劉銀超

（寧夏公路管理中心銀川分中心，銀川 750000）

在新的社會發(fā)展環(huán)境下，人們對橋梁工程建設(shè)方面的發(fā)展提出了越來越高的要求，尤其是對于橋梁的質(zhì)量方面，人們不僅希望能夠通過良好的橋梁工程建設(shè)來促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也希望橋梁本身能夠具備較為良好的使用質(zhì)量，這樣一方面可以加強橋梁的使用安全性，另一方面也可以有效延長橋梁的使用壽命。而這些要求的提出就為橋梁的施工人員增加了工作難度，施工管理人員要想在確保橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的前提下完成一系列的施工任務(wù)，并滿足各種施工要求，那么就必須要采用合理的技術(shù)來提高工程的整體質(zhì)量。公路橋梁通常具有一定的使用壽命，因為橋梁無時無刻不在受到外界環(huán)境的影響，其質(zhì)量會隨著磨損而逐漸下降。為了能夠提高公路橋梁的質(zhì)量，延長其使用壽命，就需要對公路橋梁及時進(jìn)行維修和加固處理，以這樣的方法來讓公路橋梁的使用質(zhì)量得到保證，提高公路橋梁安全性的同時延長公路橋梁的使用壽命。

1 公路橋梁使用中的問題

1.1 老舊橋梁無法負(fù)荷不斷增長的交通量

雖然說現(xiàn)階段我國公路橋梁的建造技術(shù)已經(jīng)得到了巨大的提高，所建造出來的橋梁具有較好的質(zhì)量。但是從實際的情況上來看，我國很多橋梁在使用的過程中仍然會出現(xiàn)各種各樣的問題，這些問題的存在嚴(yán)重降低了橋梁的使用效率。對于公路橋梁來說，通常壽命都在幾十年之間，而我國地大物博，所擁有的橋梁數(shù)量極多，而很多橋梁都是在上個世紀(jì)建造的，一直沿用到了今天。雖然我們對這些橋梁都已經(jīng)進(jìn)行了翻新、維修處理，但是其從根本上來看，無論是建造技術(shù)還是所使用的建造材料，都已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化社會對橋梁的使用需求，因此這部分橋梁就有較高的質(zhì)量安全隱患。而隨著社會的不斷進(jìn)步，人們的出行方式越來越多樣化，同時人們的出行需求也在不斷提高，這就進(jìn)一步增加了人們對橋梁的使用需求。要想滿足人們的這些需求，首先要做的工作就是能夠增加橋梁的數(shù)量，通過增加數(shù)量來緩解人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求及壓力，而這就又將會面臨著新型橋梁與老舊橋梁的沖突問題，現(xiàn)如今絕大多數(shù)新型橋梁都是在老舊橋梁的地理位置上修建的，因此這需要首先對老舊橋梁進(jìn)行拆除，然后再進(jìn)行新型橋梁的覆蓋施工，而這種工程的規(guī)模往往較大，并且在施工過程中會影響到道路的正常使用。

1.2 橋梁管理不到位

我國對于橋梁擁有一套獨立的管理體系，在平常的工作過程中都會通過該管理體系來對橋梁的相關(guān)事宜進(jìn)行管理。而隨著時代的進(jìn)步，橋梁的修建技術(shù)、修建規(guī)模、修建標(biāo)準(zhǔn)等都已經(jīng)有了非常多的變化，因此這就使得以往的管理方案失去管理有效性，在部分管理規(guī)則上會失去管理作用，并且過于老舊的管理觀念也會對現(xiàn)代化的橋梁事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生束縛。由于我國的橋梁數(shù)量龐大，橋梁管理體系并不能夠?qū)λ械貐^(qū)的橋梁進(jìn)行管理，通常情況下，橋梁管理體系會對城市地區(qū)和國省道路的橋梁進(jìn)行管理，而對于鄉(xiāng)村、山區(qū)的公路橋梁來說，很難有效地落實具體的管理措施。鄉(xiāng)村、山區(qū)的公路橋梁較為狹窄，并且公路橋梁的污染情況與城市地區(qū)相比往往會更大，因此這也就導(dǎo)致鄉(xiāng)村及山區(qū)的公路橋梁出現(xiàn)的破損程度更大，橋梁的使用壽命及質(zhì)量都會大幅度縮短及降低。而由于山區(qū)、鄉(xiāng)村地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，通行量與城市地區(qū)相比較少，因此這也就導(dǎo)致地方的橋梁管理人員不會對鄉(xiāng)村及山區(qū)地區(qū)的橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)及保養(yǎng)，很多鄉(xiāng)村及山區(qū)地區(qū)的橋梁會長時間得不到有效的保養(yǎng)及維護(hù)。嚴(yán)重時甚至是會讓橋梁的路基受到損壞，降低了橋梁的使用壽命和質(zhì)量，造成一些不可逆的影響。人們在使用這類橋梁時，所面臨的安全風(fēng)險也相對較高。

