江有明

（上饒市婺源公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 上饒 333200）

0 引言

隨著我國公路網(wǎng)的不斷完善，在最早修建通車的公路相繼進入維修養(yǎng)護時期，選擇科學、節(jié)約、方便的預防性養(yǎng)護措施是至關(guān)重要的。在公路養(yǎng)護施工過程中，微表處技術(shù)是一項非常重要的技術(shù)，它的特點是施工方便、修復效果明顯、節(jié)能環(huán)保、造價低廉，通過早期維護，能夠有效提升路面技術(shù)狀況，進而促進我國公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

1 微表處養(yǎng)護施工技術(shù)概述

微表處養(yǎng)護施工技術(shù)屬于預防性維護技術(shù)，專為未正式營運或已營運但尚未受破壞的公路而設計，可以有效增加公路的使用年限。通過加強對微表處材料的質(zhì)量控制，以確保其性能能夠滿足實際工程需求[1]。微表處養(yǎng)護施工技術(shù)多用于高速公路和機場跑道的維護作業(yè)，可以優(yōu)化松散路面，防止水分滲入地下。

在具體的施工過程中，首先，作業(yè)人員可先將具體聚合物乳化；其次，按具體配比形成瀝青、水和其他各種原材料的混合料；最后，將混合料攤鋪于路面形成保護層。經(jīng)過一段時間后，完成對公路表面的修復工作，使整個路面具有較好的使用性能。為了確保微表處養(yǎng)護施工技術(shù)得到有效應用，要事先把原有路面問題清理干凈。

采用微表處養(yǎng)護施工技術(shù)，在施工速度和施工成本上都具有很大優(yōu)勢。它不但具有良好的封水性能，同時還有較好的抗老化性能和抗車轍能力。此外，微表處養(yǎng)護技術(shù)還能夠有效地減少因行車產(chǎn)生的噪聲和振動等問題，降低對環(huán)境造成的污染。應用微表處養(yǎng)護施工技術(shù)對公路進行養(yǎng)護，可以利用其出色的封水性來進行路面坑槽的填平，減少公路路面所受到的水害影響，大大增加公路的使用年限。因此，該技術(shù)已經(jīng)被越來越多的公路建設單位所采用。

2 微表處養(yǎng)護施工技術(shù)優(yōu)勢

2.1 減少損害

微表處所用瀝青為聚合物改性乳化瀝青，這種瀝青能完全黏結(jié)在原有路面上，在原路面上形成封閉結(jié)構(gòu)，使用新型材料可以更好地避免水破壞路面，有效防止雨水等侵蝕，減少公路出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散及龜裂等情況，降低交通事故發(fā)生率[2]。此外，微表處技術(shù)還能對路面的輕微裂縫及車轍病害進行有效修復，通過微表處技術(shù)的應用，路面能有效地抵御車輪碾壓，降低車轍問題發(fā)生率。

2.2 施工效率高

該施工技術(shù)能在任何時間、任何地點施工，且施工進度快，微表處工作結(jié)束后，短時間內(nèi)公路可開通，恢復路面性能過程中不會對往來車輛產(chǎn)生大的影響，施工效率高，可有效降低因施工對周圍居民生活造成的影響。

2.3 成本低廉

微表處施工技術(shù)簡單、造價低廉，且對施工人員的技術(shù)水平要求不高，只要經(jīng)過簡單訓練，施工人員便能夠熟練掌握微表處的施工技術(shù)。另外，微表處技術(shù)的施工成本較熱瀝青罩面可節(jié)省50%，微表處技術(shù)應用于原路面養(yǎng)護維修之后，能延長其使用壽命10～15 年。

3 公路養(yǎng)護技術(shù)中微表處技術(shù)應用

3.1 施工準備

在施工準備階段，首先確定病害需要處治區(qū)域后，使用掃帚掃除或用水沖洗，以清除該部位雜物，保證新微表處層和既有路面的穩(wěn)定黏結(jié)[3]。

在公路工程作業(yè)中，相關(guān)工作人員應該先分析問題產(chǎn)生的原因，充分考慮當?shù)丨h(huán)境因素，做到具體問題具體分析，合理應用保養(yǎng)技術(shù)，促進路面平整度提高。常見公路病害有車轍、裂縫和坑洼。在日常養(yǎng)護中，應加強檢測力度，及時排除存在的隱患。把路面打掃干凈，確保后續(xù)的施工面清潔、整齊、降低雜質(zhì)帶來的影響。對一些不易治理的公路，可用高壓水槍清洗，等路面徹底干透，才可以使用微表處技術(shù)進行維護。為防止車輛碾壓，可以將瀝青混合料攤鋪在路基上。

