文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

2022中國汽車安全大會中，來自國內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專家、學(xué)者和媒體朋友齊聚大會，呈現(xiàn)了一場中國汽車安全的年度盛會。大會雖已結(jié)束，但豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)回味。作為本屆大會官方指定媒體，《世界汽車》對十余家與會企業(yè)進(jìn)行了獨家專訪，帶來“視界”·汽車安全大會特別欄目。本期，我們邀請的嘉賓是華安鋼寶利投資有限公司CEO Orlando Ortego和CTO尹慶冬。

Q1 請您介紹一下華安鋼寶利的基本情況與主營項目。

Orlando Ortego

GONVVAMA成立于2016年，是一家汽車行業(yè)的先進(jìn)鋼材加工解決方案供應(yīng)商。GONVVAMA現(xiàn)在在江蘇省常熟市、遼寧省沈陽市、重慶市和湖南省婁底市擁有4個先進(jìn)鋼材加工中心，覆蓋了中國主要的汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。

得益于作為GONVVAMA股東方的安賽樂米塔爾集團(tuán)、湖南鋼鐵集團(tuán)和鋼寶利集團(tuán)的專有技術(shù)，GONVVAMA在安賽樂米塔爾集團(tuán)的技術(shù)支持下，成為國內(nèi)熱成型激光拼焊解決方案供應(yīng)商的先驅(qū)者。GONVVAMA是國內(nèi)第一家向國產(chǎn)主機(jī)廠和一級供應(yīng)商引入熱成型激光拼焊解決方案的供應(yīng)商。在我們的不斷努力下，熱成型激光拼焊解決方案已經(jīng)得到了廣大國產(chǎn)主機(jī)廠的接受，并在大量車型得到了量產(chǎn)應(yīng)用。目前，我們正在向中國市場引入最先進(jìn)的熱成型激光拼焊多零件集成化方案，來應(yīng)對國產(chǎn)主機(jī)廠在碰撞性能提升，輕量化設(shè)計成本優(yōu)化和實現(xiàn)碳中和目標(biāo)等方面的需求。

Q2 請問華安鋼寶利對中國市場有何看法？進(jìn)行本土化生產(chǎn)對華安鋼寶利而言有何好處？

Orlando Ortego

中國汽車市場非常有活力。無論在市場規(guī)模還是技術(shù)層面，中國汽車市場都在快速增長。隨著中國政府碳中和目標(biāo)的確定，我們注意到中國的新能源汽車市場正在高速發(fā)展。得益于技術(shù)和生產(chǎn)的本地化，GONVVAMA能夠向國產(chǎn)主機(jī)廠引入最先進(jìn)的熱成型激光拼焊多零件集成化方案，助力白車身零部件數(shù)量優(yōu)化以及主機(jī)廠車間和裝配工序的簡化。

Q3 請問華安鋼寶利對中國市場有何看法？進(jìn)行本土化生產(chǎn)對華安鋼寶利而言有何好處？

Orlando Ortego

白車身零部件正在變得越來越大型化和集成化，多零件集成化方案（MPI）是安塞樂米塔爾集團(tuán)和GONVVAMA針對這一轉(zhuǎn)型的基于鋼制解決方案的答案。為了實現(xiàn)輕量化和碳足跡優(yōu)化，零部件的集成化和大型化是白車身設(shè)計的必然趨勢。作為最具環(huán)保優(yōu)勢和可回收性優(yōu)勢的白車身材料，鋼材也在持續(xù)不斷的發(fā)展，以適應(yīng)和支持這一趨勢。先進(jìn)的鋼制方案，是通過全生命周期碳排放降低，排樣優(yōu)化提升成材率和高回收利用率等方面來實現(xiàn)的。

Q4 為了應(yīng)對汽車行業(yè)碳減排的要求，市場上涌現(xiàn)了不少新材料和新型解決方案，您認(rèn)為貴司的解決方案在應(yīng)對碳減排方面有何優(yōu)勢？為實現(xiàn)碳中和，貴司還采取了哪些措施？

Orlando Ortego

白車身零部件正在變得越來越大型化和集成化，多零件集成化方案（MPI）是安賽樂米塔爾集團(tuán)和GONVVAMA針對這一轉(zhuǎn)型的基于鋼制解決方案的答案。為了實現(xiàn)輕量化和碳足跡優(yōu)化，零部件的集成化和大型化是白車身設(shè)計的必然趨勢。作為最具環(huán)保優(yōu)勢和可回收性優(yōu)勢的白車身材料，鋼材也在持續(xù)不斷的發(fā)展以適應(yīng)和支持這一趨勢。先進(jìn)的鋼制方案，是通過全生命周期碳排放降低，排樣優(yōu)化提升成材率和高回收利用率等方面來實現(xiàn)的。

