文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

11月21日，2022中國汽車安全大會圓滿落幕。來自國內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學、科研院所的眾多專家、學者和媒體朋友齊聚大會，共襄中國汽車安全的年度盛會。大會雖已結(jié)束，但豐富的內(nèi)容仍值得細細回味。作為本屆大會官方指定媒體，《世界汽車》對十余家與會企業(yè)進行了獨家專訪，最終呈現(xiàn)“視界”·汽車安全大會特別欄目。本期，我們邀請的嘉賓是中國第一汽車集團有限公司新能源開發(fā)院底盤開發(fā)部部長王仕偉。

Q1 恭喜紅旗HS5和紅旗E-HS9雙雙獲評2022年度中國十佳底盤?？梢韵群唵谓榻B一下這兩款獲獎車型嗎？

首先感謝十佳評選組委會的認可，紅旗HS5和E-HS9同時參評同時獲獎，也展現(xiàn)了紅旗品牌在底盤技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域的實力。HS5車型是2018年新紅旗品牌發(fā)布后的首款SUV產(chǎn)品，也是紅旗銷量破萬的爆款產(chǎn)品。HS5的底盤系統(tǒng)是紅旗5系平臺輕量化、科技化、體驗化的集大成者，豪華感和科技感均優(yōu)于同級別主流豪華品牌SUV。

E-HS9是一款全尺寸的純電智能SUV，是紅旗FME平臺首款上市產(chǎn)品，在先進技術(shù)、智能高端裝備、車輛動力學、輕量化等方面均實現(xiàn)重大技術(shù)突破。值得一提的是，E-HS9上市后不但在國內(nèi)市場反應熱烈，更是成功出口歐洲，在挪威僅用6個月時間即突破千輛交付，成為了紅旗在世界市場的又一強音。同時，E-HS9也獲得了行業(yè)內(nèi)的普遍認可，2年內(nèi)奪得15項行業(yè)大獎。

Q2 紅旗E-HS9作為紅旗獨立研發(fā)的FME電動化智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺的首款車型，有哪些亮點？

E-HS9在先進技術(shù)、智能裝備、節(jié)能等方面都有著亮眼表現(xiàn)。

首先是先進技術(shù)。E-HS9搭載了全球首發(fā)雙冗余電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)和全冗余制動技術(shù)功能安全等級，均達到ASLL D，支持整車高速代駕（HWP）、自主泊車（AVP）等9項L2～L4級自動駕駛控制功能。

智能裝備方面，E-HS9搭載了最新一代的自適應空氣懸架技術(shù)，實現(xiàn)底盤在+60mm～-45mm范圍內(nèi)進行高低調(diào)節(jié)，支持運動、雪地等7種整車駕駛模式，滿足不同路況下客戶的需求和最優(yōu)駕乘體驗。另外，E-HS9底盤舒適性及操控性設(shè)計能準確地將客戶需求轉(zhuǎn)化為工程語言并能夠與零部件具體特性參數(shù)完美映射，保證底盤性能滿足客戶駕乘體驗需求，使得E-HS9不論是客觀測評還是在各大賽事上，操控性、舒適性均能領(lǐng)先同級別競品。

在節(jié)能方面，E-HS9國內(nèi)首次開發(fā)出解耦式分軸制動能量回收技術(shù)，可根據(jù)前、后軸穩(wěn)定狀態(tài)動態(tài)分配前、后軸制動能量回收強度，實現(xiàn)0.3g以下制動強度制動能量完全回收，覆蓋用戶99%駕駛工況，提升20%續(xù)航里程。同時底盤做到極致輕量化，開發(fā)空心鑄鋁副車架、鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂等輕量化手段，實現(xiàn)底盤降重30%以上，同時配備國際領(lǐng)先的超低滾阻輪胎，進一步提升續(xù)航里程。

Q3 紅旗E-HS9還獲得最佳智能單項獎，E-HS9的底盤如何賦能整車智能化？

紅旗E-HS9底盤系統(tǒng)為傳感、供電、通訊及控制的全冗余架構(gòu)，突破了底盤系統(tǒng)功能安全等級的天花板，功能安全能級達到國際領(lǐng)先ASIL D，覆蓋行車以及駐車全部工況，支持L4級智能駕駛安全需求。

