◎鄭丹萌

高速公路在我國的利用率相當(dāng)高，通過高速公路的交通，更好地實現(xiàn)跨省交通，保證了各城鄉(xiāng)的有效銜接，推動了地方經(jīng)濟全面快速發(fā)展。高速路面經(jīng)過一段時間通車運行后，往往會出現(xiàn)各種問題，主要體現(xiàn)在沉陷、坑槽、松散、車轍和裂縫方面，這些路面的病害如果不能及時有效得以處理，不但會越來越嚴重，更能夠給交通安全帶來巨大隱患，因此，我們有必要對路面病害及成因做進一步的分析，研究并探討有效預(yù)防和養(yǎng)護方法，更好地保證高速交通。

一、路面常見問題成因與處理措施

1.路面沉陷。

（1）定義。

路面沉陷是當(dāng)前最為主要的問題，主要是指路基不能壓實或土質(zhì)較差，施工后期，在受到地下水與行車荷載持續(xù)作用后，在路面的部分出現(xiàn)了豎向變形，導(dǎo)致部分路面局部下沉。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)認定，如果路面局部下沉10mm時，就表明路面發(fā)生了沉陷的路面病害，需要及時進行處理后，才能確保交通安全。

（2）沉陷病害產(chǎn)生的機理。

高速公路經(jīng)過的區(qū)域條件非常復(fù)雜，不同的地域會呈現(xiàn)不同的狀況，在水源充足的地區(qū)，往往會出現(xiàn)路基因水文條件呈現(xiàn)的翻漿或濕軟現(xiàn)象，這種情況下，濕軟的路面就會向下傳導(dǎo)，直到傳遞至路基處，造成了荷載超出土體極限抗剪強度后，如果在車輪外力作用下，特別是當(dāng)前運輸量增長的情形下，輪跡則會導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷變形，如果是重型車輛，在輪跡兩側(cè)會見到向上隆起的部分。這個時期，路面結(jié)構(gòu)所能夠承受的變形能力不能及時適應(yīng)實際彎曲變形強度，往往對路面造成了影響，路面開裂并逐步發(fā)展成為網(wǎng)裂的形態(tài)。

（3）沉陷病害的處理措施。

針對這種情況，我們需要及時進行有效的修復(fù)處理，全面保證安全的交通環(huán)境。要針對不同的路面情況，進一步確定病害出現(xiàn)的部位，劃出修補的具體范圍，為了保證修復(fù)效果，需要對周邊進一步擴展，進行劃線標(biāo)注出來，借助液壓機械設(shè)備對沉陷部位及周圍面層材料挖補，進行挖補施工時，需要根據(jù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行，嚴格各項流程環(huán)節(jié)，保證整體修復(fù)的效果，進行修復(fù)時，大體需要全面確定范圍，根據(jù)路面的破壞情況，做好范圍內(nèi)的鋸縫，保證路面能夠到達病害層，對清除的部分材料做好清理，保證廢料堆放，并對路面清理的部分吹掃，選擇添加級配料，做好路面的整平、碾壓，并對路面做好灑黏層油、分層填筑的處理，進行填筑時，要充分保證每層厚度不超6cm，最后做好分層壓實，不低于96%的壓實度，自然冷卻50℃以下后即修復(fù)完成，待清理后可以開放修復(fù)路段交通。

2.路面坑槽。

（1）定義。

坑槽的產(chǎn)生往往是外力導(dǎo)致，一般是路面受行車荷載作用后導(dǎo)致骨料出現(xiàn)了局部脫落，一般深度2.5cm以上、面積0。1m2以上，這部分區(qū)域出現(xiàn)了坑洼的情況，給交通帶來的隱患。