通過在可再生能源和供應(yīng)鏈節(jié)能減碳方面的重要投資，GONVVAMA將在2030年實現(xiàn)四個先進(jìn)鋼材加工中心的碳中和目標(biāo)。

Q5 汽車安全的觀念在中國也越來越普及，請問您認(rèn)為汽車安全需求的提升對華安鋼寶利來說是機(jī)遇嗎？

Orlando Ortego

作為一家鋼材解決方案的供應(yīng)商，GONVVAMA旨在向中國市場引入最先進(jìn)的技術(shù)以及安賽樂米塔爾集團(tuán)在全球市場開發(fā)并不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品。在GONVVAMA和我們的客戶的緊密合作下，我們能夠給客戶針對具體車型提供定制化的解決方案，聚焦于幫助客戶提升成型的安全性能。由于GONVVAMA的解決方案能夠在合適的位置采用合適規(guī)格的鋼材，我們的方案能夠幫助優(yōu)化零部件的抗侵入性和碰撞吸能效果，我們的方案也獲得了需要白車身最優(yōu)碰撞性能的主機(jī)廠的廣泛認(rèn)可。

Q6 如今，車輛對于輕量化、安全性等方面的要求越來越高，請問華安鋼寶利在這些方面有何見解？

尹慶冬

我們認(rèn)為我們現(xiàn)在正處在令人激動的深度電動化、零部件設(shè)計和供應(yīng)鏈進(jìn)一步集成化以及先進(jìn)高強鋼和新制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用的轉(zhuǎn)型過程中。這一轉(zhuǎn)型必然會對白車身輕量化和安全性能提出更高的要求，并會將汽車行業(yè)引向更加可持續(xù)的和移動互聯(lián)的未來。

作為一家先進(jìn)鋼制解決方案的供應(yīng)商，GONVVAMA會持續(xù)發(fā)展并將新解決方案引入中國市場，我們的多零件集成化（MPI）概念便是對市場需求的完美答案。

多零件集成化（MPI）概念通過零件集成化和大型化來實現(xiàn)供應(yīng)鏈簡化，且通過材料厚度和規(guī)格的定制化設(shè)計來幫助零部件實現(xiàn)綜合性能最優(yōu)的效果。多零件集成化方案同時能夠降低零部件的總質(zhì)量。由于減少了零件所需鋼材的生產(chǎn)，該方案能夠?qū)崿F(xiàn)包括降低CO2排放在內(nèi)的多種可持續(xù)發(fā)展方面的積極效果。通過采用先進(jìn)的排樣技術(shù)來提升材料利用率，鋼材的綜合使用量也能夠得到進(jìn)一步降低。此外，GONVVAMA已經(jīng)在所有生產(chǎn)單位采取了必要的節(jié)能減碳行動，并承諾在2030年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

Q7 貴司和嵐圖汽車、VAMA共同開發(fā)的熱成形激光拼焊一體式后車體骨架在此次汽車安全大會上作為“中國十佳車身”解決方案優(yōu)秀案例進(jìn)行展示，可否請您詳細(xì)介紹下熱成形激光拼焊一體式后車體骨架？

尹慶冬

熱成型激光拼焊一體式后骨架是多零件集成化概念在下車體設(shè)計中最具代表性的應(yīng)用。該方案是繼一體式熱成型激光拼焊門環(huán)的廣泛應(yīng)用后，最新推出的具備工業(yè)化生產(chǎn)可行性的多零件集成化方案。該方案證明了多零件集成化方案的活力，并為白車身下車體設(shè)計提供了一種全新的兼具顯著輕量化效果、優(yōu)秀碰撞安全性能、優(yōu)化供應(yīng)鏈和減低碳足跡的設(shè)計方案和思路。該方案只需局部加強和補片設(shè)計，即可適用于絕大多數(shù)動力總成。

在我們和東風(fēng)嵐圖共同開發(fā)的多零件集成化一體式熱成型激光拼焊后骨架方案上可以看到，在將17個零部件集成為2個大型化零部件后，可以實現(xiàn)數(shù)百個焊點的節(jié)省。供應(yīng)鏈中的車間工序可以減少一半。采用該方案，可以單車減重4kg，并在原材料和汽車使用生命周期等方面實現(xiàn)CO2排放的降低。通過采用激光拼焊技術(shù)和包括Usibor?2000和Ductibor?1000在內(nèi)的第二代熱成型高強鋼，該方案能夠幫助提升白車身的安全性能，并確保下車體后半段通過更嚴(yán)苛的安全測試。

