◎田勇何遠(yuǎn)義周鴻陶超

隨著我國(guó)對(duì)國(guó)家大型工程的精細(xì)化管理的要求，對(duì)工程建設(shè)參與方的管理水平提出了更高的要求，作為設(shè)項(xiàng)目的政府主管部門、業(yè)主或承包商來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有管理體系下，如何高效、精細(xì)化地管理項(xiàng)目安全質(zhì)量已經(jīng)是擺在管理人員面前的一個(gè)重要問(wèn)題。本文以智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)為課題進(jìn)行探討，依托某高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)闡述。

一、工程概況

某高速公路建設(shè)項(xiàng)目全長(zhǎng)53.923 公里，其中X 縣37.75公里，Y 縣16.173 公里。項(xiàng)目總投資89.3 億元，路線主線全長(zhǎng)56.534 公里，全線共設(shè)置8 個(gè)互通，設(shè)計(jì)速度為80 公里/小時(shí)，雙向四車道，整體式路基寬度24.5 米，分離式路基寬度2x12.25 米。主線共設(shè)置橋梁45 座，橋梁設(shè)計(jì)荷載全線采用公路-I 級(jí)；主線共設(shè)置隧道15 座，高速公路第三合同段，起點(diǎn)（ZK16+900-YK16+940 段），止點(diǎn)（K28+480 段），全長(zhǎng)11.54389 公里。高速公路第二合同段，起止樁號(hào)：K5+385~K9+444-ZK16+900-YK16+940 段。，高速公路第一合同段，劃分為兩個(gè)主體標(biāo)段，其中一標(biāo)為路基標(biāo)，起止樁號(hào)：K0+000~K5+385，二標(biāo)為隧道標(biāo)，起止樁號(hào)：K5+385~K9+444，包括四新特長(zhǎng)隧道及其附屬結(jié)構(gòu)，隧道全長(zhǎng)4073 米。

二、智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量現(xiàn)狀

工程項(xiàng)目建設(shè)管理歷來(lái)是一項(xiàng)復(fù)雜的管理課題，特別是交通工程建設(shè)項(xiàng)目普遍具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、參建單位多、地域分散、交通不便、并且受地域與氣候因素影響較大等顯著特征。這些項(xiàng)目特征及其包含的復(fù)雜業(yè)務(wù)流程、繁瑣的工程數(shù)據(jù)給主管部門、項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理和承包商等項(xiàng)目參與方之間的信息傳遞、管理行為的落實(shí)和及時(shí)正確的決策指令的發(fā)布造成客觀制約。

隨著新興信息技術(shù)及相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展，交通工程領(lǐng)域信息化雖然得到了快速發(fā)展，但在信息化應(yīng)用方面卻仍處在一個(gè)較低的水平，因此，在傳統(tǒng)安全質(zhì)量管理中結(jié)合新興信息技術(shù)使管理更加智慧化、便捷化就顯得非常重要。又由于交通建設(shè)行業(yè)及一系列復(fù)雜大型工程施工安全管理的需求增加，導(dǎo)致安全管理和成本控制中的不確定因素增加，致使施工管理問(wèn)題凸顯，安全風(fēng)險(xiǎn)放大，施工管理成本和效益都處在不可控的風(fēng)險(xiǎn)中。在此背景下，本課題秉承“智慧質(zhì)安、智能質(zhì)安”的方針，擬開發(fā)一款基于IOT 智能穿戴設(shè)備的交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全主動(dòng)巡檢系統(tǒng)平臺(tái)，保障交通工程質(zhì)量安全，建立交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)，通過(guò)信息化的手段來(lái)控制交通工程的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有工程質(zhì)量安全管理過(guò)程中依然存在如下問(wèn)題：

1.現(xiàn)場(chǎng)施工人員質(zhì)量安全意識(shí)不強(qiáng)。

項(xiàng)目管理人員雖樹立了質(zhì)量安全生產(chǎn)管理意識(shí)，但在現(xiàn)場(chǎng)工人存在僥幸心理，質(zhì)量安全問(wèn)題往往因此而生。

2.現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理人員配備難以達(dá)到理想狀態(tài)。

受制于施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)面及復(fù)雜的施工環(huán)境，項(xiàng)目難以按最理想狀態(tài)配置質(zhì)量安全管理人員，通過(guò)巡查進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全管理，無(wú)法達(dá)到全程無(wú)死角監(jiān)控，市面上出現(xiàn)了一些巡檢信息化軟件，但仍以人工到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)錄入為主，無(wú)法解決效率提升和數(shù)據(jù)真實(shí)性問(wèn)題。

3.安全教育考核制度難以真正落實(shí)。

由于工程建設(shè)項(xiàng)目通常工期緊、強(qiáng)度大，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人進(jìn)行深入的安全教育培訓(xùn)難度大，并且由于施工人員文化水平參差不齊，多數(shù)對(duì)書面材料接受程度低。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理科技措施不足。

目前項(xiàng)目采用的攝像頭多數(shù)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程全局性宏觀監(jiān)控，無(wú)法對(duì)個(gè)人或工程結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行精細(xì)化的跟蹤管理。

