戴陸欣

（陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710000）

高填方路基施工是一種常見的公路施工項(xiàng)目，工程的質(zhì)量直接影響著公路的性能以及整體質(zhì)量效果，所以在施工中不斷完善施工條件，優(yōu)化施工技術(shù)，對(duì)于施工的各方面有著極大的影響性。明確高填方路基施工的條件，提升技術(shù)等方面，對(duì)于提高工程的整體水平有著極大的影響。所以，研究高填方路基施工技術(shù)控制是非常必要的。

1 高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

高填方路基施工屬于公路建設(shè)中的常見項(xiàng)目，施工質(zhì)量關(guān)系著工程建設(shè)后的安全性與穩(wěn)定性等性能，所以公路工程使用必須具備完善的施工管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施全過程的管控，嚴(yán)格要求高填方路基施工工序、技術(shù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督與檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)工程不合格的問題，影響工程的整體進(jìn)行[1]。一般情況下，高填方路基施工技術(shù)的要點(diǎn)分析包含了工程實(shí)施期間的填筑試驗(yàn)，以及施工的工序與不同階段，明確所有環(huán)節(jié)，來掌握技術(shù)要點(diǎn)并完善，才能為工程建設(shè)提供保障。

1.1 施工準(zhǔn)備階段

準(zhǔn)備階段對(duì)于高填方路基施工來說非常重要，要求施工人員必須明確設(shè)備、材料以及施工公路的具體情況，結(jié)合現(xiàn)場的具體事宜來獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后結(jié)合實(shí)際問題與方案要求等內(nèi)容，采取完善的方案，為正式施工做出準(zhǔn)備。

1.2 上料以及填筑施工階段

這一階段才是正式開始高填方路基施工的環(huán)節(jié)。在上料期間，首先需要驗(yàn)收材料，材料的質(zhì)量如果選擇碎石土填筑，應(yīng)當(dāng)采取8m以下硬質(zhì)石料，每層粒徑控制在500mm以內(nèi)，不超過厚層2/3，不均勻系數(shù)為15～20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料的粒徑小于150mm，路床填料的粒徑小于100mm應(yīng)當(dāng)采取材料的統(tǒng)一檢查與管理，同時(shí)減少卸料錯(cuò)誤問題的發(fā)生。及時(shí)清除填筑區(qū)域的雜質(zhì)，填料使用應(yīng)當(dāng)符合含水量要求，合理開展施工。在鋪筑時(shí)，需要保證每層的土路堤控制鋪設(shè)厚度不能超過30cm，填石路堤不能超過50cm，按照逐層鋪設(shè)的模式將填料攤鋪平整[2]。

1.3 壓實(shí)階段

壓實(shí)階段是影響整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵階段。在壓實(shí)期間，需要嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)度與次數(shù)，選用20t以下壓路機(jī)，碾壓次數(shù)不少于6次。在施工中，需要注意的是初次壓實(shí)應(yīng)當(dāng)采取靜壓的方式，在復(fù)壓時(shí)可以選擇振動(dòng)壓實(shí)的方式。同時(shí)，直線路段通常采取兩端向中間遞進(jìn)的方式碾壓，而曲線路段需要采取由內(nèi)向外的方式遞進(jìn)碾壓。在縱向碾壓時(shí)，需要把軌跡重疊量按照鋼輪寬度1/2～1/3的標(biāo)準(zhǔn)，控制在范圍內(nèi)，采用橫向碾壓期間，需要明確路基的寬度，根據(jù)重疊的寬度來確定。

1.4 監(jiān)測階段

為確保高填方路基施工的壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，需要及時(shí)采用專業(yè)方法來檢測壓實(shí)度。在實(shí)際檢測中，可以使用灌砂法，得到檢測結(jié)果后與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，低于或等于1.5m的路基按1:1.5設(shè)計(jì)。高于1.5m的從地面開始1.5m之內(nèi)的按1:1.5，結(jié)合實(shí)際參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算，按計(jì)算結(jié)果制定標(biāo)準(zhǔn)，土方碾壓后的密實(shí)度需參考相關(guān)規(guī)范達(dá)到96%以上。如果檢測結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，超出或低于標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要再次進(jìn)行碾壓，直到檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，從而為工程的質(zhì)量提供一定的保障。

1.5 沉降觀測階段

在施工完畢后，需要及時(shí)進(jìn)行沉降觀測。在沉降區(qū)范圍外，布置沉降觀測點(diǎn)，利用全站儀來確定基點(diǎn)的標(biāo)高，以及基線等方位。同時(shí)，在路堤坡腳之處埋設(shè)對(duì)稱的測點(diǎn)，然后每天觀察測點(diǎn)，并記錄數(shù)據(jù)。

2 高填方路基施工質(zhì)量控制的措施

2.1 加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)階段控制

施工設(shè)計(jì)首先要注重現(xiàn)場調(diào)查，了解具體情況，根據(jù)土質(zhì)、地貌以及氣候環(huán)境等特點(diǎn)研究，制定設(shè)計(jì)方案，管理人員需要結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)組織專業(yè)人員來編制施工方案，專業(yè)人員要對(duì)現(xiàn)實(shí)情況具有一定的了解，然后結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與施工要求等內(nèi)容，進(jìn)行方案編制，再進(jìn)行技術(shù)交底工作，為質(zhì)量提供保障。同時(shí)，優(yōu)化管理文件，找出其中需要完善的地方，確保對(duì)實(shí)際施工具有指導(dǎo)性，符合實(shí)操性、經(jīng)濟(jì)性等多種要求。其次，在路基填料的選擇方面，一般選擇砂石、礫土，結(jié)合現(xiàn)場施工特點(diǎn)選擇，根據(jù)填料的厚度、比例、含水量等進(jìn)行調(diào)配，保證每一層采用同樣的填料填筑，在卸載時(shí)按照每層30cm的厚度卸載。再次，滿足路基設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合填土材料特性，確定邊坡的高度及坡度，結(jié)合參數(shù)設(shè)計(jì)方案，臺(tái)階式邊坡高度宜設(shè)計(jì)在8m，寬度為1～2m，自然坡度不小于1:1.5。填料在鋪設(shè)整齊后，采取壓實(shí)處理，保證在20～30m/min即可。采用多次碾壓的方式作業(yè)[3]。

