楊經(jīng)緯

（芒市交通運輸局，云南 芒市 678400）

0 引言

就當前階段我國對公路橋梁工程應(yīng)用的總體情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生頻率較高。橋頭跳車問題的發(fā)生與公路橋梁路基不均勻沉降之間存在著密切的聯(lián)系，所以，保證沉降段路基路面的施工效果，最大限度避免不均勻沉降問題的出現(xiàn)，對有效降低橋頭跳車問題發(fā)生概率，延長公路橋梁使用壽命有著重大意義[1]。

1 公路橋梁沉降段危害

因為橋梁結(jié)構(gòu)屬于剛性結(jié)構(gòu)，所以其本身不容易發(fā)生沉降，然而路基容易發(fā)生變形，有可能在公路和橋梁之間的銜接部位出現(xiàn)不均勻沉降情況，導致橋頭臺階現(xiàn)象的發(fā)生。若橋頭臺階問題的嚴重性達到一定程度，便會對車輛的正常行駛產(chǎn)生不利影響，導致車輛出現(xiàn)顛簸跳動，很大程度降低行車安全性。產(chǎn)生橋頭臺階問題的原因如下：①在施工期間施工場地具有一定的局限性，部分大型機械無法正常到達施工現(xiàn)場，導致施工質(zhì)量達不到要求；②由于相關(guān)施工人員操作失誤，造成橋臺背壓實程度不滿足相關(guān)標準；③在施工過程中使用的沙礫和灰劑量等施工材料不具備良好的透水性能，使橋臺背缺乏足夠強度，在車輛荷載的影響下導致路基出現(xiàn)不均勻沉降情況，進而引發(fā)橋頭跳車。某公路橋梁沉降路段如圖1 所示。

圖1 某公路橋梁沉降路段

一般來說，隨著公路等級的升高，路面上所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也會增加，使橋頭臺階問題的發(fā)生概率升高。并且高等級公路的線形標準更高，這在一定程度也提高了變形與沉陷問題的發(fā)生概率，進而引發(fā)橋臺和引道錯臺、橋臺路基沉降等問題。針對此種情況，當前較為常見的解決方法是在相應(yīng)位置進行填砂或者填土，在此基礎(chǔ)上進行壓實。在結(jié)束路面澆筑工作以后進行填土挖除，同時開展伸縮縫施工。在攤鋪瀝青期間，橋面或者伸縮縫標高缺乏連續(xù)性以及伸縮縫當中填土密實度不夠等很容易造成攤鋪設(shè)備或者懸導梁出現(xiàn)跳動問題，此種情況會對攤鋪厚度均勻性產(chǎn)生不利影響，進而導致路基路面產(chǎn)生不均勻沉降問題，對車輛通行造成阻礙[2]。

2 路橋沉降段路基路面發(fā)生不均勻沉降問題的原因

2.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理性

在當前階段開展的道路工程建設(shè)工作中，應(yīng)用較為廣泛的路基處理方法包括鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法。采用此類方法主要是為了減少道路橋梁段存在的剛度差異以及有效減少不均勻沉降情況，采用調(diào)整結(jié)構(gòu)方式實現(xiàn)路基強度以及韌度的進一步提升，以此來有效防止車輛在行駛期間發(fā)生跳車事故。然而就目前的實際情況來看，橋頭沉降路段設(shè)計多為搭板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的防止跳車效果較差，嚴重缺乏合理性。

2.2 橋臺背路堤壓實度不符合標準

按照國家公路設(shè)計相關(guān)標準要求，實際開展的橋梁、通道以及涵洞建設(shè)等工作都涉及橋臺背填土處理環(huán)節(jié)，然而實際上此環(huán)節(jié)應(yīng)用的施工技術(shù)較為復雜，同時也比較容易受到各方面因素（如施工材料、施工流程、施工設(shè)備以及施工人員等）的影響，其中任何一個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量把控不當，都很容易導致橋臺背路堤壓實質(zhì)量無法達到規(guī)范標準，這是造成橋梁沉降段發(fā)生不均勻沉降問題的重要原因[3]。除此之外，公路在投入使用后，每日車流量較大，其路面承載負荷比較大，這也比較容易導致地基發(fā)生塑形形變。同時由于受到自然氣候等因素的影響，公路橋梁段在經(jīng)過較長時間的應(yīng)用之后也會發(fā)生不均勻沉降問題，不利于保障路面的平整度。