5.現(xiàn)有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集困難。

現(xiàn)有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集困難，部分系統(tǒng)建設(shè)完成后無(wú)人問(wèn)津，形成擺設(shè)，造成資源浪費(fèi)；且相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性較差，形成大量的獨(dú)立數(shù)據(jù)和信息孤島，給工程質(zhì)量安全管理及數(shù)據(jù)再分析利用形成了嚴(yán)重的工作瓶頸，無(wú)法提供切實(shí)有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

6.施工單位包管安全管理的弊端。

目前，我國(guó)大部分交通建設(shè)項(xiàng)目安全管理的方法基本是由施工單位項(xiàng)目部針對(duì)項(xiàng)目實(shí)際，結(jié)合企業(yè)的項(xiàng)目安全管理體系，制定出一套安全措施，然后對(duì)項(xiàng)目參與人員進(jìn)行安全培訓(xùn)與安全知識(shí)教育，安排相應(yīng)的安全管理人員進(jìn)行實(shí)施。此種做法的弊端：

（1）施工單位項(xiàng)目部?jī)H能根據(jù)本企業(yè)與業(yè)主的合同內(nèi)相關(guān)工作。 制定方案，其無(wú)法延伸到整個(gè)項(xiàng)目通盤考慮；目違法分包、或企業(yè)內(nèi)部承包的狀況嚴(yán)重，部分項(xiàng)目管理基本脫離了業(yè)主單位的掌控。基于以上原因可以看出，交通建設(shè)項(xiàng)目安全管理工作不是有一個(gè)單位就能完成的，需要強(qiáng)有力的整合和改進(jìn)，是整個(gè)項(xiàng)目安全管工作。

（2）企業(yè)內(nèi)部安全管理人員隸屬于公司層面，施工單位項(xiàng)目部的方案如遇公司體系有差異，很難按實(shí)際出發(fā)制定；

（3）施工單位項(xiàng)目部的專業(yè)和能力所限，很難制定出全方位的安全保障體系；

（4）項(xiàng)目所派駐的安全管理人員人數(shù)及水平的不足，很難制定方案及措施得到有效落實(shí)和監(jiān)管。

基于以上原因可以看出，公路工程項(xiàng)目安全管理工作不是有一個(gè)單位就能完成的，需要強(qiáng)有力的整合和改進(jìn)，是整個(gè)項(xiàng)目安全管工作成為一個(gè)整體，保障各項(xiàng)制度和措施的落實(shí)，這就需要業(yè)主方來(lái)主導(dǎo)。

7.建設(shè)單位安全管理的工作重點(diǎn)。

創(chuàng)造性地開展一系列的工作，利用有限的資源，深入項(xiàng)目管理內(nèi)部，主動(dòng)整理制定相應(yīng)的政策，引導(dǎo)和約束各參建單位共同參與項(xiàng)目的安全管理，明確各方的責(zé)任和義務(wù)，并制定相應(yīng)的措施。針對(duì)于我國(guó)交通建設(shè)項(xiàng)目安全管理的現(xiàn)狀，業(yè)主方要做好以下幾項(xiàng)工作：

（1）依托于國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的法律法規(guī)做好項(xiàng)目安全管理規(guī)劃，制定好應(yīng)的規(guī)章制度，指導(dǎo)和引領(lǐng)各參建單位開展項(xiàng)目安全管理工作；在規(guī)劃中做好風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)和評(píng)價(jià)工作，并制定相應(yīng)的安全保障措施，作為項(xiàng)目安全管理人員參考的依據(jù)。

（2）在創(chuàng)新模式下組建有戰(zhàn)斗力和執(zhí)行力的項(xiàng)目安全監(jiān)督組織，彌補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)階段交通建設(shè)安全監(jiān)督力度的不足。

（3）開展豐富的安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，建立項(xiàng)目安全文化體系，通過(guò)不同的形式，使得項(xiàng)目建設(shè)人員的安全意識(shí)加強(qiáng)，自我保護(hù)意識(shí)提高；從而提高整個(gè)項(xiàng)目的安全管理水平。

三、智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)研發(fā)方案

1.智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容。

（1）智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)理論分析與實(shí)現(xiàn)機(jī)理。對(duì)智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)核心技術(shù)方法和實(shí)現(xiàn)機(jī)理做進(jìn)一步的研究，通過(guò)智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)將工程參與人員納入施工管理做可行性研究。選擇具體案例對(duì)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)平臺(tái)的相關(guān)功能進(jìn)行模擬，在模擬后對(duì)整個(gè)智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)做進(jìn)一步研究。