2.2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

填料要符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求，填筑根據(jù)路基橫截?cái)嗝鎸捒v向平行攤鋪，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)，確定壓實(shí)參數(shù)。為保證全斷面壓實(shí)一致，邊坡兩側(cè)各鋪平整0.4～0.5m，利用推土機(jī)推平。灑水時(shí)控制填料含水量在2%左右。壓實(shí)采用慢速靜動(dòng)碾壓，再采用振動(dòng)碾壓，速度不超過4km/h。以上工作內(nèi)容經(jīng)檢測達(dá)到施工要求后方可進(jìn)入下一階段。路基分層填筑一定高度，邊坡控制在1.5～3m以內(nèi)。機(jī)械與人工配合進(jìn)行坡面的壓實(shí)與夯拍。預(yù)留沉降量控制在如下范圍：＜5m時(shí)，根據(jù)平均堤高的0.5%～2%范圍內(nèi)預(yù)留沉降量。＞5m路堤高度時(shí)，超出5m平均提高15預(yù)留沉降量。

2.3 加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理

施工材料是關(guān)乎工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容，也是加強(qiáng)質(zhì)量控制的重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象，因?yàn)椴牧蠈?duì)工程質(zhì)量起著決定性作用，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管，采取具體的措施來實(shí)現(xiàn)控制與管理。一般情況下，高填方路基施工材料的質(zhì)量管控，應(yīng)當(dāng)包含多個(gè)方面：①選擇口碑好、資質(zhì)齊全的供應(yīng)廠家，確保材料的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。②加強(qiáng)在現(xiàn)場材料檢驗(yàn)工作，禁止與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不符的工程材料入場，抵制質(zhì)量過低的材料。③嚴(yán)格按照材料的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行儲(chǔ)存。禁止出現(xiàn)建筑材料隨意堆放的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)材料損壞、腐蝕等問題的發(fā)生。儲(chǔ)存保管工作應(yīng)當(dāng)采用定點(diǎn)模式，將材料干燥、規(guī)律保存，采用正確的儲(chǔ)存方式[4]。

2.4 加強(qiáng)施工機(jī)械管理

施工機(jī)械的管理和工程的進(jìn)度與效率、質(zhì)量等多種內(nèi)容有著密切的聯(lián)系。如果在施工前期沒有及時(shí)檢查機(jī)械，而機(jī)械存在質(zhì)量等問題，在施工期間就不能及時(shí)投入使用，這就直接影響了施工周期的進(jìn)度。而且機(jī)械設(shè)備在使用中出現(xiàn)輕微故障的問題，那么在施工中很可能導(dǎo)致工程不符合要求，如壓實(shí)機(jī)械，如果因?yàn)榇嬖趩栴}而引發(fā)較大誤差，就會(huì)影響工作的標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量不符合要求[5]。首先，在施工前期對(duì)機(jī)械進(jìn)行全面的檢查，根據(jù)填方的厚度、類型、標(biāo)準(zhǔn)要求等進(jìn)行機(jī)械型號(hào)的選擇，找到最合理的方式。其次，按照相關(guān)計(jì)劃合理使用機(jī)械，減少因?yàn)闄C(jī)械使用不合理而產(chǎn)生的使用銜接不暢等問題。最后，要及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)工作，從而保證施工結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.5 加強(qiáng)施工質(zhì)量驗(yàn)收工作

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為：①外觀檢查要求。邊坡穩(wěn)定平順、曲線圓滑、不得虧坡、路基無沉陷。②內(nèi)業(yè)資料重點(diǎn)檢查：填料試驗(yàn)資料、施工記錄以及每層壓實(shí)度檢測資料。③路基沉降差應(yīng)當(dāng)≤試驗(yàn)路既定沉降差，每40m檢測一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測5～8次。④彎沉采用貝克曼梁測量，雙車道80點(diǎn)/km。⑤縱斷高程每200m測4斷面。⑥中線偏位每200m測4斷面，彎道加測HY、YH兩點(diǎn)。⑦橫坡每200m測4斷面。平整度3m直尺，每200m測4處*10尺。邊坡坡度每200m測4處。寬度每200m測4處。相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)需要結(jié)合工程具體規(guī)模、特點(diǎn)等內(nèi)容，依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》《路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》等相關(guān)文件制定工程規(guī)范[6]。

3 結(jié)語

總體來講，為確保高填方路基施工符合國家以及施工方案的標(biāo)準(zhǔn)要求，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且針對(duì)影響質(zhì)量與效率的內(nèi)容進(jìn)行充分分析，采取針對(duì)性策略，降低工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的可能性。分析高填方路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制，首先要明確施工要點(diǎn)以及質(zhì)量控制的目的，其次結(jié)合實(shí)際工程以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在符合國家與施工方案標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，來進(jìn)行科學(xué)、合理的工程實(shí)施，從而為工程的質(zhì)量與效率提供最佳的保障。