文/本刊記者 李曼

吉林賽區(qū)

中車長春軌道客車股份有限公司

2022年以來，中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）接連亮相了一大批優(yōu)秀成果。1月6日，搭載高鐵5G超高清演播室的“冬奧列車”正式亮相，中車長客派出超過300人的運維團隊；3月，由中車長客研制的中國首列新一代智能城際動車組正式投入運營；6月末，哥倫比亞波哥大地鐵1號線模型車在中車長客城市軌道客車裝配生產(chǎn)線下線……從首列動車到升級迭代，從填補國內(nèi)技術(shù)空白到走向國際舞臺，中車長客不斷刷新成績，領(lǐng)跑中國列車速度。

長期以來，中車長客格外重視基礎(chǔ)研究、堅持自主創(chuàng)新，以國家級技術(shù)平臺和數(shù)字化管理平臺為依托，打造具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)、部件產(chǎn)品貨架、系列化平臺產(chǎn)品和可快速迭代的產(chǎn)品線譜系，以科技力量為企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供不竭動能。

11月，一支來自中車長客的隊伍在2022年中國創(chuàng)新方法大賽全國總決賽獲得佳績，團隊?wèi){借“超導(dǎo)電動磁浮列車無接觸受電能力提升”項目，榮獲大賽一等獎。

中車長客的磁浮創(chuàng)新之路

磁懸浮技術(shù)概念最早在20世紀20年代被提出，此后幾十年間，這一概念受到多國科學(xué)家的追捧，被認為是未來高速鐵路的最佳解決方案。與普通軌道車輛相比，磁浮車輛的主要特點是利用受控制電磁力把車輛懸浮在軌道上，采用直線電機驅(qū)動縱向運動。具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛速度高、運行噪音小、安全性高、無機械磨耗、維修維護成本低等優(yōu)點。按照運行速度和運輸半徑的不同，可分為小型磁浮、中低速磁浮、城際磁浮、常導(dǎo)高速磁浮和超導(dǎo)高速磁浮等類型。

20世紀90年代初，中車長客便開始致力于磁浮列車的研發(fā)與制造，掌握了不同制式、不同速度等級的磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，搭建了全譜系產(chǎn)品的研發(fā)制造平臺，是國內(nèi)為數(shù)不多的同時具有高速磁浮和中低速磁浮研制和應(yīng)用經(jīng)驗的企業(yè)。先后研制出我國首個低速磁浮懸浮架；研制出我國首輛中低速磁浮車——青城山磁浮列車；研發(fā)出我國首輛高速磁浮列車；完成時速500千米高速磁浮國產(chǎn)化樣車的生產(chǎn)制造，并在上海磁浮示范線實現(xiàn)了最高速度每小時432千米的商業(yè)運營；完成電磁、永磁混懸高速車輛研制；完成新一代時速600千米常導(dǎo)高速磁浮車輛研制；完成國內(nèi)首個可全斷電運行的車載高溫超導(dǎo)磁體研制……

為了探索更高速度的地面交通制式，長客的研發(fā)人員將目光瞄準了超導(dǎo)電動磁懸浮系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有更簡單的結(jié)構(gòu)、更大的運行間隙、更強的環(huán)境適應(yīng)性，有望應(yīng)用到干線交通領(lǐng)域，是軌道交通未來發(fā)展的一個重要方向。為深度掌控磁浮關(guān)鍵技術(shù)，推動磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中車長客于2020年10月成立了磁浮研究所。為支撐全系列磁浮產(chǎn)品的研發(fā)，長客先后建設(shè)了430米中低速磁浮試驗線、200米超導(dǎo)磁浮試驗線、磁浮交通半實物仿真系統(tǒng)以及懸浮導(dǎo)向控制試驗臺等多個試驗平臺。

經(jīng)過三十余年的研發(fā)積累，中車長客取得了豐碩的研究成果，形成了豐厚的磁浮技術(shù)底蘊，也培養(yǎng)了一支專業(yè)的研發(fā)隊伍。劉帥、楊晶、韓田——本次參加大賽的三名成員，就來自中車長客的超導(dǎo)電動磁浮列車研發(fā)團隊。