（2）坑槽病害產(chǎn)生的機理。

出現(xiàn)這種情況的路面，主要是施工時沒有嚴格把握好材料的質(zhì)量，面層材料組合不符合標(biāo)準(zhǔn)，整體較差或施工質(zhì)量達不到要求，還有就是路面施工所使用的結(jié)合料不足，沒有黏結(jié)力，后期在外力的作用下，長時間受重載作用，出現(xiàn)了面層集料黏結(jié)逐漸喪失分散。當(dāng)路面的分散材料被車輛車輪帶走或被雨水沖走后，則會出現(xiàn)路面的各種形狀面積坑槽。路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后，各種材料碎塊也會在車輛作用下出現(xiàn)多次的荷載碾壓，出現(xiàn)了破碎的情況，車輛雨水則會帶走骨料出現(xiàn)坑槽?？硬鄄『υ蜉^為復(fù)雜，一般體現(xiàn)在幾個方面，一是面層厚度不夠。施工過程中，面層不符合標(biāo)準(zhǔn)，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)加工，混合料缺乏黏結(jié)，瀝青加熱溫度不足或者過高，路面后期碾壓不密，這種材料下路面很難保全，如果是行車與雨水作用，混合料出現(xiàn)松散發(fā)展為坑槽。二是面層混合料攤鋪不合理。這種情況也出現(xiàn)了施工的標(biāo)準(zhǔn)不夠，下層表面清理不好，出現(xiàn)了垃圾和泥灰，上下層黏結(jié)不牢固。三是路面養(yǎng)護不到位。后期沒有經(jīng)過足夠的時間養(yǎng)護，路面出現(xiàn)了網(wǎng)裂、松散與脫皮。

（3）坑槽病害處理措施。

為了做好路面修復(fù)工作，則需要在設(shè)計施工時，嚴格按照設(shè)計要求做好材料配比，路面施工，充分做好材料選擇是關(guān)鍵，確保瀝青面層厚度符合要求。要提升路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇性能良好的材料，混合料配合比設(shè)計優(yōu)先黏結(jié)力相對較高的級配，這樣，才能避免因為材料強度不夠，出現(xiàn)路面問題。對混合料拌制要保證拌和時間、溫度與用量，嚴格保證混合均勻才能進行攤鋪，面層施工中，要能充分做好混合料的檢驗，對路面進行清理，在沒有清理好后不能施工，為了保證粘給度，要在路面噴灑黏層瀝青。日常做好路面的檢查與維護，及時發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、松散和脫皮等，壓根立刻做好修補才能避免擴展。

3.路面松散。

（1）定義。

路面松散主要是路面的面層集料黏結(jié)力不足，在長期使用后，失去了粘度，路表面就會出現(xiàn)懸浮狀集料骨料，造成面層局部分散，形成不了整體。行車荷載出現(xiàn)粉塵飛揚，如果不能及時修復(fù)，則會導(dǎo)致更大的問題。

（2）松散病害產(chǎn)生的原因。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的成因較多，一是施工過程中，混合料瀝青粘度不足，和集料的黏結(jié)力不夠。二是料中瀝青用量沒達到標(biāo)準(zhǔn)，整體用量不足。三是礦料沒有嚴格保存，使用過程中，過濕或不凈，材料中有風(fēng)化石雜質(zhì)，影響到了材料的強度。四是混合料拌和溫度沒有控制好，溫度高則會導(dǎo)致瀝青焦枯。五是材料沒有經(jīng)過嚴格檢測，施工中用了老化的瀝青或石料酸性強，黏附力不足，造成路面松散。六是混合料攤鋪時沒有充分碾壓完全，如果混合料溫度低則不利于粘結(jié)。七是基層強度不好，地基承載能力弱，出現(xiàn)了下部路基不均勻沉降的問題，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了破壞。

（3）松散病害的處理措施。

為了有效解決好這個問題，則需要嚴格控制好材料與施工管理。一是控制好材料質(zhì)量，施工中，不允許使用酸性石料進行施工，如果為了節(jié)省成本無法避免的使用，則需要摻入適量抗剝離劑增強瀝青黏結(jié)力。二是控制好混合料拌制。路面施工中所用瀝青與集料必須要符合標(biāo)準(zhǔn)才能使用，如果不符合施工規(guī)范，則不能使用，嚴格控制好時間與溫度，保證材料的粘度。三是控制好溫度。對于在外加工的材料，當(dāng)混合料運輸至施工現(xiàn)場后，需要在溫度沒有下降前進行攤鋪碾壓，提高壓實度。四是做好日常的維護。要經(jīng)常進行路面檢查，如果發(fā)現(xiàn)路面脫皮病害，一定要及時修補，可以將松散面層鏟除重新攤鋪碾壓，如果已經(jīng)到達了基層，則要鑿除到基層再修復(fù)碾壓。