1.3 沒有嚴(yán)格遵守設(shè)計要求

在對橋梁進(jìn)行施工之前，往往需要對橋梁進(jìn)行詳細(xì)、全面的設(shè)計，并對設(shè)計方案進(jìn)行可行性檢測，在確定設(shè)計方案具有可行性之后，才可以投入到實際的施工當(dāng)中，并且橋梁管理也需要遵循原有的設(shè)計方案，只有這樣才能夠確保橋梁的管理有效性。橋梁在進(jìn)行設(shè)計的時候，會根據(jù)橋梁的修建標(biāo)準(zhǔn)及修建質(zhì)量的不同，來制定橋梁的使用標(biāo)準(zhǔn)及使用等級，如現(xiàn)如今常見的很多橋梁都會在路口設(shè)置限高、限速或者是限重標(biāo)識，如果超過了橋梁的最大承載量，那么將會對橋梁本身的質(zhì)量造成破壞，而一些人員在使用橋梁的時候，往往不會遵守這些規(guī)則，因為缺乏一定的公路意識，以為橋梁可以隨意使用，對橋梁的最大承載量沒有進(jìn)行充分考慮。除此之外，相關(guān)的公路橋梁檢查部門也沒有對這方面進(jìn)行嚴(yán)格的管理，沒有對來往的車輛進(jìn)行有效的監(jiān)督管控，導(dǎo)致不符合規(guī)定的車輛在橋梁上行駛，使橋梁的通行質(zhì)量下降，縮短了橋梁的使用壽命。

2 橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中存在的問題

雖然說現(xiàn)階段我國已經(jīng)對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及維修加固方面的工作更加重視，但是就實際的工作效果上來看，其并沒有取得較為明顯的成績，大部分的公路橋梁仍然面臨著較多的質(zhì)量問題，而之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，很大程度上是因為在公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固工作的過程中，施工人員及工作管理人員忽視了一些重要的問題，從而降低了養(yǎng)護(hù)工作的實際效果。未能進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)及維修加固是公路橋梁維護(hù)工作當(dāng)中經(jīng)常遇到的問題。通常來說，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及維修加固工作是有開展周期的，維護(hù)人員需要定期對公路橋梁進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)工作，這樣可以及時地發(fā)現(xiàn)公路橋梁所存在的質(zhì)量問題，并對問題進(jìn)行修復(fù)。然而，實際情況卻是很多公路橋梁養(yǎng)護(hù)的工作單位都不能定期進(jìn)行公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及維修加固工作，這些單位的橋梁檢查時間不穩(wěn)定，導(dǎo)致公路橋梁在出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候沒有被及時發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而引發(fā)了較為嚴(yán)重的質(zhì)量事故，嚴(yán)重降低了公路橋梁的使用壽命及質(zhì)量。如公路橋梁受到外部環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)的表面材料脫落、出現(xiàn)裂縫等，這些問題在剛出現(xiàn)時都是危害性較小、修復(fù)難度低的，但是在時間的推移下，這些小問題會逐漸惡化，最終對公路橋梁的質(zhì)量造成嚴(yán)重?fù)p害。

同時在公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中也容易忽視對橋孔過水性能的檢測，部分公路橋梁的建設(shè)需要橫跨河流水域，因此這就對公路橋梁的防水性能有著較高的要求。公路橋梁施工人員在完成工程建設(shè)后，需要測量橋孔的通水性能，同時清理橋孔處的建筑垃圾，確保橋孔的通水流暢性。在橋梁工程施工時，部分施工單位未能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐难雌谶M(jìn)行充分考慮，導(dǎo)致所涉及的橋孔通水性能無法滿足當(dāng)?shù)氐耐ㄋ枨?。在處于汛期時，這些橋梁由于橋孔的通水性能不足，會嚴(yán)重影響橋梁的使用穩(wěn)定性及通行安全性。除此之外，部分橋梁由于長時間的使用，其表面會因為水流的沖擊及侵蝕而出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致橋梁的防水性能大幅度下降，尤其是橋體下層結(jié)構(gòu)長期浸泡在水中，很容易出現(xiàn)腐蝕、滲水和漏水現(xiàn)象，而很多養(yǎng)護(hù)施工隊伍在對橋梁進(jìn)行維修時，只關(guān)注了橋梁路面結(jié)構(gòu)的維護(hù)，忽視了對橋孔通水性及橋體下層結(jié)構(gòu)的防水性進(jìn)行檢查維修，從而在汛期通水量加大的情況下，會讓橋梁的一些問題暴露出來，嚴(yán)重降低了橋梁的使用質(zhì)量。如果長期不對這些問題進(jìn)行處理，就會使得這些問題不斷被放大，縮短橋梁的使用壽命。

