全球首款“雙?！避囋谌毡镜聧u縣海陽(yáng)町向外界公開(kāi)展示。這款雙模車的外觀看起來(lái)與城市公交車并無(wú)差別，但功能上卻兼顧城市公交車與火車的功能。

仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，該雙模車底部結(jié)構(gòu)與普通的城市公交車的底部設(shè)計(jì)不同，這款雙模車除了兼有適合在公路上行駛的橡膠輪胎，還安裝了適合在鐵軌上行駛的鋼輪。

當(dāng)日本德島縣海陽(yáng)町的乘客們乘坐這款汽車來(lái)到公路與鐵路的交匯處時(shí)，雙模車可將前面的兩個(gè)橡膠車輪收起，緩緩降下適合在鐵軌上行駛的鋼輪，然后在后車輪的驅(qū)動(dòng)下繼續(xù)向前行駛。

值得關(guān)注的是， 這款雙模車可以在15秒之內(nèi)，迅速將公路行駛模式切換為鐵路行駛模式。

據(jù)北海道鐵路公司官方信息表示：“德島縣海陽(yáng)町的這款雙模車，將是該領(lǐng)域中首款可以在公路與鐵軌商業(yè)運(yùn)營(yíng)的車輛?！贝丝铍p模車的成功亮相，意味著人類在出行工具的探索上又前進(jìn)了一大步。

其實(shí)，人類對(duì)于出行工具探索的腳步從未停止。

18世紀(jì)60年代，伴隨著英國(guó)著名發(fā)明家詹姆斯·瓦特對(duì)蒸汽機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，拉開(kāi)了汽車制造的序幕。1769年，世界第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的汽車誕生。到了1888年，奔馳汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛可以出售的汽車。

然而，燃油驅(qū)動(dòng)汽車提高了人們的出行效率，同時(shí)也給環(huán)保造成了一定的壓力。

于是，人們逐漸將視線轉(zhuǎn)移到以電為驅(qū)動(dòng)的汽車上，2012年6月22日，特斯拉Model S 首輛電動(dòng)跑車的正式交付，標(biāo)志著電動(dòng)汽車商業(yè)化的春天正式來(lái)臨。

短短的幾年，電動(dòng)汽車就實(shí)現(xiàn)了從初期生產(chǎn)到批量銷售的跨域。然而，人們并沒(méi)有陶醉于目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域所取得的成就。

就在前不久，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和加州大學(xué)某研究小組的科學(xué)家提出，“在2023年，電池供電的火車有可能在經(jīng)濟(jì)上變得可行?！边@預(yù)示著第一列電動(dòng)火車即將面世。

回顧數(shù)百年汽車的發(fā)展史，人類在出行工具，尤其是路面出行工具方面取得了驚人成就。

日本德島縣海陽(yáng)町發(fā)明的雙模車再一次刷新了人們的認(rèn)知，這款雙模車的出現(xiàn)主要解決了日本小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的兩大痛點(diǎn)。

此背景是，日本德島縣海陽(yáng)町人煙稀少且人口老齡化趨勢(shì)嚴(yán)重，雙模車的投入使用可以既可以解決因人煙稀少而引起的鐵路經(jīng)營(yíng)困境問(wèn)題，還可以解決人們因汽車和火車換乘不便的境況。

這種雙模車現(xiàn)在有一共有3種顏色，每輛雙模車最多可以容納21名乘客和2名司機(jī)，該雙模車還可以在日本南部四國(guó)島的部分海岸進(jìn)行行駛，全程路線50公里左右。

其中需要以100公里/小時(shí)的速度在公路上行駛10公里，以60公里/小時(shí)的速度在鐵路軌道上行駛40公里左右，把沒(méi)有開(kāi)通列車路線之間的小鎮(zhèn)連接起來(lái)，為來(lái)自世界各地的旅游愛(ài)好者提供城鎮(zhèn)、濱海一站式觀光的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

這款雙模車堪稱德島縣海陽(yáng)町人們“量身定制”的公共出行工具。

除此之外，這些車輛還有特殊的應(yīng)用，當(dāng)日本發(fā)生大地震等自然災(zāi)害時(shí)，部分鐵路軌道被摧毀，雙模車可以根據(jù)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，瞬時(shí)切換成公路行駛模式，通過(guò)受損路況時(shí)，再將車身底部的鋼輪降下，在鐵軌上繼續(xù)行駛。

雙模車對(duì)于大多人來(lái)說(shuō)是陌生的，然而有關(guān)雙模車的發(fā)展歷程可以追溯到 20 世紀(jì) 90年代，比較有代表性的是橡膠輪胎電車，由于政府財(cái)政緊缺、交通設(shè)施及技術(shù)不夠完善，一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的落地。

日本北海道鐵路公司在2004年就開(kāi)發(fā)了自己的雙模車版本， 由于當(dāng)時(shí)財(cái)政比較困難， 沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)。所以， 很少被人們關(guān)注。

本次公開(kāi)亮相的雙模車從構(gòu)想到設(shè)計(jì)再到正式上市大約用了10年時(shí)間，與傳統(tǒng)的火車相比，雙模車具有更加輕盈的車身，可以節(jié)約大量的燃料能源，在維護(hù)保養(yǎng)方面也較為省心。

北海道鐵路服務(wù)公司原本計(jì)劃將此款雙模車，在2021年夏季東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上使用，后來(lái)應(yīng)日本交通部的要求，進(jìn)一步將其可伸縮輪臂進(jìn)行了加固和焊接。因此，對(duì)該款雙模車的亮相時(shí)間做了延期調(diào)整。

2021年11月初，日本交通部對(duì)雙模車的升級(jí)部件進(jìn)行了審查，未發(fā)現(xiàn)性能方面存在隱患。因此，在審批、核準(zhǔn)等流程上給予北海道鐵路服務(wù)公司很大的支持，這加速了雙模車與市場(chǎng)“見(jiàn)面”的時(shí)間。

盡管，雙模車的橡膠輪胎使用壽命還有待提高，但對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)仍然具有較大的推動(dòng)意義。

全球首款商用化的雙模車已成功亮相，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將來(lái)還會(huì)發(fā)明哪些更有趣、更便利、更值得期待的出行工具呢？讓我們拭目以待。