創(chuàng)新方法架起創(chuàng)新的橋梁

在自主創(chuàng)新這條路上，中車長客總能為科技工作者提供最優(yōu)渥的創(chuàng)新條件。

2014年，為快速響應(yīng)產(chǎn)能頻繁變化及自主知識產(chǎn)權(quán)主動保護，進而優(yōu)化創(chuàng)新管理體系，提升工藝技術(shù)創(chuàng)新能力，提升工藝人員水平，中車長客在工藝系統(tǒng)中率先引入了創(chuàng)新方法。幾年里，為了培育出更多優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，中車長客聯(lián)合吉林省創(chuàng)新方法研究會和吉林大學(xué)的創(chuàng)新專家團隊，組建起一支集培訓(xùn)和咨詢于一體的創(chuàng)新人才隊伍。直至2017年，中車長客開始在全公司范圍內(nèi)廣泛推廣創(chuàng)新方法、定期開展理論培訓(xùn)工作，進一步提高了公司技術(shù)人員創(chuàng)新能力。同年，在第二屆全國企業(yè)創(chuàng)新方法大賽吉林省分賽區(qū)比賽中，中車長客獲特等獎5項、一等獎8項、二等獎15項、三等獎39項。在全國總決賽擂臺賽的舞臺上，中車長客代表隊更是一舉獲得金獎。

隨著優(yōu)秀科研成果的不斷涌現(xiàn)，創(chuàng)新方法愈發(fā)受科技工作者喜愛，中車長客也不斷加大培訓(xùn)力度，重視人才培養(yǎng)，濃厚的創(chuàng)新氛圍不斷在中車長客蔓延開來。只有在企業(yè)內(nèi)部形成“處處可創(chuàng)新，事事可創(chuàng)新，人人可創(chuàng)新”的良好氛圍，使無數(shù)小創(chuàng)新、小創(chuàng)意遍地開花，不斷匯聚成企業(yè)的大效益、大成果，才能在未來激烈的競爭格局中下好“先手棋”、打好“主動仗”、當(dāng)好“排頭兵”。

2020年，中車長客團委聯(lián)合人力資源部、國家軌道客車工程研究中心、工程技術(shù)中心工程技術(shù)部、科技管理部共同組織開展了公司首屆青年創(chuàng)新方法大賽，將覆蓋范圍擴大到研發(fā)技術(shù)青年、一線操作青年以及綜合管理青年。來自公司各條戰(zhàn)線的2500余名職工立足崗位、踴躍報名，上報科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新類作品485項。經(jīng)過2個月的課題攻關(guān)，13支創(chuàng)新團隊脫穎而出，順利通過課題篩選、答辯展示以及專項賽評比的考驗，最終獲得了各專項賽的一、二、三等獎。

在公司團委的不斷號召下，來自各部門的技術(shù)人員紛紛報名參加培訓(xùn)。2020年，劉帥第一次接觸到創(chuàng)新方法。

“凡是對于我們研發(fā)工作有幫助的事情，我都愿意去嘗試一下。”初次參加培訓(xùn)的劉帥心里還有些忐忑，看到許多同伴利用TRIZ理論做出了新成果，他便決定報名來學(xué)習(xí)一下。幾節(jié)課下來，他對創(chuàng)新方法有了全新的認識?！拔覀儌鹘y(tǒng)意義上的創(chuàng)新，其實就是靈光乍現(xiàn)式的創(chuàng)新，沒有套路和章法。學(xué)習(xí)了TRIZ理論后，我對創(chuàng)新有了新的認識，創(chuàng)新變得有章可循。創(chuàng)新方法是在問題與解之間架起了一座橋，它能夠幫助我更好地運用自身的專業(yè)知識，在創(chuàng)新路上找準方向?！眲浫缡钦f。

參加培訓(xùn)的第一年，劉帥就作為組員參加了公司組織的首屆青年創(chuàng)新方法大賽。團隊完成的“基于TRIZ方法的高溫超導(dǎo)磁體保冷結(jié)構(gòu)優(yōu)化”項目通過應(yīng)用創(chuàng)新方法得到43個解決方案，其中導(dǎo)冷方案提出的泡沫銅材質(zhì)，保冷分離方案中提出的熱開關(guān)、熱沉等多種保冷隔熱措施均是國內(nèi)首創(chuàng)，榮獲公司青年創(chuàng)新方法大賽二等獎。項目研究完成后，申報了發(fā)明專利1項，并榮獲2020年中國創(chuàng)新方法大賽吉林分賽區(qū)特等獎。

