李 偉

(甘肅恒通路橋工程有限公司，甘肅 蘭州 730070)

公路橋梁路基路面施工技術(shù)對(duì)于公路橋梁的耐用性以及安全性影響是相對(duì)比較大的，因而我國(guó)當(dāng)前公路橋梁建設(shè)過(guò)程中對(duì)于路基路面施工技術(shù)的研究也相對(duì)比較多。但是因?yàn)楣窐蛄哼^(guò)渡段存在一定的特殊性，其中仍然存在著各式各樣的問題，這對(duì)于我國(guó)當(dāng)前公路橋梁的質(zhì)量保障來(lái)說(shuō)是非常不利的，因而我國(guó)當(dāng)前也非常重視對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的改進(jìn)。下文具體介紹公路橋梁過(guò)渡段路基路面中常見的各類問題以及相應(yīng)的施工技術(shù)和有效的施工改進(jìn)方法。

1 公路橋梁過(guò)渡段路基介紹

由于中國(guó)當(dāng)前交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和民眾生活品質(zhì)的提升，社會(huì)車輛擁有量大增，對(duì)路面橋梁的荷載也逐漸增加，這就在很大程度上加大了對(duì)路面橋梁的損壞。而由于公路大橋在過(guò)渡區(qū)段的基礎(chǔ)路面承受能力本來(lái)就相對(duì)薄弱，所以極易發(fā)生下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了路面橋梁的正常通過(guò)能力，對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人民日常生活造成了極大的不便。為更好地提高對(duì)中國(guó)當(dāng)前高速公路橋梁過(guò)渡段地基的耐受程度，會(huì)使用一些相對(duì)更加先進(jìn)的填充建筑材料，但是其應(yīng)用后仍然會(huì)出現(xiàn)各式各樣的問題，這也是我國(guó)當(dāng)前公路橋梁質(zhì)量保障工作中的一大難題，有待進(jìn)一步深入研究。

2 公路橋梁過(guò)渡段的路基路面常見問題

公路橋梁過(guò)渡段是相對(duì)比較特殊的一個(gè)公路段，因而其路基路面施工所應(yīng)用的相應(yīng)手段也是存在一定差異性的，這使得在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，公路橋梁過(guò)渡段經(jīng)常會(huì)因?yàn)槁坊访姹旧淼膯栴}而出現(xiàn)一系列的相關(guān)問題。具體有以下幾方面。

2.1 路面的沉陷問題

公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工過(guò)程中，控制路基與橋臺(tái)的高度差是其中非常重要的一部分工作內(nèi)容。因而在道路施工設(shè)計(jì)之前就會(huì)根據(jù)城市發(fā)展的相應(yīng)要求以及路段的實(shí)際情況進(jìn)行相對(duì)比較合理的設(shè)計(jì)，避免施工高度存在過(guò)大的差異，而影響后續(xù)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的質(zhì)量。而后續(xù)具體施工過(guò)程中，相應(yīng)的工作人員是根據(jù)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行具體的施工操作的，但是施工環(huán)節(jié)受到諸多因素的影響，相應(yīng)的設(shè)計(jì)能否在真正的施工中得到實(shí)現(xiàn)，是當(dāng)前公路橋梁路基路面施工中，工程設(shè)計(jì)和施工中的一個(gè)矛盾點(diǎn)。很多設(shè)計(jì)師在相應(yīng)的設(shè)計(jì)中，因?yàn)闆]有考慮到施工難度而設(shè)計(jì)出不太合理的施工方案，增加了施工難度，最終施工質(zhì)量也難以保證。這也是當(dāng)前公路橋梁過(guò)渡段路面出現(xiàn)沉陷的重要原因。除此之外，公路橋梁路基路面本身的承受能力與路段和橋梁段都存在一定差異性，如果長(zhǎng)期處在高負(fù)壓之下，其造成的磨損相對(duì)較大，后期承受能力會(huì)進(jìn)一步下降，容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響公路橋梁的正常運(yùn)行。

