蔣冬濤

(中國水利水電第十四工程局有限公司，云南 昆明 650000)

在現(xiàn)階段的無砟高速鐵路工程施工現(xiàn)場，需要技術人員具備更為專業(yè)的工作技能，其施工質(zhì)量不僅與技術人員的工作能力有關，也牽涉到因室外溫度的不穩(wěn)定性，經(jīng)常會由于溫度的降低或者急速下降，而導致工程現(xiàn)場出現(xiàn)比較嚴重的開裂問題。一旦無砟高速鐵路道岔或者道床板出現(xiàn)開裂問題，將會直接導致高速鐵路運行面臨極為嚴峻的安全隱患。尤其是當無砟高速鐵路施工現(xiàn)場出現(xiàn)裂縫問題后，會在自然環(huán)境的影響下而出現(xiàn)膨脹或者二次凍裂的現(xiàn)象。為了能夠從源頭上改變這種現(xiàn)狀，建筑工程單位應該更加注重對無砟鐵路施工步驟的管理，對于道岔與道床板展開更為深入的研究與分析。

1 無砟高速鐵路道岔板簡要概述

1.1 道岔吊裝

無砟高速鐵路施工當中的道岔是比較關鍵的一個步驟，且其中所有零部件的搬運與安裝都需要專業(yè)技術人員進行實際操作和監(jiān)督管理。保證產(chǎn)品與零件表面的清潔，也是最大限度上保證道岔吊裝工作有序開展的必要條件。而且，道岔吊裝中吊點的布置也應該滿足工作重心與長度的基本要求，避免出現(xiàn)兩個吊點之間跨度過大的問題[1]。

1.2 道岔存放

在具體的無砟高速鐵路施工技術當中，相關工作人員在完成對道岔板的鋪設與驗收之后，應該適當使用原位鋪設法對岔道進行組裝。 在施工現(xiàn)場可以通過汽車對道岔板進行組裝， 具體施工流程圖如圖1所示。

圖1 道岔組裝工藝流程圖

1.3 施工步驟

無砟高速鐵路的道岔施工是比較嚴謹?shù)囊粋€步驟，尤其是對于現(xiàn)代社會鐵路交通的發(fā)展有著非常重要的促進作用?，F(xiàn)階段大多數(shù)無砟鐵路施工都會選擇使用“原位法”進行詳細的鋪設，更為詳細的工程施工步驟，也需要相關工作技術人員使用多路基段落直接綁扎道床板底層鋼筋的方法，進而實現(xiàn)最終的絕緣處理目的。緊接著在對底層的鋼筋上鋪設相應的輔助枕木，在人工技術的幫助與引導下，更加科學有效的保證枕木位置的準確性，在現(xiàn)代技術設備的幫助與引導下，對道岔展開更為精細的調(diào)整。同時，積極綁扎道床板上層的鋼筋進行絕緣體測試，通過相關設備保證無砟高速鐵路施工技術的有序進行。最后，相關工作人員就可以通過混凝土施工技術，加強對道床板質(zhì)量的保障。另外還需要在混凝土澆筑工程施工之前對道岔使用測量小車進行精準的測量，完成最終的無砟高速鐵路道床道岔施工。

2 無砟高速鐵路道岔施工技術分析

2.1 對道岔區(qū)的測量

在現(xiàn)階段的無砟高速鐵路道岔施工技術當中，最為基礎也是最為關鍵的步驟就是道岔中心控制樁基，并且與站線軌道展開更為精準的測量，進而將數(shù)據(jù)測量的誤差控制在合理范圍內(nèi)。工作技術人員還應在岔道施工開始的同時，將每個基樁的距離控制在100m～200m內(nèi)一個，如此，基樁距離中線就能夠保持在3cm～4cm。其次，相關工作技術人員還可以按照CPIII的基樁控制網(wǎng)絡導線，保證其數(shù)據(jù)信息測量的準確性，并且相關測量技術也應保證其與現(xiàn)代無砟高速鐵路工程測量數(shù)據(jù)信息的準確性。在道岔的方向上，工作技術人員還應該保證每天監(jiān)測次數(shù)不少于兩次，通過兩次發(fā)送的往返觀測記錄，能夠更進一步發(fā)現(xiàn)道岔兩側的控制點距離偏差控制在1/200 000范圍之內(nèi)。最后，使用基樁對道岔進行控制的過程中，應該使用光學準直的方法以及精密水準測量的方法，對加密之后的基樁位置以及高程進行更為詳細的測量，從根本上保證岔道區(qū)精準的測量數(shù)據(jù)[2]。

