王盈盈，張 健，梁暘善

(廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧 530200)

0 引言

龍門大橋是北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，是服務向海之路經(jīng)濟發(fā)展、西部陸海新通道建設的一個重要工程，得到自治區(qū)黨委、政府高度重視，社會各界關注度極高。社會影響力是評估一項工程建設價值不可缺少的部分，其效果和程度與影響的發(fā)生者、傳播者和接受者息息相關，也取決于社會地位、知名度、傳播度等因素。通過社會影響力探討有助于保證龍門大橋項目與其所處社會環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，有利于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局合理化、區(qū)域資源利用優(yōu)化以及文化品牌知名度提升。

1 龍門大橋?qū)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

1.1 龍門大橋的區(qū)域交通定位

西部陸海新通道北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。推動西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展對加快完善我國對外開放格局，服務構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重要意義[1]。龍門大橋項目正位于廣西“世紀工程”平陸運河的出?？冢欠障蚝Ｖ方?jīng)濟發(fā)展、西部陸海新通道建設的重要工程。作為促進北欽防一體化的“旗艦項目”和“明星品牌”，龍門大橋具有戰(zhàn)略性的有利條件，建成后將打通廣西濱海公路的“卡點”，縮減防城港與欽州港這兩個廣西重要港口的時空距離，是推動廣西北部灣經(jīng)濟發(fā)展的“重要載體”和助力西部陸海新通道建設的“強勁引擎”。

1.2 龍門大橋?qū)^(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

發(fā)達的海洋經(jīng)濟是建設海洋強國的重要支撐，不斷提高海洋開發(fā)能力，可使海洋經(jīng)濟成為新的增長點[2]。欽州逐步構(gòu)建了以石化、裝備制造、電子信息、食品加工、造紙與木材加工、生物醫(yī)藥五大產(chǎn)業(yè)為主導的發(fā)展格局，其中，欽州港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擁有約40 km長的深水碼頭岸線，是發(fā)展航運、臨海加工業(yè)以及商務旅游的理想之地，同時還擁有中國和馬來西亞兩國共同投資打造的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園，重點發(fā)展裝備制造、電子信息、食品加工、材料及新材料、生物技術(shù)和現(xiàn)代服務業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。龍門大橋的建成將進一步促進北欽防一體化，拓寬向海之路促進經(jīng)濟發(fā)展，助力我國西部地區(qū)商品通過廣西北部灣等沿海口岸進行貿(mào)易交換，推動西部地區(qū)工商業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)等區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

龍門大橋是打破防城港和欽州港兩大港口之間時空阻礙的樞紐，西南地區(qū)的機械設備、化工品、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等將大量對外輸出，形成一條便捷、高效的國際物流大通道，進一步縮短中國沿海省市與東南亞國家和地區(qū)之間的貨運時長，保障產(chǎn)業(yè)鏈的供應穩(wěn)定暢通，加強互聯(lián)互通合作，為加快沿線地區(qū)與東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來、產(chǎn)業(yè)合作帶來更大機遇，堅持共商共建共享，催生新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，讓城市之間的聯(lián)系更加緊密，從而加速經(jīng)濟一體化發(fā)展，為對外貿(mào)易打開新通道。

1.3 龍門大橋?qū)^(qū)域資源開發(fā)的影響

欽州地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是西部陸海新通道樞紐城市。欽州物產(chǎn)豐富，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達，匯聚江、海、湖三大珍稀資源，是古代海上絲綢之路的重要始發(fā)港之一。近年來，欽州依托港口優(yōu)勢，以欽州港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心，匯聚了一批國家級政策平臺，其中欽州保稅港區(qū)是西部沿海的唯一保稅港區(qū)。

龍門大橋建成后將能滿足欽州港20 000噸級郵輪的通航要求，同時能極大地便利當?shù)乩习傩盏慕煌ǔ鲂?，讓北海、欽州、防城港之間真正實現(xiàn)以“1 h通勤”為輻射半徑的“同城化生活圈”，促進地方文化交流與往來、沿線資源開發(fā)、人力資源就業(yè)，改善人民的生活水平，增加人民群眾的幸福感。