2.2 公路橋梁過(guò)渡段的路面平整度較低

公路橋梁路面的平整度是當(dāng)前公路橋梁建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量考核的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因?yàn)槁访娴钠秸葧?huì)在很大程度上影響出行的舒適度以及安全性，因而我國(guó)當(dāng)前公路橋梁建設(shè)過(guò)程中也非常注重路面平整度的提升。公路橋梁過(guò)渡段作為一個(gè)重要的銜接部分，如果也能夠保證路面平整度，就可以在很大程度上提升公路橋梁整個(gè)路段的行駛體驗(yàn)，避免安全事故的發(fā)生。但是公路橋梁過(guò)渡段具體的路面路基施工過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)榛鶎幽雺夯驂簩?shí)施工質(zhì)量管理不到位以及相關(guān)專業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)素養(yǎng)能力有限等多種原因，導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段的路面平整度相對(duì)較低，使得最終的路面平整施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響最終的公路橋梁質(zhì)量，甚至可能會(huì)引發(fā)相應(yīng)的安全事故。

2.3 橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公路橋梁過(guò)渡段相較于其他的公路路段存在一定的特殊性，因而在實(shí)際的公路橋梁銜接過(guò)程中，要通過(guò)設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋頭引道過(guò)渡結(jié)構(gòu)來(lái)保證最終公路橋梁銜接的質(zhì)量。常見的過(guò)渡段工程處理方法有粗料填筑法、鋼筋混凝土過(guò)渡板和加筋土法，通過(guò)有效的處理，公路橋梁路基剛硬度提升，可以更好地保證公路橋梁過(guò)渡段的承受能力。

3 公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)探討

公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于最終公路橋梁質(zhì)量的提升有很大的推動(dòng)作用。接下來(lái)筆者就具體探討當(dāng)前公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中常用的相應(yīng)技術(shù)，希望可以通過(guò)相應(yīng)技術(shù)的規(guī)范操作，更好的保證公路橋梁的質(zhì)量。

3.1 正確把握搭板的設(shè)置

公路大橋過(guò)渡階段，在路基及路面澆筑過(guò)程中采取搭板法施工，能夠更有效地避免橋梁跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。不過(guò)因?yàn)槁访媾c大橋之間道路的高度不同，所以在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中必須按照道路不平衡沉降的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以及路徑的實(shí)際狀況來(lái)選用相應(yīng)的架設(shè)方式。常用的搭板方式有三種。第一種是選取直徑為1 m的搭板，利用車輛的承載力逐漸平順路面臺(tái)階，不過(guò)該種方式的施工技能要求相對(duì)較高。第二種方式所選取的搭板直徑一般在8 cm以上，相比于第一種方式，復(fù)雜度已經(jīng)降低，并最終能夠完成剛軟過(guò)程。而第三種則是通過(guò)搭板在道路上和橋中間產(chǎn)生的一種反向坡度，這在工程設(shè)計(jì)時(shí)要求搭板必須和橋臺(tái)的高度一致。

3.2 后臺(tái)填筑施工技術(shù)

路面橋梁上出現(xiàn)沉降現(xiàn)象是當(dāng)前在公路大橋基礎(chǔ)鋪面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象，為盡可能減少這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，在后臺(tái)填筑基礎(chǔ)施工上是十分重要的。首先當(dāng)采用零點(diǎn)五淬透性建筑材料時(shí)，要采用較直接的填筑方法，并采用石灰或混凝土加以穩(wěn)定處理。其次要嚴(yán)格控制填筑道路寬度，確保其符合相關(guān)的設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，而后還要做好道路連接處的壓實(shí)處理。當(dāng)然在整個(gè)道路填筑施工過(guò)程中，對(duì)填筑道路規(guī)格與厚度也要從嚴(yán)把控，以防止因?yàn)榈缆芬?guī)格與厚度上的不科學(xué)而影響最后的路面與橋梁過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的品質(zhì)。只有在后臺(tái)填筑施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作，才能最終保障相應(yīng)的施工質(zhì)量，使其可以更長(zhǎng)久、安全的服務(wù)于當(dāng)前的城市發(fā)展。

4 公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工改進(jìn)方法

公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，除了相應(yīng)施工技術(shù)的應(yīng)用，相應(yīng)的施工工作人員以及監(jiān)督檢查和維護(hù)工作的開展也會(huì)在很大程度上影響公路橋梁過(guò)渡段路基路面的耐久性?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面探討了解公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工改進(jìn)方法。