2.2 道岔建設的運輸

在建設過程中，應該根據(jù)岔道運輸?shù)膶嶋H情況展開詳細的工作步驟施工?？梢酝ㄟ^使用線下單位架梁便線和車站的施工便道，為現(xiàn)代無砟鐵路施工提供更加良好的道岔運輸渠道，如果在這一過程中出現(xiàn)某一地段不符合鐵路工程施工的基本要求，相關工作技術人員應該在第一時間對其進行修整，保證道路施工的整體有效性。在對道岔施工便道的管理當中，還應該適當加強對其的日常養(yǎng)護，不定期維修能夠最大限度上提升道岔運輸質(zhì)量。

現(xiàn)階段的無砟高速鐵路在對道岔部分進行施工過程中，對于運輸有著比較嚴格的技術要求，比如相關運輸步驟應該保證是由專業(yè)司機通過熟練的工作經(jīng)驗完成其基本工作內(nèi)容。同時，在對道路進行正式實施運輸之前，還應對相關形式的路線、速度、控制要求等方面展開更為詳細的研究與分析，避免在實際的無砟高速鐵路運輸中出現(xiàn)安全隱患。而且在整個鐵路運輸過程中，相關工作技術人員還應適當對道岔的軌排進行加固，此外防撞、緩沖裝置的安裝同樣都是非常必要的步驟。當高速鐵路運行到轉彎階段時，還應該通過各種現(xiàn)代機械設備的運用，保證鐵路運行的穩(wěn)定性和安全性。

2.3 道岔的安裝

道岔的安裝是比較復雜的步驟，道路工程施工人員應該具備更為專業(yè)的施工技術和施工方法，才能夠最大限度上保證道岔安裝的精準度。首先，就是對道岔的原位安裝，鋼軌的定位鋪設、連接等。在具體的工程施工當中，施工人員應該對各個道岔進行準確的定位、方正，然后才能夠在人工幫助與引導下使得道岔鋼軌安裝過程更加順暢，從而保證道岔最終安裝的準確性與定位的有效性。由于目前無砟高速鐵路岔道測量標準比較高，工作人員在施工時應保證在2m范圍內(nèi)設置一個豎向支撐架，其主要目的是進一步確保道岔安裝的準確性，并且在豎向調(diào)整螺桿的幫助下能夠保證每一個段落的穩(wěn)定性。在安裝的同時，中線基標桿能夠很好的控制道岔的實際方向，進而為無砟高速鐵路運行方向的準確性提供有效保障。其次，安裝支撐架與調(diào)整相關裝置。在具體的道岔安裝步驟當中，無砟軌道岔區(qū)的精準調(diào)整能夠很好的保證其固定方向的穩(wěn)定性，進而實現(xiàn)最終的道岔安裝與工作的有效性。而且，這其中也包含側向支撐調(diào)整裝置、岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置、長岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置，這些裝置都能夠很好的被應用在測量系統(tǒng)的使用當中，更加全面的實現(xiàn)無砟軌道道岔的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)任何可能性的交通安全事故。與此同時，工作人員還能夠在鋼軌豎向支撐架系統(tǒng)的運行當中，更加精準的計算與設計出岔道的高程，進而減少安裝中誤差的出現(xiàn)[3]。

2.4 道岔粗調(diào)

岔道的粗調(diào)一般分為兩個步驟，定位調(diào)整也就是高程與坐標、靜態(tài)平順度調(diào)整。在岔道的粗調(diào)測量中，相關工作技術人員一般都會使用高精度水準儀以及全站儀共同完成，在對其的粗調(diào)測量中，能夠很好的減少工程施工中出現(xiàn)一些不必要的安全隱患。

道岔的水平調(diào)整，就是在高精度、高水準的測量技術下，對無砟高速鐵路道岔軌面展開更為精準的測量，保證測量標高調(diào)整數(shù)值的有效與穩(wěn)定性。在對水平岔道的粗調(diào)中，也可以適當調(diào)整支撐螺桿絲桿高度，以及對于軌面標高的有效測量與調(diào)整，最大限度上保證道岔的測量數(shù)值在規(guī)定范圍內(nèi)，減少其中任何可能不利因素的出現(xiàn)。

道岔方向的調(diào)整，我們可以在實際的工作步驟當中對線路進行整體的把握，保證中線控制樁在規(guī)定范圍內(nèi)，也可以通過現(xiàn)代全站儀測量技術更深入的掌握其基本運行技術。而且，在這一方向的調(diào)整進程中，還應該對側向支撐的絲桿向道岔的中線位置偏移，并且在適當位置上進行固定，保證最終道岔方向的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)任何可能性的偏移，對無砟高速鐵路道岔方向的施工具有更加全面的保障。

