劉志平 陳漫淇 周艷 廣州航海學(xué)院港口與航運(yùn)管理學(xué)院

1.引言

黨的十八大以來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持把系統(tǒng)觀念貫穿于“雙碳”工作全過(guò)程中，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，嚴(yán)格控制碳排放的強(qiáng)度，凸顯發(fā)展與減排協(xié)同效應(yīng)。2022年作為“十四五”的關(guān)鍵年，我國(guó)的“雙碳”工作也進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期。實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型并不容易，一定要實(shí)事求是、立足現(xiàn)狀、循序漸進(jìn)，把發(fā)展和減排的關(guān)系平衡好。物流活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系，現(xiàn)代物流一方面作為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，另一方面其產(chǎn)生的能耗排放也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)在2019年能耗和二氧化碳排放量分別為4.4億噸標(biāo)準(zhǔn)煤和8.6億噸二氧化碳，占全國(guó)能耗和碳排放量的比重分別為9.0%和8.8%。綠色物流的實(shí)現(xiàn)將極大地降低相關(guān)的能耗與排放，因此發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的必經(jīng)之路，也是其重要支撐部分。

物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。黨的十九屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。2021年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議對(duì)此進(jìn)行了重點(diǎn)部署，強(qiáng)調(diào)要聚焦內(nèi)提質(zhì)效、外保安暢，加快形成內(nèi)通外聯(lián)、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)構(gòu)建新發(fā)展格局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也屬于高耗能、高碳排放產(chǎn)業(yè)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，為經(jīng)濟(jì)的騰飛以及生活的便利提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我國(guó)的物流市場(chǎng)也逐步發(fā)展為全球最大。但高速發(fā)展的物流業(yè)也給我國(guó)資源、環(huán)境、社會(huì)帶來(lái)了難以承受的壓力，僅快遞行業(yè)每年產(chǎn)生的垃圾便高達(dá)千萬(wàn)噸。在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中有責(zé)任和義務(wù)積極參與其中并貢獻(xiàn)一份力量，物流企業(yè)要想經(jīng)受住這場(chǎng)變革的大浪淘沙就必須全力以赴。

綠色物流作為綠色發(fā)展的重要內(nèi)容，其發(fā)展對(duì)促進(jìn)社會(huì)大生產(chǎn)綠色發(fā)展具有重要意義，是推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的題中應(yīng)有之義。所以，發(fā)展綠色物流刻不容緩，政府、物流行業(yè)及企業(yè)等對(duì)此愈發(fā)重視，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，對(duì)如今雙碳目標(biāo)下綠色物流發(fā)展的研究至關(guān)重要。發(fā)展綠色物流，既是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰的必由之路，也是促進(jìn)物流行業(yè)提質(zhì)增效的關(guān)鍵措施。然而目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展依舊面臨著對(duì)現(xiàn)代物流管理理念缺乏了解、各物流環(huán)節(jié)資源整合度低、降碳減排方式單一等問(wèn)題，發(fā)展綠色物流還有很長(zhǎng)一段路要走[1]。

2.綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 相關(guān)政策推出，客觀環(huán)境支持

2020年9月22日，習(xí)近平主席在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上向國(guó)際社會(huì)宣布，中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。為達(dá)到這一目標(biāo)，我國(guó)也相繼推出了多項(xiàng)措施以保證雙碳目標(biāo)的切實(shí)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)已是“十四五”關(guān)鍵時(shí)期，碳達(dá)峰、碳中和一直是各行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的部分之一，通過(guò)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)來(lái)推動(dòng)進(jìn)步也是貫徹落實(shí)“綠色”發(fā)展理念的重要途徑。2021年以來(lái)，我國(guó)相繼推出了多項(xiàng)政策保障交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色發(fā)展。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放總量已占全國(guó)碳排放總量的10%，尤其是道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸全行業(yè)碳排放中的占比約為80%，因此對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)展綠色化改革已刻不容緩。相關(guān)部門也因此推出了一系列工程措施以支持綠色物流的發(fā)展，其中便有已開(kāi)展的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程、城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，以及新提出的綠色物流園區(qū)、近零碳交通示范區(qū)等。同時(shí)，我國(guó)政府始終堅(jiān)持向各大相關(guān)企業(yè)宣傳發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)企業(yè)對(duì)資源的節(jié)約與合理利用[2]。