4.1 選擇專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)的施工人員

專業(yè)素質(zhì)較高的施工工作人員，可以根據(jù)施工的具體環(huán)境采取相對(duì)比較適應(yīng)的施工技術(shù)，最終保證提升公路橋梁路基路面的承受能力，使其可以更長(zhǎng)久的運(yùn)行。因而在公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工開展過(guò)程中，要選擇相對(duì)比較專業(yè)的施工人員來(lái)開展相應(yīng)的工作，可以在很大程度上避免質(zhì)量問題的發(fā)生。

4.2 對(duì)公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督檢查

公路橋梁過(guò)渡段的自然承重力相對(duì)較弱，并在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中受到不同程度的磨損，其承重力下降是必然的。因而在公路橋梁過(guò)渡段的管理工作中，要進(jìn)行定期的檢查和監(jiān)督，避免因?yàn)闃蛄贺?fù)重較大引發(fā)路面沉陷問題。通過(guò)及時(shí)的檢查監(jiān)督，可以在很大程度上避免因?yàn)楣窐蛄郝坊访鎲栴}而引發(fā)的相應(yīng)安全事故，也可以通過(guò)監(jiān)督檢查進(jìn)行有效的維護(hù)，降低維護(hù)成本。

4.3 過(guò)渡段路基路面的及時(shí)維護(hù)

公路橋梁過(guò)渡段路基路面應(yīng)用過(guò)程中適當(dāng)?shù)木S護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)其使用壽命也是非常有用的，在實(shí)際的過(guò)渡段路基路面管理工作中要定期進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)工作，避免公路橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)嚴(yán)重破損情況，影響其正常運(yùn)行。

5 高速公路路基施工技術(shù)存在的問題和優(yōu)化措施

5.1 高速公路路基施工技術(shù)存在的問題

在高速公路工程路基施工中，路基施工的技術(shù)和管理存在著一定的問題。這些問題影響到路基的施工質(zhì)量，導(dǎo)致高速公路工程出現(xiàn)路面不平整等質(zhì)量問題。

（1）在高速公路路基施工的管理中，存在著對(duì)施工材料的管理不到位、對(duì)施工人員的管理缺乏、路基成本和對(duì)路基施工環(huán)節(jié)不重視的現(xiàn)象。施工材料質(zhì)量能夠保證高速公路的工程質(zhì)量，但在管理過(guò)程中存在著施工材料質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，影響工程的質(zhì)量。例如：在某高速公路工程施工時(shí)，全長(zhǎng)50 km，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。在施工中出現(xiàn)了瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度達(dá)不到要求、平整度及接縫達(dá)不到要求的現(xiàn)象。

（2）路基施工技術(shù)主要存在著對(duì)基層的平整度技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)和回填技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)問題。在高速公路工程中，基層路面的平整度是衡量高速公路工程的重要指標(biāo)，在高速公路工程建設(shè)中有至關(guān)重要的作用。但對(duì)于這些技術(shù)存在不標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致平整度欠缺，從而使高速公路工程施工達(dá)不到預(yù)期的效果，導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)平整不一的現(xiàn)象，對(duì)于高速公路工程的長(zhǎng)久發(fā)展也是不利的?；鶎勇访娴钠秸炔粯?biāo)準(zhǔn)是因?yàn)樵谶M(jìn)行壓實(shí)環(huán)節(jié)時(shí)，相關(guān)的壓實(shí)技術(shù)不完善、不標(biāo)準(zhǔn)，使碾壓效果達(dá)不到預(yù)期的效果。例如：在進(jìn)行碾壓時(shí)，用輕型壓路機(jī)配合重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)。直線和平曲線段，由兩路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。

相應(yīng)的路基施工技術(shù)不完善，雖然隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，施工技術(shù)也有一定程度的發(fā)展，但在特殊路面情況下，如在軟土地路基出現(xiàn)時(shí)，相應(yīng)的技術(shù)沒有完善，導(dǎo)致施工效率緩慢，從而影響施工的質(zhì)量和效率。對(duì)軟土地技術(shù)的不完善可能會(huì)導(dǎo)致地基沉陷、地基出現(xiàn)變形和開裂的現(xiàn)象；也會(huì)出現(xiàn)道路下沉的現(xiàn)象，從而降低施工質(zhì)量，導(dǎo)致高速公路存在安全隱患。