4.路面車轍。

（1）定義。

路面車轍是長期使用后，路面出現(xiàn)的一種問題，主要是指輪跡部位深度10mm，在車輛周邊形成沿縱向分布的帶狀凹槽。車轍是永久變形，需要及時修復(fù)后才能使用。

（2）車轍病害產(chǎn)生原因。

車轍病害的出現(xiàn)成因較廣泛，主要受到混合料級配不良影響，如果材料未能達標(biāo)就進行施工，則會出現(xiàn)混合料強度不足，材料中的瀝青要保證溫度，才能施工，避免出現(xiàn)路面變形。另外，路面的施工質(zhì)量達不到要求，也會出現(xiàn)問題，處于地下水豐富的區(qū)域，受水豁影響出現(xiàn)路面的損壞，當(dāng)后期使用后，車輛反復(fù)擠壓造成路面問題越來越嚴重。

（3）車轍病害處理措施。

要最大程度的優(yōu)化材料質(zhì)量，根據(jù)公路周邊的環(huán)境，選擇成本低的材料進行施工，瀝青材料配合比要科學(xué)把握，進行設(shè)計優(yōu)化。有效控制施工全過程，嚴格進行路面的碾壓標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)程序做好施工推進，提高混合料壓實度，做好檢測與抽查，避免出現(xiàn)特殊路段壓不實的問題，要大膽使用新型材料，對于條件允許的地區(qū)，優(yōu)先考慮改性瀝青的使用，以此保證性能穩(wěn)定。路面結(jié)構(gòu)中增加路面的層厚，一般使用集料最大粒徑4倍。出現(xiàn)輪跡凹槽后，要及時處理，把凹槽兩側(cè)隆起的部分清理掉，把面層鑿除再對凹槽鑿毛處理，均勻涂刷黏層瀝青便于新拌混合料粘結(jié)，及時修補路面。如果到達了基層，則要對基層補強后，才能進行路面修復(fù)鋪筑。

5.路面橫向裂縫。

（1）橫向裂縫產(chǎn)生的成因。

路面出現(xiàn)了橫向裂縫嚴重影響到行車的安全，一般出現(xiàn)這種現(xiàn)象的成因較多，主要體現(xiàn)在一是施工縫處理不妥，沒有進行嚴格的接觸，嚴密度不足。二是施工過程中材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，瀝青沒有達到施工的要求。三是半剛性基層出現(xiàn)了收縮裂縫向上反射后呈現(xiàn)了橫向產(chǎn)生的裂縫。四是涵洞兩側(cè)填土不規(guī)范，出現(xiàn)了結(jié)團現(xiàn)象。

（2）橫向裂縫預(yù)防措施。

只有組織好施工，嚴格進行過程管理，才能有效避免出現(xiàn)施工問題，進行施工過程中，要充分做好施工組織與監(jiān)督，保證攤鋪施工連續(xù)性，通過嚴格的時間控制，盡可能減少或避免冷接縫。要做好施工監(jiān)管，把橫向接縫碾壓充分到位。重點做好橋涵兩側(cè)填土施工，保證填筑均勻充分，最后進行碾壓保證路面密實。出現(xiàn)了路面的橫向裂縫，要對寬度2～5m范圍橫向裂縫利用乳化瀝青灌縫做好路面的處理，寬度5mm的橫向裂縫采用改性瀝青灌縫。

6.路面縱向裂縫。

（1）縱向裂縫產(chǎn)生原因。

產(chǎn)生這個問題的成因主要是施工過程中，沒有嚴格按照技術(shù)規(guī)范處理冷接縫，以致于路面相關(guān)的部分脫開。縱向溝槽回填土不符合標(biāo)準(zhǔn)，沒有進行后期的壓實出現(xiàn)了沉陷，從而呈現(xiàn)了縱向開裂的現(xiàn)象。一些改造的路面，出現(xiàn)了新老路面交界差異沉降的情況。