3 橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固

要想切實提高公路橋梁的使用壽命及質(zhì)量，那么就必須要對公路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)和維修加固，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁可能存在的一些病害問題，然后對其進(jìn)行處理，確保這些小的病害不會對公路橋梁的正常使用產(chǎn)生影響。

在眾多的公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固技術(shù)當(dāng)中，裂縫處理技術(shù)的應(yīng)用可以更好地提高公路橋梁使用的耐久性。在橋梁工程的施工過程中，會遇到一些常見的病害問題，其中裂縫就是眾多病害當(dāng)中常見的一種，也是對橋梁工程質(zhì)量造成較大影響的病害。如果在施工過程中不對裂縫病害進(jìn)行及時有效的處理，那么裂縫就會隨著時間而不斷擴大，最終引發(fā)更加嚴(yán)重的病害。橋梁會出現(xiàn)裂縫病害，主要有以下幾個原因：首先是環(huán)境溫度的影響。常見的公路橋梁工程的施工材料為瀝青混凝土，瀝青混凝土?xí)苋菀资艿酵饨绛h(huán)境溫度的影響，如果在施工過程中沒有對剛施工的公路橋梁路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在晝夜溫差較大的情況下，瀝青混凝土就會不斷地膨脹收縮，從而導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)或大或小的裂縫。最嚴(yán)重的是在道路內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重破壞了橋梁的結(jié)構(gòu)強度，從而使得工程質(zhì)量嚴(yán)重下降。其次是超過道路承載力問題。橋梁是有明確的荷載標(biāo)準(zhǔn)的，如果車輛的荷載量超過了橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)，那么道路就會由壓力過重而導(dǎo)致路面的變形及沉降，從而引發(fā)裂縫病害的出現(xiàn)。目前我國在橋梁工程裂縫病害的處理技術(shù)方面的發(fā)展已經(jīng)較為完善，在對裂縫病害進(jìn)行處理時，應(yīng)該注意根據(jù)不同的病害情況來選擇較為合適的病害處理技術(shù)。目前，常見的裂縫病害處理技術(shù)有以下幾種：首先是表面修補技術(shù)，該技術(shù)主要是應(yīng)對一些常見的輕度裂縫病害，這類裂縫的裂縫長度及寬度都較小，因此可以選擇黏結(jié)劑來對其進(jìn)行修復(fù)處理；其次是注漿修補技術(shù)，該技術(shù)主要應(yīng)用于裂縫病害程度適中的情況，這種情況下的裂縫已經(jīng)較為嚴(yán)重，簡單地使用黏結(jié)劑已經(jīng)無法對裂縫進(jìn)行修補，因此就需要通過把水泥砂漿與環(huán)氧樹脂等材料混合注入到裂縫中去，從而實現(xiàn)對裂縫的填充及黏接；再者是使用填充修補技術(shù)，這類技術(shù)主要應(yīng)用于裂縫病害非常嚴(yán)重的公路橋梁工程中，這類裂縫已經(jīng)是屬于大型裂縫，需要使用材料對裂縫進(jìn)行填充，然后進(jìn)行一系列的加固處理。

在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及維修加固當(dāng)中，除了可以使用到裂縫處理技術(shù)以外，還可以對鋼筋銹蝕技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用。鋼筋同樣也是橋梁工程施工過程中的主要材料，然而在施工過程中也經(jīng)常會面臨有鋼筋銹蝕等情況出現(xiàn)，導(dǎo)致鋼筋的強度大幅度下降，使得橋梁的穩(wěn)固性降低。因為在橋梁工程的施工過程中，鋼筋會長時間裸露在外界，在氧氣與水分的共同作用下，使得鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)橋梁路面的開裂，破壞橋梁的承載能力。在橋梁工程的承載系統(tǒng)中，鋼筋占據(jù)著非常重要的位置，鋼筋就相當(dāng)于橋梁的骨架，如果出現(xiàn)鋼筋銹蝕等情況，就會降低骨架整體堅固程度及承載能力，使得鋼筋的結(jié)構(gòu)應(yīng)力及韌性直線降低。因此面對鋼筋銹蝕的病害情況，需要及時采取措施來進(jìn)行預(yù)防處理。首先適當(dāng)增加鋼筋外附著混凝土的厚度，直接降低鋼筋與外界環(huán)境的接觸機會，從而有效地保護(hù)鋼筋不被銹蝕。其次，在加厚混凝土的基礎(chǔ)之上，還可以在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層等，進(jìn)一步提高鋼筋與外界環(huán)境的隔絕程度。除此之外，也可以在工程的施工初期，對施工材料的配比進(jìn)行相應(yīng)的改變，提高混凝土的密度，同時也可以將煤灰粉及礦渣等材料加入其中，利用這些材料的特性來強化混凝土的防滲透性，即便是面臨長期的潮濕或者是降雨天氣，也可以很好地保護(hù)鋼筋不被銹蝕。同時也需要加強養(yǎng)護(hù)工程，對鋼筋銹蝕等病害情況進(jìn)行技術(shù)的管控。