最后，就是對道岔支距、間隔的有效調(diào)整。在對軌距與支距的調(diào)整工作當中，應該將基本軌的一側作為基本的參考數(shù)據(jù)，然后根據(jù)相關標準對其他支距進行適當調(diào)整，讓尖軌能夠根據(jù)起始固定位置進行更為準確的測量與改善，在工程施工偏差范圍內(nèi)進行工作，也能夠最大限度上保障道岔施工質(zhì)量的有效性。

3 無砟高速鐵路道床板施工工藝

3.1 道床板的裂縫類型

無砟高速鐵路道床板施工技術，也是現(xiàn)代社會發(fā)展進程當中比較常見的施工方式。很多道路工程施工都選擇了這種施工方式，更是在一定程度上保證了無砟高速鐵路施工的有效運行。以沈陽西站岔區(qū)無砟軌道道床板施工技術為例，我們能夠更加精準的發(fā)現(xiàn)，其中的道床板已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的道床板裂縫，這種形式的裂縫一般是因三種原因而造成的，分別是離縫、橫向裂縫、不規(guī)則裂縫。

在軌枕塊截面出現(xiàn)的離縫現(xiàn)象，主要就是因為預制枕塊與現(xiàn)澆道床板之間存在“新舊混凝土的交接”界面，由于道床板與軌枕塊是新舊混凝土的接觸面，所以相互之間的接觸面沾粘性能力比較差，使得經(jīng)常會出現(xiàn)收縮變形的現(xiàn)象，如果不及時對其進行保護或者治理，將會出現(xiàn)更加嚴重的離縫問題。

橫向裂縫，主要就是在軌枕塊邊角裂縫連接的位置形成比較大的伸縮縫空間，導致最終出現(xiàn)與道岔方向相互垂直的裂縫問題。而這種橫向裂縫出現(xiàn)的主要原因就是，一次性澆筑道床板的單元長度大于標準的長度，并且在時間的不斷變化中逐漸演變出因相互收縮而使得薄弱位置出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

不規(guī)則裂縫，是道床板在混凝土表面呈現(xiàn)出來的一種沒有任何規(guī)則可循的裂縫現(xiàn)象，他們形態(tài)各異、長短不一，而且分布的范圍也是比較廣泛。而混凝土表面的開裂主要也是因為凝膠材料的使用量過大或者用水量過多，使得道床板的表面呈現(xiàn)出漿體富集的現(xiàn)象，或者因為表面失水過多而出現(xiàn)龜裂紋。

3.2 道床板的裂縫分析

根據(jù)道床板裂縫的類型，我們能夠在專業(yè)的技術分析中更加詳細了解到出現(xiàn)裂縫的主要原因。

(1)混凝土的配置 在實際的無砟高速鐵路施工技術當中，工作技術人員應該更進一步優(yōu)化道床混凝土的配合比，可以通過使用“三低一高”的方法進行配比，最大限度降低道床表面浮漿層的出現(xiàn)。在這一過程當中，還應該適當對混凝道床板早期出現(xiàn)的表面收縮問題通過平時的保養(yǎng)，最大限度上提升道床板的抗裂性能[4]。

(2)改變結構形式 無砟高速鐵路工程施工技術人員應該在軌枕廠模板設計與調(diào)整過程中，對軌枕塊的形狀進行邊緣倒角的優(yōu)化與管理，進而最大限度上提升軌枕塊與道床混凝土之間的粘結力度，更加全面的降低截面位置上的應力集中，最大限度改變整體的結構形式。

(3)規(guī)范施工作業(yè)標準 在實際的高速鐵路施工進程當中，應該嚴格按照建筑工程的施工標準展開工作。大多數(shù)情況下，相關工作技術管理人員都會通過“低溫入模，快速澆筑”的方式，最大限度降低溫差對無砟高速鐵路施工中道床板開裂的影響。除此之外，還應該對道床板的外邊面進行相關抹面設計，通過覆蓋節(jié)水保護膜對混凝土進行保養(yǎng)。

4 結 語

綜上所述，無砟高速鐵路道岔與道床板施工技術，是現(xiàn)代社會發(fā)展進程當中比較先進的一種方式，其能夠更加全面保證高速鐵路運行的整體質(zhì)量。由于無砟高速鐵路道岔與道床板施工技術具有復雜的施工結構，在實際工程施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些比較棘手的問題，因此相關工作人員應該積極在道岔與道床板施工工藝中尋找出更加適合的解決措施與技術方法，以更好的滿足現(xiàn)代城市建設和人民群眾對鐵路運行的安全需求。