（2）縱向裂縫預(yù)防措施。

為了解決好縱向裂縫，則要在施工中嚴格控制組織，強化對材料的處理，整個路幅混合料攤鋪需要連續(xù)進行，最好一次性結(jié)束施工，上下兩層施工縫至少15cm錯開。溝槽回填土填筑壓實要進行分層處理，完成碾壓后再進行填土。對于路面的改造拓寬段，一定要在保證基層材料厚度的前提下，做好路面的處理。

二、高速公路路面病害養(yǎng)護技術(shù)

1.常規(guī)修復(fù)方法。

（1）局部填充技術(shù)。

局部填充技術(shù)是路面修復(fù)多見的一種技術(shù)，其整體適應(yīng)性較好，特別是運用到高速公路路面病害修復(fù)中，能夠達到良好的修復(fù)效果與品質(zhì)，任何一種公路問題，均能夠廣泛用到這項技術(shù)。進行局部填充時，需要把乳化瀝青灌入需要修復(fù)的裂縫中，對路面縫隙進行填充處理，乳化瀝青固結(jié)后則完成修復(fù)。對于較大的高速公路裂縫，需要采取振動的方式，使瀝青填滿裂縫區(qū)，通過振搗做好路面的壓實處理，做好表層封口后完成裂縫修復(fù)，確保路面通暢平整。

（2）罩面法。

罩面法能有效解決表層較輕的淺車轍與裂縫病害，通過修復(fù)后，保證了路面的平整度。此項技術(shù)分為薄層罩面和超薄磨耗罩面兩種方式。進行實際操作時，首先對路面損壞的部分進行銑刨，做好進一步的修復(fù)處理，使路面的面層稍微平整后，在面層均勻覆蓋7cm瀝青層，要充分做好防水處理，避免病害反復(fù)出現(xiàn)，通過技術(shù)處理后的高速公路路面，能夠修復(fù)好裂縫變形，提高路面平整度，保證防滑能力，進一步延長高速公路使用壽命。

（3）撒鋪法。

撒鋪法主要是通過增強高速路面防水抗滑性能，全面提高路面性能，避免路面病害出現(xiàn)，提高路面的使用效果。修復(fù)過程中，主要是將聚合物改性瀝青與連續(xù)級配有防水性能的骨料進行均勻撒鋪，使路面上部整體形成一層面層，進一步提升路面的防水性，保證了路面的防滑功能良好，以此有效減少交通事故。

（4）路面再生法。

路面再生法能夠有效保證路面的使用效果，對于高速公路的修復(fù)起到了重要的作用，這種處理技術(shù)是路面病害中使用頻率最高的技術(shù)，適用于各種病害現(xiàn)象，整體看，技術(shù)的種類繁多，技術(shù)優(yōu)勢明顯，在長期的使用中體現(xiàn)了良好的效果。路面再生法包括路面冷再生技術(shù)和路面熱再生技術(shù)兩種，主要是以溫度為標(biāo)準(zhǔn)進行劃分，根據(jù)不同的路面病害選擇不同的技術(shù)形式，能夠提高路面修復(fù)效果，保證行車交通質(zhì)量。熱再生包括廠拌和現(xiàn)場兩種。廠拌再生是通過對舊瀝青的材料翻挖回收再利用，通過工廠加工破碎處理，再加入一些新材料，進行混合再生利用，新混合料對路面進行修復(fù)，最終達到修復(fù)目標(biāo)。廠拌再生法是現(xiàn)代高速公路修復(fù)中最多見的一種方式，既節(jié)省了材料，又避免了浪費的現(xiàn)象，全面提高了施工單位的整體效益。這種方法也存在一定的弊端，施工周期長、運輸成本高，在實際應(yīng)用中，需要考慮實際條件做好方法的選擇；路面冷再生技術(shù)是環(huán)保效果最好的技術(shù)，被稱作綠色工程，因為這種技術(shù)修復(fù)的路面能夠最大限度節(jié)省材料，降低環(huán)境污染，保證了周邊生態(tài)的平衡，維護好環(huán)境的健康，同時，在不影響正常通行的情況下，就能夠施工，適應(yīng)性強，適用于裂縫、車轍、擁包和松散等高速公路路面病害。