除了以上提到的橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固技術(shù)方案以外，還可以從其他方面入手來進(jìn)行處理。如合理地改造上部結(jié)構(gòu)，提高橋梁的承載能力及安全性，通過這樣的方法來有效地延長橋梁的使用壽命。我國的公路橋梁數(shù)量眾多，而其中很多橋梁都是在很久以前修建的，在長達(dá)幾十年的使用過程中，這部分橋梁的承載能力明顯不足，而這對車輛的正常通行往往會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，會直接增加車輛通行的安全風(fēng)險。如果要對這部分橋梁進(jìn)行重新建設(shè)的話，除了需要投入大量的資金以外，還會對道路的正常使用造成影響，尤其是對于一些關(guān)鍵的路段來說，很有可能還會產(chǎn)生一系列的社會影響。所以要在這些橋梁的原有基礎(chǔ)上，加入現(xiàn)代化的橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固技術(shù)，從而提高橋梁的使用壽命及質(zhì)量。首先要對這些橋梁的寬度進(jìn)行拓展，現(xiàn)如今我國的橋梁通行量不斷增加，而很多老舊橋梁的道路寬度明顯不足，所以拓寬橋梁是有效緩解我國公路橋梁通行壓力的關(guān)鍵所在。需要注意的是，在對橋梁進(jìn)行拓寬時，需要嚴(yán)格遵守原有的橋梁設(shè)計方案，在原有設(shè)計方案的基礎(chǔ)上對公路進(jìn)行拓寬處理，這樣可以確保不會對橋梁的原本質(zhì)量造成破壞，避免出現(xiàn)反向養(yǎng)護(hù)的情況。在拓寬道路的過程中，也應(yīng)該注意根據(jù)橋梁的最大承載量來決定道路拓展的寬度，不能一味追求寬度而忽略橋梁本身的最大承載量。其次，對于一些下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)承載能力相對良好的橋梁來說，就可以保留其下部結(jié)構(gòu)，采用拱式結(jié)構(gòu)來增強橋梁的穩(wěn)定性。在橋梁維修及加固的材料選擇上，要選擇混凝土材料，混凝土材料具有抗壓強度高等特點，能夠滿足橋梁的承載需求。對于橋梁的上部結(jié)構(gòu)來說，可以對其進(jìn)行加寬改造、承載力提升改造等加固措施，一方面提高車輛的通行率，同時也能夠加強橋梁的承載能力，延長橋梁的使用壽命。通過這樣的處理，可以大幅度提高橋梁的質(zhì)量，避免超載問題的發(fā)生。一直以來，超載問題都是引發(fā)橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的最直接原因，超載會直接破壞橋梁內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，從而降低其自身質(zhì)量及承載能力。合理地改造橋梁的結(jié)構(gòu)，在降低成本資金投入的同時，也避免了拆除重建所造成的資源浪費，是現(xiàn)代化橋梁養(yǎng)護(hù)以及維修加固當(dāng)中的重要方法。

4 結(jié)束語

進(jìn)一步加強對橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固施工技術(shù)的分析，是有效推動我國橋梁工程建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。相關(guān)工程的施工及管理人員應(yīng)該加深對該方面的關(guān)注程度，積極地學(xué)習(xí)并掌握新型的與橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固有關(guān)的技術(shù)方法，同時也要對現(xiàn)階段已經(jīng)存在的一些橋梁的運營使用問題進(jìn)行深入研究，分析問題并制定出具有針對性的解決方案，通過采取有效的技術(shù)手段及方法來加強對橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固的有效性，確保橋梁在運行過程中能夠具有更高的安全性，并以這樣的方法來延長橋梁的使用時間，提高橋梁的經(jīng)濟(jì)價值。