3.2 配合比設計

材料配比是決定微表處技術(shù)使用效果的關(guān)鍵因素之一。若面層或基層上存在明顯的裂縫和松散現(xiàn)象，則需進行銑刨處理。以集料為例，粗料與細料對比例要求較嚴，不能過多或過少。在粗料大于某一范圍的情況下，集料孔隙率越大，不能攪拌成黏稠漿體；當細料超過一定量時，會破壞膠凝體系，產(chǎn)生裂縫等病害[4]。如果粗料太少不能形成骨架，集料的整體強度就達不到要求。因此，要保證混凝土拌和物是一種具有良好性能的材料，必須控制好粗骨料與細骨料的數(shù)量、比例以及粗細顆粒間的分布關(guān)系。

水、瀝青和填料三方的配比是同等重要的，在一些比較特別的項目上，還要向集料中加一些外加劑。對于這些特殊情況的混凝土結(jié)構(gòu)，要根據(jù)實際情況來制定合理有效的施工方案，確保整體質(zhì)量達到標準要求。項目還沒有正式啟動前，先進行物料混合，并對其進行黏聚力、強度、穩(wěn)定性等測試。根據(jù)不同情況制定合理的施工工藝，保證混凝土能夠達到規(guī)定要求，避免由于外界因素導致裂縫產(chǎn)生。

3.3 微表處攤鋪

微表處的建造，以鋪攤技術(shù)為其重要內(nèi)容，建設前，需完成原材料的配比和檢測，這樣可以確保所用混合料的性能符合施工標準。

在實際工作中，要使路面結(jié)構(gòu)滿足使用要求，首先要根據(jù)設計資料對所需混合料級配進行調(diào)整，然后再確定各組分含量。在這個進程中，鋪攤機工作時需勻速行駛，保證施工質(zhì)量，使建設符合要求。此外，還應該嚴格按照相關(guān)規(guī)定開展施工作業(yè)，并根據(jù)實際情況制定合理可行的修補方案，以避免出現(xiàn)裂縫等問題。如有異常，施工須立即終止。需加強對攤鋪設備本身的保養(yǎng)工作，鋪攤工作結(jié)束后，進行路面壓實監(jiān)測。當發(fā)現(xiàn)路基存在問題時，應及時采取處理措施，并要注意檢查壓實度是否合格，以確保公路能夠滿足使用需求。對于公路工程施工來說，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是要嚴格控制好每道工序的操作，同時還要根據(jù)實際狀況合理調(diào)整施工工藝[5]。碾壓結(jié)束之后，要進行嚴格的檢查和驗收，從而保證施工質(zhì)量符合要求。

在進行具體建設過程前，按要求配制原料，攤鋪車裝好材料，輸送到作業(yè)現(xiàn)場，在對攤鋪厚度、拱度等主要指標進行適當調(diào)整后，如果沒有錯誤就啟動發(fā)動機準備攤鋪。打開控制開關(guān)，在拌和器中同時倒入事先做好的料。初期拌制物料，因配合比不準，易發(fā)生拌和品質(zhì)不良的問題，因此，要安排專人使用鐵锨對這部分物料進行清除。攤鋪之后局部會有瑕疵，這時需要布置人工處理以找平。如某些地區(qū)有超大粒徑集料，路面出現(xiàn)隆起或者出現(xiàn)劃痕，應進行及時補救，然后填補抹平至與四周平整度一致。

在攤鋪施工過程中，操作員應加強現(xiàn)場的檢查工作，清楚材料的用途，在某一類原材料快要用完之前，及時增補材料。攤鋪槽中的混合料全部攤鋪到路面后，停止攤鋪車作業(yè)。在作業(yè)之后，相關(guān)管理人員應安排專人對攤鋪槽進行清洗，把槽內(nèi)的剩余混合料轉(zhuǎn)移到廢料車上，外運到指定位置；在此過程中對混合料進行稱重、計量并記錄其重量值和單位體積質(zhì)量等參數(shù)。依據(jù)攤鋪完成位置的實際情況，決定下次攤鋪開始位置，一般距攤鋪末端4～5m。完成上述操作后，抬起攤鋪裝置后將攤鋪裝置轉(zhuǎn)到公路以外，并進行及時的清洗作業(yè)，避免由于時間太久，漿液固化在設備中。