2.3 橋頭引道地基處治不滿足相關(guān)要求

相關(guān)實踐研究結(jié)果顯示，公路發(fā)生橋頭跳車情況的主要原因為地基發(fā)生下沉，而地基下沉原因歸根結(jié)底是結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。在地基建設(shè)工作中，并未從實際出發(fā)進行施工方案的設(shè)計，在施工期間設(shè)置的地質(zhì)鉆孔數(shù)量和鉆深深度不滿足標準，未有效確定地基軟土層的具體位置，在軟土層性質(zhì)以及深度方面開展的分析工作不夠深入，導致橋梁路堤軟土地基開展處理工作缺乏合理性[4]。另外，在軟土地基處治方面缺少科學理論以及計算模擬，最終導致實際的地基情況與設(shè)計之間存在較大的差異，這同樣也會導致橋梁軟土路基發(fā)生不均勻沉降問題。同時由于自然因素，如雨水沖刷，也會加劇路基損害程度，路基強度以及抗剪切性也會因此而降低，在實際應(yīng)用期間很有可能會產(chǎn)生不均勻沉降問題。

2.4 路堤發(fā)生變形

在實際道路橋梁建設(shè)中，橋臺背回填主要應(yīng)用普通黏性土，這需要落實壓實施工。然而因為實際開展的橋臺背土方壓實工作存在一定的難度，導致最終的橋臺背土方密實程度以及壓實度經(jīng)常會出現(xiàn)不滿足實際要求的情況，例如，土方的含水量較高，這便很有可能會造成路堤出現(xiàn)沉降變形問題。開展施工時橋梁不會承受過多的荷載，所以在施工結(jié)束以后路堤并不會出現(xiàn)過于明顯的變形。然而在道路橋梁正式投入使用后，因為車輛荷載等相關(guān)因素的影響，路基自身的密實性便會出現(xiàn)較為顯著的改變，導致路堤原本的彈塑形也會產(chǎn)生相應(yīng)的改變。同時橋臺背自身擁有一定的柔性，填土較高，那么路堤主體自身的剛性和橋臺具備的剛性兩者存在的差異也會增大，由于上部荷載所產(chǎn)生的影響，橋臺會由于和路堤相互不具備足夠的彈塑性而發(fā)生變形，最后造成不均勻沉降問題的出現(xiàn)[5]。

3 路基路面施工措施

3.1 錨栓確定和橋臺背填筑

在橋臺上進行搭板安裝工作時，要想有效防止搭板發(fā)生滑落而造成橋頭凹陷，通常會在橋臺橫向設(shè)置拉桿，在此基礎(chǔ)上在橋臺縱向設(shè)置錨栓。安裝鋼筋時，應(yīng)該保證所選擇的鋼筋規(guī)格的合理性，同時有效控制鋼筋之間距離，通常情況下距離控制在75～80 cm 最佳。錨栓在整個應(yīng)用過程中一直處在垂直狀態(tài)，因此其很容易對搭板造成破壞，針對此種情況，要想充分保障施工效果，一般需要保證錨栓標準位移值與橫向拉桿的一致性。

導致道橋過渡段發(fā)生不均勻沉降問題的主要原因是地基發(fā)生沉降、路面和路基之間發(fā)生一定程度的壓縮變形。開展橋臺背填筑工作時，需要充分考慮所選用的填筑材料質(zhì)量、規(guī)格等。當前，橋臺背填筑中應(yīng)用較為廣泛的一種填筑材料為沙礫以及碎石，實際當中同樣也可以加強對半剛性材料的應(yīng)用[6]。橋臺背填筑能夠緩解橋臺自身承受的水平壓力，同時也有利于降低地基受到的豎向作用力，有效避免其發(fā)生過于嚴重的壓縮變形，在緩解路基變形方面發(fā)揮非常重要的作用。