（5）淺層灌漿養(yǎng)護技術(shù)。

如果高速公路路面病害較為嚴重，則要使用這項技術(shù)進行修復(fù)，對于長期使用的路面，在環(huán)境作用下車輛作用下，很容易呈現(xiàn)較嚴重的病害，此時，為了更好地修復(fù)路面，則要利用淺層灌漿養(yǎng)護技術(shù)進行路面的養(yǎng)護，全面提高路面的修復(fù)效果，保證行車質(zhì)量與安全。進行修復(fù)時，規(guī)劃好病害范圍，充分做好區(qū)域劃定，用鉆孔設(shè)備對路面出現(xiàn)問題的部位鉆出深約40cm的孔，圍繞病害區(qū)域做好切割，把具有化學(xué)作用的泥漿灌入到路面整理好的孔內(nèi)，通過淺層灌漿和路面形成整體，提高了結(jié)構(gòu)強度，保證了路面硬度，通過淺層灌漿養(yǎng)護技術(shù)后，不但能夠保證路面的行車質(zhì)量，更能夠及時做好路面的排水。

（6）霧封層技術(shù)。

霧封層技術(shù)整體成本小，施工效果好，周期不長，特別是對于高速公路路面病害養(yǎng)護中最為廣泛，進行修復(fù)時，主要使用的是改性乳化瀝青，通過技術(shù)修復(fù)，能夠短時間內(nèi)保證通行，霧封層技術(shù)處理后的路面穩(wěn)定性高，進行施工時，直接把封層材料噴灑到病害路面，通過對路面縫隙修復(fù)，提高行車質(zhì)量安全。霧封層技術(shù)對噴灑瀝青材料時間要求嚴格，要在24小時內(nèi)全面完成，并科學(xué)組織好人力設(shè)備，均勻做好噴灑，以此達到對路面的密封處理。

2.預(yù)防性養(yǎng)護。

（1）定期巡視評估。

要想全面保證高速公路的行車質(zhì)量，則要做好日常的養(yǎng)護與巡查，相關(guān)監(jiān)管部門要把工作做到日常，制定高速公路路面定期巡視計劃方案，根據(jù)不同的路面情況，建立科學(xué)系統(tǒng)的巡視、檢測、評估規(guī)劃，科學(xué)有效對路面進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的路面微小病變做好系統(tǒng)的評估，在路面病害程度較輕的時期，進行正確修復(fù)，節(jié)省成本時間，提高路面交通能力。通過對小病害的處理，避免出現(xiàn)病害的擴展，將病害消除在萌芽階段。

（2）建立健全考核制度。

需要季節(jié)性進行養(yǎng)護，建立起的考核，不斷建立健全考核制度，對員工養(yǎng)護的情況進行檢查，進一步提高養(yǎng)護能力，通過日常的技能培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力，使員工懂得理論，能夠?qū)嵺`，進一步細化養(yǎng)護環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)問題、明確養(yǎng)護步驟，能夠進行上報處理。通過科學(xué)的考核制度建立，調(diào)動員工積極性主動性，保證了效率，提高了質(zhì)量。

三、結(jié)語

綜上所述，要充分保證高速公路路面健康，則需要創(chuàng)新技術(shù)形式，提高養(yǎng)護能力，日常做好巡查檢測，及時發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)的病害，解決好沉陷、坑槽、松散、車轍和裂縫等路面問題，要根據(jù)不同類型路面病害，采取相應(yīng)措施辦法，科學(xué)合理預(yù)防和處理，不斷提升高速公路修復(fù)養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，建立起系統(tǒng)可行的解決方案，促進我國高速公路事業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。