關(guān)鍵技術(shù)方案中，冗余制動系統(tǒng)電液協(xié)調(diào)技術(shù)實現(xiàn)了通訊層面的失效100ms接管，除了對基本的制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、車輛電子穩(wěn)定控制（ESC）及防側(cè)翻功能（ROM）迭代優(yōu)化，還對配備的主動預制動（ABP）、自動預警制動（AWB）和主動緊急制動（AEB）進行了全面的性能升級；智能轉(zhuǎn)向器采用兩路助力系統(tǒng)獨立工作機制，實現(xiàn)系統(tǒng)單路失效的情況下仍可提供50%轉(zhuǎn)向助力，E-HS9高精方向盤搭載三區(qū)傳感技術(shù)，實現(xiàn)26種駕駛手勢探測，探測精度高達99%。智能懸架系統(tǒng)可在動態(tài)行駛中對車高毫米級精確調(diào)整，自適應技術(shù)及天鉤控制技術(shù)可對不平路面識別并進行車身舒適性及穩(wěn)定性控制，獲得最佳智能單項獎是實至名歸。

Q4 紅旗HS5曾實現(xiàn)國內(nèi)首次整體式空心鑄造鋁合金副車架和全鋁型材焊接副車架的開發(fā)應用，這給車輛帶來哪些改變？

HS5前副車架采用擠壓型材拼焊的結(jié)構(gòu)型式，后副車架采用整體空心鑄造的結(jié)構(gòu)型式，鋁合金材質(zhì)應用和優(yōu)異的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使HS5副車架比傳統(tǒng)鋼質(zhì)副車架減重30%以上，結(jié)構(gòu)的降重可有效節(jié)省燃油消耗。另外，鋁合金是一種不容易發(fā)生腐蝕的金屬，對用戶來說鋁副車架更加經(jīng)久耐用、品質(zhì)更高端。此外，薄壁空心鑄造和鋁焊接是鋁合金應用的技術(shù)難點，通過HS5前后副車架的開發(fā)，推動了國產(chǎn)鋁合金副車架產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，底盤用鋁鑄、鋁焊技術(shù)再也不是進口技術(shù)壁壘。

中國一汽新能源開發(fā)院底盤開發(fā)部部長王仕偉

Q5 紅旗底盤自主創(chuàng)新發(fā)展狀況如何？紅旗近些年在底盤自主領(lǐng)域有哪些突破？

在時代背景下，隨著“新四化”的深入，紅旗底盤開發(fā)不斷面臨著新的挑戰(zhàn)。即便如此，我們還是在短期內(nèi)實現(xiàn)了底盤平臺模塊化、體驗化、輕量化完全自主開發(fā)和智能化集成開發(fā)，這也帶給了我們自信。面向長期的目標，紅旗品牌要實現(xiàn)世界領(lǐng)先，還要凝聚行業(yè)優(yōu)勢力量，突破關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)底盤研發(fā)實力的再次跨越。

我們?nèi)σ愿伴_發(fā)出具有最佳駕乘體驗的整車產(chǎn)品，紅旗底盤動力學性能開發(fā)以駕乘體驗為中心，立足于品牌定位，通過充分的競品分析和專業(yè)的前瞻預測，精準定義性能指標，側(cè)重于給用戶帶來良好的舒適性和操控性。今年，我們已搭建起以人為本的五覺分層駕乘體驗架構(gòu)，研創(chuàng)場景體驗化與工程化精準映射，紅旗品牌動力學性能基因越來越清晰地彰顯出來。

我們攻克智能底盤關(guān)鍵技術(shù)，支撐駕乘體驗性能的極致呈現(xiàn)。智能底盤是自動駕駛的核心技術(shù)，通過多年的持續(xù)攻關(guān)，我們已在空氣懸架、冗余轉(zhuǎn)向和集成制動控制的自主創(chuàng)新上取得了突破成果，下一步將在全主動懸架，線控轉(zhuǎn)向和線控制動上實現(xiàn)引領(lǐng)突破，并借助大數(shù)據(jù)、5G、元宇宙等技術(shù)聯(lián)合智能座艙給用戶帶來全新場景的駕乘體驗。