3.4 接縫處理

在實際工作中，接縫的處理環(huán)節(jié)也是重中之重。接縫處理工作應兼顧路面攤鋪平整度、攤鋪完整性等基本要求。施工中的縱向搭接處寬差不能太大，接縫處高度差異不宜太大，不應大于6mm。在實際應用過程中，可以通過攤鋪機配合碾壓設備實現(xiàn)材料的均勻化調(diào)配和壓實，以滿足不同路段的需求[6]。在現(xiàn)代攤鋪施工中，機械性能逐漸增強，攤鋪尾部的厚度會逐步大幅度增加。所以在攤鋪之前，施工人員應先選一塊柔軟的鐵皮，作為攤鋪材料的表層，蓋住攤鋪尾部的正常厚度，以便保證鐵皮的正面和攤鋪表面的厚度充分對準，這樣才能對下一次攤鋪的尾部厚度進行有效控制。

在混合料的攤鋪工藝中，每車混合料攤完，需處理微表處養(yǎng)護層的接縫，這時所設的縫是橫向縫。為了確保橫向接縫位置美觀，提高施工質(zhì)量，橫向接縫處理用油氈覆蓋住接縫端部1m 長，使油氈前端和接縫末端對稱設置，待重建后，把油氈撤去，這樣不僅能使接縫美觀，還能確保接縫質(zhì)量；在縱向接縫的處理上，采用搭接處理法，也就是在后面的公路養(yǎng)護施工中，與前一段已經(jīng)竣工的公路構(gòu)成搭接，搭接寬度以30～60cm 為宜，搭接高度以6mm 以下為宜。

3.5 建立公路工程養(yǎng)護管理檔案

公路工程養(yǎng)護檔案管理工作時，施工單位需借助信息化的技術(shù)和手段，建立檔案資料制度，注重公路工程的安全性和完整性。通過室內(nèi)試驗來檢測瀝青混合料配合比設計是否合理，以確保最終成品路面達到規(guī)范要求。在這個過程中，對公路工程相關(guān)內(nèi)容進行資料管理，是進行日常維護的重要部分。在公路某一階段的施工工作結(jié)束之后，施工單位則可將項目中的數(shù)據(jù)進行整理和分析，并交管理人員統(tǒng)計和保管[7]。此外，施工單位要結(jié)合其他部門，對公路結(jié)構(gòu)進行全方位檢查和資料對比，證實無誤才能進行后續(xù)研究，若是這個過程出了風險故障的問題，需要得到及時的糾正，以保證公路工程整體質(zhì)量可以得到切實提高。

3.6 施工注意事項

養(yǎng)護施工前應重視微表處技術(shù)的適用性分析，以便對微表處滿足施工要求的情況進行評判，還要做好施工準備，制定合理養(yǎng)護和施工措施，保證微表處施工技術(shù)優(yōu)勢能夠得到有效發(fā)揮，使公路中出現(xiàn)的問題能夠得到充分解決。

在具體實踐中，相關(guān)單位必須充分認識到公路工程施工項目所具有的特殊性，同時還應該將檔案管理納入其中，做好相應的記錄管理工作，保證施工數(shù)據(jù)以及信息等能夠完整呈現(xiàn)出來。另外，還應該加強對基層及面層的保護工作，防止路面受到外界因素影響而發(fā)生破損，并及時修補裂縫。在施工中還要做好物資的準備工作、對裝置進行測試工作，所有混合料都要經(jīng)過檢驗后才能投入使用，所用機械設備要經(jīng)常檢查修理，確保其使用性能，從而保證施工質(zhì)量[8]。

微表處的施工技術(shù)僅僅是養(yǎng)護手段，不能有效地增強公路承載能力，所以，在該工程施工中，首先要重視對原有公路進行加固，從而便于微表處技術(shù)得到有效使用。其次，應加強對微裂縫進行修補處理。最后要重視施工人員管理工作，確保施工效率。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路建設規(guī)模越來越大的當下，公路的養(yǎng)護任務隨之加重。因此，在公路工程施工過程中，應憑借微表處養(yǎng)護施工技術(shù)的獨特優(yōu)勢，減少公路損傷，保證施工效率的同時盡可能地降低施工成本。在日常的施工過程中，除基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)外，還要注重公路工程養(yǎng)護管理檔案的構(gòu)建，做到信息的及時保管與糾正，從而為推動我國公路工程施工技術(shù)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。