常學(xué)常新 功夫不負有心人

截至2022年，劉帥已經(jīng)先后參加了十余次創(chuàng)新方法培訓(xùn)課程。從理論學(xué)習(xí)，到導(dǎo)師“1對1”輔導(dǎo)，他對于TRIZ理論的應(yīng)用已經(jīng)得心應(yīng)手。

談及本次參賽的經(jīng)歷，劉帥告訴記者，“我們團隊基于研發(fā)過程中遇到的實際問題，常常會應(yīng)用到創(chuàng)新方法，今年的項目也是在創(chuàng)新方法的實際應(yīng)用中形成的。常學(xué)常新，上次參賽我對理論的掌握還略顯青澀，這次在培訓(xùn)老師的悉心指導(dǎo)下，又有了許多新的領(lǐng)悟?！?/p>

當(dāng)前，日本的超導(dǎo)電動磁浮技術(shù)屬世界前列。2015年4月，日本東海旅客鐵道株式會社（JR東海公司）在山梨磁懸浮試驗線利用“L0系”超導(dǎo)磁懸浮列車進行了高速運行試驗，創(chuàng)造了載人行駛時速達603公里的世界新紀錄。然而，國內(nèi)超導(dǎo)磁懸浮列車的研發(fā)剛剛起步，日本在此項技術(shù)上對我國保持嚴密的技術(shù)封鎖，對外披露的技術(shù)細節(jié)少之又少，中車長客的團隊只能在網(wǎng)上搜到零星的新聞報道，檢索有限的技術(shù)資料。

學(xué)習(xí)了創(chuàng)新方法后，劉帥勤學(xué)勤思考，思維變得更加靈活，常常能在探索創(chuàng)新的路上獲得新思路，以往的被忽略的小疑問，總能被重新認知。起初，他看到日本研發(fā)的超導(dǎo)磁懸浮列車圖片時，發(fā)現(xiàn)車體側(cè)面有一排并不美觀的小孔，但并沒有在意。隨著在超導(dǎo)懸浮列車研發(fā)方面的不斷深入，他恍然大悟，原來這些小孔是為了利用風(fēng)冷散熱而開，并且每處開孔位置都十分講究?！跋襁@樣的‘靈光乍現(xiàn)’時刻，現(xiàn)在時不時就會在我們的工作中冒出來，所以，創(chuàng)新方法的學(xué)習(xí)對我們的創(chuàng)新工作大有裨益?！?/p>

劉帥團隊本次的參賽項目含金量十足，有效解決了磁浮列車無法采用接觸受流的行業(yè)性難題。當(dāng)前，此項技術(shù)難題有三種解決方案，增設(shè)發(fā)電機、增設(shè)蓄電池以及無接觸供電，其中較好的是無接觸供電方式，但仍存在受電能力低、無法滿足車輛負載功率需求等問題。團隊最終利用TRIZ理論，通過建立功能模式等方式，共計獲得20項指導(dǎo)性技術(shù)方案，有效實現(xiàn)超導(dǎo)電動磁浮列車無接觸受電能力提升。

值得一提的是，中車長客高速中心鋁車體產(chǎn)線組創(chuàng)新團隊提報的“基于精益＆TRIZ理論打造領(lǐng)軍人才四力模型”項目也同時入選本屆大賽一等獎。在中車長客的長期推廣下，公司內(nèi)科技工作者對于創(chuàng)新方法的應(yīng)用越來越廣泛，成果含金量越來越足。

謀創(chuàng)新就是謀未來。中車長客不僅高度重視創(chuàng)新方法的推廣，對于技術(shù)創(chuàng)新的支持也在不斷提升。中車長客每年科技經(jīng)費投入占銷售收入比重4%以上，并逐年提升。近年來，相繼承擔(dān)了“時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”等國家重點研發(fā)計劃23項，榮獲“國家科技進步獎”等國內(nèi)外各類科技成果獎70余項，累計擁有專利1400余件，主持和參與制定國際、國家、行業(yè)標(biāo)準180余項。

一批銳意進取的創(chuàng)新人才，一處氛圍濃厚的創(chuàng)新環(huán)境，一片自由成長的廣闊土地，當(dāng)創(chuàng)新方法進入中車長客，樹苗們便感受到了雨露的滋養(yǎng)，愜意地生長，不斷向技術(shù)制高點沖擊、不斷向技術(shù)“無人區(qū)”挺進。