2.2 技術(shù)不斷升級(jí)，產(chǎn)業(yè)逐步優(yōu)化

近幾年，物流行業(yè)內(nèi)的科技水平正逐步提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。在國(guó)家的大力扶持之下，我國(guó)新能源技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，特別是在一二線城市中，新能源汽車行業(yè)發(fā)展蓬勃，出貨量和購(gòu)買量屢創(chuàng)新高，目前已有多個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)嘗試采用新能源汽車作為工作車輛，并在未來(lái)實(shí)現(xiàn)全面替代以化石能源為動(dòng)力的運(yùn)輸車輛，城市內(nèi)對(duì)于充電樁、維修點(diǎn)等新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的需求也同步增加[3]；其次，在物流過(guò)程中能耗較高的部分，如物流領(lǐng)域內(nèi)的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度正不斷提高，通過(guò)自動(dòng)化、精細(xì)化的控制優(yōu)化物流各項(xiàng)步驟，減少材料、能源的消耗，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

2.3 觀念不斷轉(zhuǎn)變，積極規(guī)劃發(fā)展

我國(guó)的物流行業(yè)起步晚于發(fā)達(dá)國(guó)家，許多思想仍停留在傳統(tǒng)的物流理念當(dāng)中。但隨著近幾年在國(guó)家相關(guān)的政策不斷的鼓舞和引導(dǎo)，以及一些龍頭企業(yè)的帶頭作用下，國(guó)內(nèi)的物流理念正不斷向著更加綠色、節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，以往對(duì)于綠色物流的觀念桎梏和傳統(tǒng)認(rèn)知正在慢慢被打破，部分企業(yè)已積極啟動(dòng)相應(yīng)的碳減排路徑規(guī)劃：菜鳥上線綠色B2B循環(huán)箱，通過(guò)植入菜鳥自研的RFID芯片并搭配循環(huán)箱管理系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)箱子進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)紙箱的循環(huán)利用，預(yù)計(jì)每年減少使用16萬(wàn)個(gè)紙箱；順豐通過(guò)自購(gòu)、租賃及外包等方式不斷提升新能源車輛數(shù)量，持續(xù)擴(kuò)大綠色車隊(duì)規(guī)模，目前順豐新能源車輛投放超2萬(wàn)輛，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化機(jī)型組成、應(yīng)用節(jié)油技術(shù)、線上燃油管理、嚴(yán)防維修污染、升級(jí)節(jié)油激勵(lì)、優(yōu)化地面車隊(duì)、開(kāi)展節(jié)能宣傳等措施，實(shí)現(xiàn)低能耗高效率的綠色航空運(yùn)輸；京東“亞洲一號(hào)”西安智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)通過(guò)利用光伏技術(shù)、智能管理、新能源設(shè)備、碳交易等措施成為中國(guó)首個(gè)“零碳”物流園區(qū)。

3.綠色物流面臨的挑戰(zhàn)

3.1 法律體系尚不完善

物流業(yè)作為集眾多行業(yè)于一體的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)。而如今，經(jīng)濟(jì)全球化的蓬勃發(fā)展帶來(lái)了工業(yè)技術(shù)革命和信息技術(shù)革命，也使得物流這一行業(yè)得到了快速的迭代和創(chuàng)新。目前，我國(guó)雖然在交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等物流技術(shù)上有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但相關(guān)的法律法規(guī)卻仍未跟上步伐。法律的滯后，一方面導(dǎo)致了物流行業(yè)的亂象叢生，且遲遲難以糾正和整改；另一方面也顯示出我國(guó)對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)仍存在不足之處。因此，發(fā)展綠色物流，實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰的遠(yuǎn)大目標(biāo)，少不了相關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)管和相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)完善。通過(guò)法律法規(guī)的完善，可以限制非綠色化包裝材料的應(yīng)用、提升綠色包裝的應(yīng)用比例、促進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施、提高運(yùn)輸車輛置換為新能源汽車的比例等，可以從基礎(chǔ)層面促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。