在回填時(shí)，回填存在超厚回填、攜帶大塊土回填、存在“彈簧土”等現(xiàn)象。在回填時(shí)，相關(guān)人員不安回填技術(shù)進(jìn)行回填，在對(duì)溝槽進(jìn)行回填時(shí)，進(jìn)行超厚回填，從而會(huì)使高速公路出現(xiàn)裂痕或者使高速公路的管道出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。在回填時(shí)，沒有設(shè)置相應(yīng)的回填土檢測(cè)技術(shù)，存在大塊石頭和大塊硬土，在壓實(shí)過(guò)程中，能夠妨礙其他土顆粒相互擠緊的效果，留下空隙，為高速公路埋下塌陷的安全隱患。

5.2 高速公路路基施工技術(shù)優(yōu)化措施

在高速公路工程路基施工中，要及時(shí)解決路基施工技術(shù)和管理存在的問題，提高路基施工的質(zhì)量。

（1）在高速公路工程路基施工中，要及時(shí)改進(jìn)相應(yīng)的技術(shù)。對(duì)于基層和橋梁的平整度技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)的問題，一方面要加強(qiáng)測(cè)量的準(zhǔn)確性，要規(guī)范測(cè)量方法，也要采用精密的測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確。另一方面，要對(duì)壓路機(jī)等設(shè)備進(jìn)行合理的選擇，要根據(jù)施工的實(shí)際情況選擇合適的設(shè)備，也要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘探，特別要對(duì)含水量較大的地方進(jìn)行多次測(cè)量，從而保證路基的壓實(shí)度平整度，提高冷卻道路工程的施工質(zhì)量。對(duì)于軟土地技術(shù)不完善的問題，首先，要進(jìn)行創(chuàng)新和改革，提高施工技術(shù)，從而提高在軟路基的施工質(zhì)量；其次，在施工時(shí)根據(jù)施工的實(shí)際情況對(duì)路基墊一些砂石等物質(zhì)來(lái)改變路基的情況，降低施工難度；最后，要提高地下水的排水能力，降低填土水位，從而改善軟土地的施工狀況，提高路基的施工質(zhì)量。對(duì)于回填技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)的問題，首先，要建立回填土檢測(cè)體系，要檢查回填土的含水量，是否含有大塊石頭和大塊硬土的現(xiàn)象，要保證回填土材料的質(zhì)量；其次，要安相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填，在回填時(shí)要重視溝槽的回填，要保證回填的質(zhì)量；最后，要完善相應(yīng)的回填土技術(shù)，讓回填土技術(shù)能夠得到廣泛的應(yīng)用。

（2）在高速公路工程路基施工中，要改善相應(yīng)的管理制度，從而保證路基施工的質(zhì)量和安全。要管理施工材料的使用和選擇，避免對(duì)施工材料的使用存在良莠不齊、存在著使用質(zhì)量差別大的現(xiàn)象，因此，對(duì)施工材料進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，要進(jìn)行檢查和鑒別，要了解生產(chǎn)和銷售企業(yè)的背景，要對(duì)相應(yīng)的合格和檢驗(yàn)證書進(jìn)行檢查，在使用時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查和實(shí)驗(yàn)，要嚴(yán)格控制施工材料的使用質(zhì)量，讓路基施工的質(zhì)量得到保證。要管理相應(yīng)的施工人員，采用責(zé)任問責(zé)制度和獎(jiǎng)罰制度，來(lái)調(diào)動(dòng)施工人員的積極性和嚴(yán)謹(jǐn)性，從而保證路基施工的質(zhì)量。

6 小結(jié)

公路橋梁過(guò)渡段作為連接公路和橋梁的一個(gè)重要銜接，如果一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，對(duì)于整個(gè)公路路段的運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。因而在公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，要盡可能聘用專業(yè)的施工工作人員采用科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行有效的施工，并通過(guò)定時(shí)的監(jiān)督檢查和維護(hù)來(lái)保障其安全性，最終提升公路橋梁工程的質(zhì)量，使公路交通長(zhǎng)久安全地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供服務(wù)。