Q8 如今汽車車身的發(fā)展有哪些趨勢？針對這些趨勢，接下來華安鋼寶利會有哪些舉措或會推出什么新的解決方案？

尹慶冬

對于主機(jī)廠來說，實現(xiàn)碳中和目標(biāo)、提升碰撞安全性能、降低材料使用量和白車身質(zhì)量都是非常重要的關(guān)注點。多零件集成化（MPI）是安賽樂米塔爾集團(tuán)提出的將多個白車身零部件集成為一個大型激光拼焊板（LWB）的概念，通過采用熱成型鋼，熱沖壓激光拼焊工藝和補片工藝來生產(chǎn)全新的零部件。對于主機(jī)廠來說，多零件集成化（MPI）方案能夠幫助減少所需工藝過程數(shù)量和所需廠房空間。多零件集成化（MPI）方案還可以同時適配基于不同動力總成的多種車型，能夠在實現(xiàn)輕量化整車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)可觀的可持續(xù)性收益。

作為一系列多零件集成（MPI）方案的組成部分，門環(huán)已經(jīng)在多個不同車型得到了應(yīng)用，并在多個全球車型得到了成功應(yīng)用。

通過采用先進(jìn)的第二代熱成型鋼和激光拼焊技術(shù)，多零件集成化（MPI）方案旨在生產(chǎn)工藝更加簡化和性能更加優(yōu)越的白車身結(jié)構(gòu)件。熱沖壓工藝能夠讓白車身設(shè)計人員更自由的設(shè)計創(chuàng)造具有復(fù)雜幾何外形的零部件，這種優(yōu)勢讓單一模塊化解決方案具有了對不同動力總成的普遍適配性?；跓岢尚弯摰募す馄春腹に囀嵌嗔慵苫∕PI）方案的關(guān)鍵。激光拼焊能夠在合適的零部件位置設(shè)計使用合適性能和厚度的材料。連續(xù)的激光焊縫保證了零件的整體性和一致性，并提升了綜合碰撞性能。

Q9請問您對車身上鋼材與其他材料（如鋁）的未來上的競爭有什么看法？

尹慶冬

鋼鐵在飛速變革的移動出行中將持續(xù)扮演核心角色。得益于先進(jìn)鋼材的超高強度，今天的車輛可以兼具更優(yōu)的安全性和更深度的輕量化，鋼材也可以幫助提升電動車動力系統(tǒng)的效率。同時，更靈活的鋼材解決方案能夠為電池盒電動車底盤提供更優(yōu)的保護(hù)。作為一家先進(jìn)鋼材解決方案供應(yīng)商，我們致力于幫助汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造更安全、更輕量化和更環(huán)保的車型。

超過三分之二的車型是基于鋼材生產(chǎn)制造。聚焦于創(chuàng)新，這種兼具多種性能優(yōu)勢的材料也在不斷發(fā)展進(jìn)化，以適應(yīng)匹配汽車產(chǎn)業(yè)向碳中和目標(biāo)的轉(zhuǎn)型。今天，我們生產(chǎn)的鋼材相較于20年前的鋼材已經(jīng)有了多達(dá)20倍的性能提升，所以現(xiàn)今的車輛能夠在實現(xiàn)輕量化的同時，保證強度和安全性能。

鋼材同時也是一種能夠易于利用電能無限循環(huán)利用的材料，因此鋼材是非常環(huán)保的材料。從全生命周期來看，鋼材也是一種溫室氣體排放量較小的材料。事實上，根據(jù)WorldAutoSteel統(tǒng)計，每公斤鋼材生產(chǎn)中的CO2排放量，相較于鋁合金、鎂合金和碳纖維要少7—20倍。

隨著電動化的推進(jìn)，我們相信鋼材仍會在車身材料中占據(jù)主導(dǎo)地位。更靈活高效的鋼材解決方案不但能夠提升強度和安全性能，且能夠適配不同零件的功能需求，為主機(jī)廠提供高水平的生產(chǎn)效率和環(huán)保效果。相較于其他材料，鋼制的多零件集成化（MPI）方案通過在裝配和設(shè)計環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，能夠幫助主機(jī)廠在保證經(jīng)濟(jì)性的前提下實現(xiàn)輕量化、碰撞性能、碳排放和行駛里程等多方面的目標(biāo)。