文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

一汽奔騰車身開發(fā)部總監(jiān)畢思剛

Q1 白車身作為車輛的基礎(chǔ)部件，同時(shí)也是材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝的“集大成者”，近些年來呈現(xiàn)了越來越多新的變化，一方面“雙碳”目標(biāo)和安全法規(guī)趨嚴(yán)，另一方面像“CTC”、“CTB”、一體壓鑄等技術(shù)涌現(xiàn)，您作為車身領(lǐng)域的資深專家和“中國十佳車身”技術(shù)顧問委員會(huì)專家，如何看待乘用車白車身未來的發(fā)展趨勢呢？

車身作為汽車上質(zhì)量占比最大的部件之一，對于整車的安全性、輕量化以及乘坐體驗(yàn)都有著極為重要的影響。同時(shí)，車身技術(shù)的創(chuàng)新與變革也呈現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢，新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝的應(yīng)用不斷刷新了車身的性能表現(xiàn)。本期“視界”·汽車安全大會(huì)，我們邀請的嘉賓是一汽奔騰轎車有限公司奔騰開發(fā)院車身開發(fā)部總監(jiān)畢思剛。

伴隨著供給端的技術(shù)革命和需求端的消費(fèi)升級，汽車產(chǎn)業(yè)正處在變革轉(zhuǎn)型期，在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)出“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化、節(jié)能降耗化”的“五化”發(fā)展趨勢，其中“安全健康化”和“節(jié)能降耗化”對白車身產(chǎn)品開發(fā)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。未來，白車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)出集成化、少件化的發(fā)展趨勢，電池包將作為白車身車體的重要組成部分深入?yún)⑴c車體結(jié)構(gòu)安全及可靠性設(shè)計(jì)。白車身用材方面，適材而用理念下的多種材料混合車身仍將是未來白車身的發(fā)展方向。同時(shí)，圍繞材料選用、生產(chǎn)制造及用戶使用全生命周期的低碳化設(shè)計(jì)將成為未來白車身產(chǎn)品研發(fā)的又一重要設(shè)計(jì)理念。

Q2 一汽奔騰作為國內(nèi)汽車行業(yè)的一員老將，在白車身領(lǐng)域做過很多技術(shù)探索、創(chuàng)新和應(yīng)用，請您以一款代表車型為例介紹一下一汽奔騰在車身領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和實(shí)踐。

一汽奔騰即將于2023年發(fā)布一款全新SUV車型，在這款車型白車身產(chǎn)品開發(fā)過程中，開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新探索與實(shí)踐。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，在造型可行階段通過SFE參數(shù)化分析及拓?fù)鋬?yōu)化手段開展了系統(tǒng)級結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了白車身梁架結(jié)構(gòu)和斷面尺寸的最優(yōu)化。材料應(yīng)用方面，本著適材而用的理念，白車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)73%，熱成型鋼占比達(dá)24.5%，處于行業(yè)先進(jìn)水平，側(cè)碰強(qiáng)相關(guān)的B柱加強(qiáng)板和車門防撞梁應(yīng)用了2GPa級熱成型鋼；對于25%偏置碰強(qiáng)相關(guān)的A柱上部加強(qiáng)板應(yīng)用了1.8GPa熱成型鋼+Patch板設(shè)計(jì)；對于A、B柱內(nèi)板采用了第三代超高強(qiáng)鋼QP980，在滿足安全性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化；對于車身最大的外覆蓋件側(cè)圍外板采用了鋅鋁鎂鍍層材料提升防腐性能。制造工藝方面，在前后縱梁、中地板前橫梁、B柱加強(qiáng)板等位置采用激光拼焊工藝，剔除性能冗余實(shí)現(xiàn)輕量化。最終，這款車型白車身不僅滿足最新版C-NCAP和C-IASI高安全性能目標(biāo)，同時(shí)輕量化程度也處于行業(yè)先進(jìn)水平。

Q3 您剛才也提到了一汽奔騰在汽車白車身領(lǐng)域做過很多的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐，那么請您介紹一下基于這些技術(shù)創(chuàng)新，一汽奔騰的車型有哪些亮點(diǎn)，以及為消費(fèi)者帶來的極致體驗(yàn)有哪些？

奔騰品牌車型以“勁·純·臻”為造型設(shè)計(jì)語言，向用戶傳遞激昂有力、簡潔純粹、品質(zhì)自信的產(chǎn)品形象。車型基于高安全、高性能、高拓展的FMA燃油車平臺(tái)和FME電動(dòng)車平臺(tái)架構(gòu)打造，燃油車搭載熱效率達(dá)39%的15/20TD十佳中國“心”發(fā)動(dòng)機(jī)，為用戶呈現(xiàn)“勁·穩(wěn)·悅”的駕乘感受。擁有多項(xiàng)同級別領(lǐng)先的L2.5級智能駕駛技術(shù)，給用戶帶來全新的智能駕乘體驗(yàn)。傳承奔騰BNSA安全開發(fā)體系，通過“五維”安全防護(hù)，有效保證駕乘人員安全，讓用戶駕乘無憂。一汽奔騰于2021年榮獲中汽中心C-NCAP十五周年“汽車安全進(jìn)步獎(jiǎng)”，彰顯了奔騰品牌安全開發(fā)技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，奔騰品牌一直致力于座艙舒適性的打造，奔騰B70Ⅲ成為了業(yè)界首款榮膺整車舒適性座艙（6A級）認(rèn)證榮譽(yù)的三廂轎車產(chǎn)品，在座艙健康、座椅舒適性、空間舒適性、駕乘舒適性、靜謐舒適性以及熱舒適性六大維度獲得了行業(yè)權(quán)威A級認(rèn)證，為用戶駕乘帶來極致舒悅的體驗(yàn)。

Q4 車身是集成諸多先進(jìn)技術(shù)的載體，同時(shí)在主機(jī)廠內(nèi)部也是涉及部門和范圍非常廣的部件，您作為車身領(lǐng)域的資深專家和主機(jī)廠代表，也想請您談?wù)勱P(guān)于主機(jī)廠在白車身設(shè)計(jì)研發(fā)等領(lǐng)域所面臨的問題和解決建議的思考。

車身輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑之一，輕量化新材料新工藝的應(yīng)用往往會(huì)帶來整車成本的上漲，如何平衡質(zhì)量降低與成本增加之間的矛盾是各家主機(jī)廠面臨的共性問題。對此，需要將輕量化為主機(jī)廠帶來的收益進(jìn)行合理測算。以新能源車型為例，輕量化為主機(jī)廠帶來的收益包括顯性和隱性兩部分。顯性收益方面，輕量化會(huì)帶來整車?yán)m(xù)駛里程提升和新能源積分收益。隱性收益方面，輕量化會(huì)為整車帶來動(dòng)力性、制動(dòng)性以及NVH性能提升，安全性能更易達(dá)成等收益，同時(shí)也可能成為產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)助力營銷。各主機(jī)廠需要結(jié)合產(chǎn)品定位，對顯性和隱性收益進(jìn)行定義和測算，綜合考慮輕量化新技術(shù)帶來的成本增加，形成平衡指標(biāo)，來指導(dǎo)車型新技術(shù)應(yīng)用決策。