3.2 綠色物流科技水平有待提高

我國(guó)雖然作為經(jīng)濟(jì)大國(guó)，具備相當(dāng)?shù)奈锪靼l(fā)展?jié)摿蛯?shí)力，但不得不承認(rèn)我們與世界物流強(qiáng)國(guó)仍有巨大差距。其中，物流科技水平便是一個(gè)重要因素。目前，世界物流科技的趨勢(shì)呈現(xiàn)無(wú)人化、數(shù)字化，正不斷嘗試與大數(shù)據(jù)引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)高度融合，以滿足消費(fèi)者在新時(shí)代下復(fù)雜化、差異化、個(gè)性化的消費(fèi)需求。而我國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸方式上依然不夠優(yōu)秀，存在較大的進(jìn)步空間。面對(duì)“云物流”、智慧物流、跨境物流等新業(yè)態(tài)，堅(jiān)定科技強(qiáng)國(guó)，提高獨(dú)立的物流科技水平，提升運(yùn)輸效率、降低物流成本、降低能源消耗才是我們追趕世界前列、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的有效手段。

3.3 相關(guān)綠色物流人才缺口較大

物流業(yè)雖然源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，但綠色物流學(xué)科在我國(guó)卻還是新興學(xué)科，因?yàn)槠鸩捷^晚，所以相關(guān)的研究和經(jīng)驗(yàn)還比較缺乏。同時(shí)，在綠色物流教育方面，國(guó)內(nèi)高校在物流學(xué)科的設(shè)置上對(duì)綠色物流的關(guān)注較少，專注于綠色物流的研究更是微乎其微，同時(shí)也缺乏相關(guān)物流研究和投入的機(jī)構(gòu)與企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)綠色物流人才的整體素質(zhì)和數(shù)量相較世界發(fā)達(dá)國(guó)家均缺乏相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，在專業(yè)知識(shí)方向上也較為不平衡?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后的國(guó)內(nèi)綠色物流發(fā)展上，綠色物流人才培養(yǎng)和人才儲(chǔ)備將成為亟待發(fā)展的重要問(wèn)題。

3.4 綠色物流發(fā)展所需成本較高

綠色物流作為生態(tài)友好的新物流概念，要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要面對(duì)重重挑戰(zhàn)。這其中我們會(huì)最先面對(duì)也最為明顯的一個(gè)問(wèn)題，便是物流成本問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)綠色物流往往帶來(lái)物流成本的上升，如何取得二者平衡是亟需解決的難題之一。在綠色物流上，我國(guó)起步晚，投入少，在基礎(chǔ)設(shè)施水平和國(guó)家政策扶持上都存在相當(dāng)不足。要真正解決這一問(wèn)題，離不開(kāi)政府政策驅(qū)動(dòng)力的提高和綠色物流科技水平的提高，一方面要繼續(xù)深化綠色物流這一理念，另一方面要大力降低綠色物流過(guò)程中的各項(xiàng)成本。

4.綠色物流發(fā)展的對(duì)策

4.1 加大綠色物流專業(yè)人才培養(yǎng)

綠色物流的發(fā)展需要人才的支撐，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底還是人才方面的競(jìng)爭(zhēng)。綠色物流管理作為一門新的管理方式，對(duì)物流、管理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和信息等內(nèi)容均有涉及，對(duì)操作層員工和管理層員工的要求都相對(duì)提高，也因此加大了相關(guān)專業(yè)人才需求的缺口。面對(duì)目前物流行業(yè)缺乏相關(guān)綠色物流高端專業(yè)人才的情況，要大力提高相關(guān)人才的培養(yǎng)力度、打造一批熟悉綠色物流實(shí)務(wù)的實(shí)用型人才，使物流行業(yè)創(chuàng)新能力從根本上得到提高。同時(shí)，明確綠色物流人才所需的理論知識(shí)體系與專業(yè)素質(zhì)要求，對(duì)綠色物流學(xué)科體系和相關(guān)人才的培養(yǎng)方式進(jìn)行完善，開(kāi)展綠色物流人才培養(yǎng)工程。此外，也要進(jìn)一步提高物流行業(yè)從業(yè)人員的薪資待遇、福利保障，完善相關(guān)意外保護(hù)、保險(xiǎn)機(jī)制，使人們更新觀念，正確認(rèn)識(shí)物流業(yè)的發(fā)展和就業(yè)前景，提高社會(huì)對(duì)物流從業(yè)人員的認(rèn)可度，加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員的社會(huì)地位和職業(yè)成就感，調(diào)動(dòng)其工作的主動(dòng)性和積極性，全面提高物流服務(wù)質(zhì)量。