2 龍門大橋?qū)ζ放菩蜗筇嵘挠绊?/h2>

2.1 龍門大橋各類交流調(diào)研情況

龍門大橋是欽北防一體化的重要“卡點”工程，項目通過組織開展品質(zhì)交流調(diào)研，促進項目各項工作再提升。

針對龍門大橋工程建設的技術(shù)難題，項目加強學術(shù)交流，邀請業(yè)內(nèi)專家參加專項方案評審會，就前沿技術(shù)、新工藝等進行專題交流，提升了龍門大橋在科研學術(shù)界的影響力。

2.2 龍門大橋的宣傳力度影響

一個項目的社會影響力與宣傳的廣度和深度息息相關，龍門大橋項目積極聯(lián)合主流媒體，形成宣傳矩陣，建立多層次發(fā)聲平臺。東錨碇4.7萬m3填芯混凝土澆筑、東主塔封頂?shù)仁┕す?jié)點獲主流媒體多次報道，各平臺點擊閱讀量合計破千萬人次。

2.3 龍門大橋的企業(yè)文化影響

龍門大橋作為廣西首批“國企黨建+企業(yè)文化研究實踐教學站”試點項目，力爭將其打造成橋梁施工的“百科全書”，助推企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，弘揚“忠誠敬業(yè)，克難攻堅，超越自我，追求卓越”的企業(yè)精神，踐行“以建筑傳承文明，以品質(zhì)塑造形象”的企業(yè)使命，打造精品，成就經(jīng)典，全力推動“廣西第一跨”百年標志工程施工建設。

項目通過開展“品質(zhì)全線走”“黨員先鋒隊授旗”“爸爸修大橋”等一系列主題活動，將施工組織與主題黨日充分結(jié)合，形成既具有特色又結(jié)合生產(chǎn)實際的黨建+企業(yè)文化建設品牌活動。

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3.1 龍門大橋的生態(tài)環(huán)境保護情況

龍門大橋施工路線穿越欽州港七十二涇風景區(qū)，途經(jīng)紅樹林保護區(qū)緩沖區(qū)，涉及14 666.67 m2紅樹林。2020年開工建設前，就如何避開紅樹林保護區(qū)這一問題，提出多種方案，反復比較論證，最終修改設計讓東引橋繞行，龍門大橋的兩座主塔分別立在兩個小島上，兩岸的錨碇各自建在沙質(zhì)淺灘上，四大主體建筑原址內(nèi)無紅樹林，成功解決生態(tài)問題。

龍門大橋項目自成立環(huán)保部門以來，第一時間建立管理處罰機制，依據(jù)環(huán)保協(xié)議編制環(huán)保施工違約處罰細則，對包括污染海洋及紅樹林在內(nèi)的環(huán)保施工違約行為進行處罰；同時加強從業(yè)人員的法律法規(guī)教育培訓和學習，并與項目安全教育同步開展，樹立一線施工人員保護紅樹林的紅線意識，實現(xiàn)全員參與環(huán)境保護。項目還成立了紅樹林保護專項小組、紅樹林保護青年志愿者，不定期對全線10個紅樹林監(jiān)測點進行日常巡查，采取“插針法”進行鋼棧橋施工、將現(xiàn)澆箱梁優(yōu)化為預制梁施工工藝、模擬降雨清洗紅樹林葉面等措施，并編制紅樹林保護方案和應急預案，同時加強與相關科研單位的合作，圍繞對紅樹林“能保盡保，應保必保”的原則[3]，推進紅樹林移栽試驗等系列科研工作，著力將施工生產(chǎn)的影響降至最低。

3.2 龍門大橋?qū)用袼季S觀念轉(zhuǎn)變的影響

當一個城市的產(chǎn)業(yè)、交通、經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，其人文性和宜居性也開始得到重視[4]。欽州歷史悠久，底蘊深厚，處在中國—東盟合作開放的前沿，龍門大橋的建成將推進欽州、防城港兩地居民乃至與周邊東盟國家之間的交流往來，促進與東南亞國家互聯(lián)互通，轉(zhuǎn)變自貿(mào)區(qū)欽州港片區(qū)居民的思維觀念，承載著構(gòu)建人類命運共同體的美好期盼[5]。龍門大橋作為欽州市經(jīng)濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系的“龍頭工程”，在助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、保障和改善民生、提升人民群眾獲得感與幸福感方面，其重要性不言而喻。

4 結(jié)語

綜上所述，龍門大橋項目的社會影響力是全方位的，對于帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和發(fā)展向海經(jīng)濟戰(zhàn)略部署有強大的牽動作用，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源發(fā)展空間拓展及人文思想觀念變革產(chǎn)生深刻的影響。