jī)反饋，但貨拉拉似乎視而不見(jiàn)。

實(shí)際上車(chē)貼問(wèn)題并不是簡(jiǎn)單的違規(guī)上路。由于車(chē)貼內(nèi)容的特殊性，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司可能會(huì)依據(jù)事故照片定性為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，但實(shí)際上很多小面包車(chē)司機(jī)并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)車(chē)相應(yīng)的保險(xiǎn)，拒保會(huì)給司機(jī)帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

對(duì)此，也有司機(jī)咨詢(xún)貨拉拉官方客服，可得到的回應(yīng)是要求司機(jī)自己多注意當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)政策，閉口不談自己強(qiáng)制要求司機(jī)貼車(chē)貼的問(wèn)題。貨拉拉不僅違反了相關(guān)法律規(guī)定，也并未保護(hù)好所屬平臺(tái)司機(jī)的利益。

除此之外，貨拉拉對(duì)于超過(guò)國(guó)家規(guī)定的中大型貨車(chē)明確要求提供包括運(yùn)營(yíng)證在內(nèi)的五證，但在實(shí)際操作中貨拉拉卻允許司機(jī)可先提交已有材料，如果道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、從業(yè)資格證不全，而平臺(tái)綜合評(píng)定通過(guò)審核，司機(jī)在6個(gè)月之內(nèi)將兩證補(bǔ)齊即可。這代表著一些司機(jī)可能因?yàn)楦鞣N原因暫時(shí)未能拿到從業(yè)資格與運(yùn)營(yíng)資格，但他們卻能直接在貨拉拉上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，這明顯違反了規(guī)定，一旦司機(jī)被運(yùn)管抓住，將會(huì)遭遇嚴(yán)重的扣車(chē)罰款。

貨拉拉在同城貨運(yùn)方面現(xiàn)在依然是無(wú)可置疑的國(guó)內(nèi)“一哥”，但隨著滴滴、滿(mǎn)幫等相繼入局，貨拉拉已經(jīng)面臨巨大的市場(chǎng)壓力，加上內(nèi)部的種種“疑難雜癥”，可謂內(nèi)憂外患。希望貨拉拉能夠主動(dòng)求變剔除違規(guī)操作，用更合法合規(guī)的方式保護(hù)自己與旗下司機(jī)的利益，從而引領(lǐng)行業(yè)良性發(fā)展。