3.2 優(yōu)化道路橋梁沉降段路基路面

在開展公路橋梁注漿設(shè)計工作時，如果公路橋梁路面路基發(fā)生不均勻沉降，應(yīng)該及時采用更具針對性的施工手段進行優(yōu)化?？梢约訌妼毫ψ{技術(shù)的應(yīng)用，選擇同一方向開展一次注漿工作，保證鉆孔深度充分滿足實際需求，從外到內(nèi)再到基層的底側(cè)位置，有效把控注漿孔與建筑軸線兩者之間距離，為后續(xù)的注漿施工提供便利。并且應(yīng)充分考慮注漿過程對新舊土層產(chǎn)生的影響，結(jié)合實際情況進行有效調(diào)整。注漿孔設(shè)置為直成孔，以及朝著墻體方向的傾斜孔。在施工過程中，應(yīng)用跳空間隔方法，此種施工方法不僅滲透力較為突出，其在清理鉆進方面也能夠發(fā)揮重要作用。同時應(yīng)該有效控制鉆探用水壓力，避免壓力過大而導致地基下沉速度加快，并且需要結(jié)合實際情況進行開孔，應(yīng)用更具針對性的施工技術(shù)，最大限度避免各方面因素對施工產(chǎn)生的不利影響。公路橋梁路基路面維護如圖2 所示。

圖2 公路橋梁路基路面維護

3.3 地基處理措施

相關(guān)施工單位在實際開展路橋施工過程中有可能會受到不利因素的影響，如較差的施工環(huán)境，這些不利因素與實際的路橋建設(shè)地基施工效果之間存在著密不可分的聯(lián)系。在實際施工過程中，為了充分保障路橋結(jié)構(gòu)質(zhì)量，需要圍繞地基建設(shè)施工落實多方位的勘查工作，保證地基建設(shè)的科學性以及穩(wěn)定性，最大限度避免不均勻沉降問題的發(fā)生，進而有效防止路橋結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。在施工過程中一定要保證所應(yīng)用的施工技術(shù)的合理性與可行性，保證地基剛度能夠充分滿足實際需求，節(jié)約回填填料的使用，并且加強對基樁的應(yīng)用以更進一步提高地基的穩(wěn)定性。在修建過程中，若遇到溝壑地段，應(yīng)該積極利用該地段土壤空隙大以及含水量較高的特點，做好換土工作[7]。另外，若施工時間段為雨季，那么黏土曬干存在較大難度，對此，可以應(yīng)用石灰石開展回填工作，合理把控分層厚度以及密實度，最大限度避免路基發(fā)生不均勻沉降問題而導致路橋發(fā)生變形情況。

3.4 做好沉降段施工組織

在橋臺施工操作結(jié)束之后，相關(guān)施工操作人員需要及時開展填土路堤以及沉降段路的施工。開展碾壓施工操作期間，盡量使用同一規(guī)格的機械進行碾壓，充分保障沉降段路堤高和普通路段堤高相同。施工組織需要盡可能同步開展路堤與橋臺連接位置的施工，可以有效避免由于施工不同步造成密實度出現(xiàn)差異方面的問題，也可以有效避免出現(xiàn)不均勻沉降問題[8]。在碾壓填土施工期間，如果應(yīng)用大型機械開展的填土預壓工作難度較大，那么應(yīng)該及時更換小型振動機械開展此項工作。另外，合理控制預壓時間有利于更進一步提高沉降段路堤的堅實程度，在施工期間應(yīng)該對此方面給予足夠重視。

4 結(jié)語

在開展公路橋梁施工時，相關(guān)設(shè)計人員一定要從實際出發(fā)展開設(shè)計，針對沉降段進行充分考慮，在此基礎(chǔ)上采取更具針對性手段，有效處理沉降段，嚴格把控每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，最大程度避免沉降差異現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免造成不必要的損失。