4.2 加快綠色物流創(chuàng)新技術(shù)推廣

在信息化時(shí)代，綠色物流能夠通過(guò)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)底層技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享，從而對(duì)綠色物流運(yùn)行效率進(jìn)行優(yōu)化，使各環(huán)節(jié)的成本及浪費(fèi)能夠得到有效的控制。通過(guò)引進(jìn)消化與自主創(chuàng)新相結(jié)合的方式，加快發(fā)展相關(guān)綠色低碳技術(shù)，如：新材料、新能源、節(jié)能以及循環(huán)利用等，對(duì)具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性的綠色物流技術(shù)裝備的加大推廣應(yīng)用，從源頭降低污染損耗，增強(qiáng)物流發(fā)展韌性。通過(guò)逐步對(duì)包裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化涉及、減少過(guò)度包裝、推廣綠色包裝或循環(huán)包裝等方式降低包裝成本，漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)物流包裝的綠色化。通過(guò)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的綠色化、信息化、智能化，通過(guò)科技賦能對(duì)物流行業(yè)整體運(yùn)行效率進(jìn)一步優(yōu)化，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)、低碳發(fā)展的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

4.3 優(yōu)化相關(guān)管理制度

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政府的有效監(jiān)管和政策支持，這就要求政府不斷改善以往的物流管理制度，既不能過(guò)于傳統(tǒng)死板，桎梏物流行業(yè)迅猛且充滿活力的發(fā)揮勢(shì)頭；又不能過(guò)于寬松，放縱物流行業(yè)內(nèi)的亂象肆意發(fā)展蔓延。在管理制度發(fā)展上，必須緊抓綠色物流發(fā)展痛點(diǎn)，切實(shí)解決物流人和人民群眾難處，深入了解行業(yè)情況和行業(yè)問(wèn)題，才能真正拿得出行之有效的政策。同時(shí)，要努力完善物流相關(guān)的法律法規(guī)，整治行業(yè)亂象，給予綠色物流以穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。此外，在物流發(fā)展規(guī)劃和布局上，也要不斷促進(jìn)地區(qū)均衡發(fā)展，提升我國(guó)整體的物流運(yùn)輸效率及質(zhì)量。

4.4 加快綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

綠色物流的健康有序發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，目前綠色物流標(biāo)準(zhǔn)方面存在標(biāo)準(zhǔn)少、標(biāo)準(zhǔn)陳舊、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題，導(dǎo)致在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中存在標(biāo)準(zhǔn)混亂、無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一應(yīng)用的問(wèn)題。亟需加強(qiáng)對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的認(rèn)識(shí)，尤其要加快綠色物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)化工作，使物流標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)現(xiàn)代綠色物流迅猛發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，迎頭趕上，并起到足夠的指導(dǎo)作用，促進(jìn)綠色物流的大發(fā)展。

5.結(jié)論

我國(guó)憑借經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)以及國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的快速滲透，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的“彎道超車”，在各個(gè)物流板塊與領(lǐng)域均有了巨大進(jìn)步。但粗放式的發(fā)展同樣帶來(lái)了污染，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的擴(kuò)大，中國(guó)物流要想擁有充足的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以爭(zhēng)得一席之地，綠色物流便是我們贏得發(fā)展空間的必然選擇。必須穩(wěn)步發(fā)展，在人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新、管理水平上不斷發(fā)展，才能真正將物流綠色化，實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰的重要目標(biāo)。