（2）智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)功能需求與實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有或相近的智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)進(jìn)行功能需求分析和調(diào)研，確定所研究的智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)的功能要求及實(shí)現(xiàn)方法，搭配前端智能硬件如智能安全帽等拓展系統(tǒng)平臺(tái)功能。對(duì)于功能需求主要從現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)采集、地理信息導(dǎo)航、人員精細(xì)化管理、人員身份標(biāo)識(shí)、遠(yuǎn)程協(xié)作調(diào)度、危險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急救援、隱蔽工程驗(yàn)收、問(wèn)題處置決策等方面研究確定。其中，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)采集：通過(guò)前端傳感設(shè)備實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)、上傳數(shù)據(jù)，并支持圖像文件的無(wú)線傳輸，可通過(guò)WiFi、4G/5G、微波、LORA網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控與通信。地理信息導(dǎo)航：利用GIS 圖層技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目及人員軌跡可視呈現(xiàn)。人員精細(xì)化管理：通過(guò)GPS+北斗定位技術(shù)，完成人員定位和調(diào)配；遠(yuǎn)程協(xié)作調(diào)度：通過(guò)前端硬件智能安全帽內(nèi)置高靈敏度麥克風(fēng)及大音量喇叭，支持耳機(jī)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音雙向通訊、組呼/群呼等功能，便于前后端人員的協(xié)作；可通過(guò)WiFi、4G/5G、微波、藍(lán)牙等實(shí)現(xiàn)與后臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)通信。危險(xiǎn)預(yù)警：通過(guò)傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)采集與上傳，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能。應(yīng)急救援：通過(guò)一鍵報(bào)警功能向后臺(tái)及周圍人員發(fā)出求救信息；通過(guò)語(yǔ)音實(shí)時(shí)與后臺(tái)溝通，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及應(yīng)急救援方案的選擇與確定。

2.解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

（1）管理方法的創(chuàng)新升級(jí)。智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)施工“感知、分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)管”五位一體，解決安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中的難題，讓前端現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更加智能，讓后端項(xiàng)目管理更加高效，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的智能化管理、精細(xì)化管理、作業(yè)過(guò)程管理、安全隱患雙重預(yù)防機(jī)制結(jié)合并重的安全生產(chǎn)管理新模式。

（2）主動(dòng)感知模型構(gòu)建。系統(tǒng)建設(shè)的首要目標(biāo)是主動(dòng)感知，而感知的首要任務(wù)是建立系統(tǒng)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，依托眾多科研單位的強(qiáng)大實(shí)力，對(duì)傳統(tǒng)質(zhì)量安全巡檢的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，建立一套機(jī)器語(yǔ)言可識(shí)別的數(shù)字模型是課題解決的重難點(diǎn)之一。模型的構(gòu)建不僅僅是規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單的翻譯，更重要的是優(yōu)化和提煉，形成計(jì)算機(jī)和智能設(shè)備可識(shí)別、可互動(dòng)的邏輯規(guī)則，才能自主完成主動(dòng)巡檢任務(wù)。

（3）移動(dòng)通訊技術(shù)的深化應(yīng)用。系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”建立后，第二個(gè)要解決的關(guān)鍵問(wèn)題就是要解決與項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)、管理者之間的信息傳遞和互動(dòng)，穩(wěn)定的通訊網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮有效的分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)管的作用。在整個(gè)感知模型內(nèi)，所涉及的巡檢類型及數(shù)據(jù)類型是多樣性的，不僅涉及到基礎(chǔ)的流數(shù)據(jù)，還涉及有視頻圖像數(shù)據(jù)和語(yǔ)音數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在交互上對(duì)網(wǎng)絡(luò)通訊的依賴程度各不相同，而要確保數(shù)據(jù)通道的穩(wěn)定最主要的是要解決通訊的問(wèn)題，由于工程施工的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)往往存在深山溝壑，隧道、橋梁、邊坡等工程類型復(fù)雜繁多，甚至還涉及無(wú)人區(qū)，因此在特定的區(qū)域我們要充分運(yùn)用5G 等最先進(jìn)的移動(dòng)通訊技術(shù)并將其與現(xiàn)場(chǎng)有線和無(wú)線局域網(wǎng)組建相結(jié)合，確保網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)隨地暢通。

（4）特定場(chǎng)景的智能語(yǔ)音圖像識(shí)別技術(shù)。主動(dòng)巡檢系統(tǒng)中有大量的圖像和語(yǔ)音數(shù)據(jù)類型，以往傳統(tǒng)采集的方法是直接將影像資料存儲(chǔ)起來(lái)，發(fā)生質(zhì)量安全事故后管理者再?gòu)暮Ａ繑?shù)據(jù)中肉眼識(shí)別或判斷事故發(fā)生時(shí)間段內(nèi)的質(zhì)量安全問(wèn)題，這帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題，一是海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)占用大量空間，造成資源浪費(fèi)，二是影像資料僅能作為事故憑證，無(wú)法提前預(yù)判并將事故的損失降到最低。本系統(tǒng)建立后將依據(jù)巡檢模型的構(gòu)建，合理選取部分管理節(jié)點(diǎn)，研發(fā)部分智能識(shí)別場(chǎng)景級(jí)應(yīng)用，如外觀尺寸判別、未佩戴安全設(shè)施等智能識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全事故的提前預(yù)判和預(yù)警。

（5）智能穿戴設(shè)備的迭代研發(fā)。當(dāng)前智能穿戴設(shè)備在消防應(yīng)急、礦山開采、公安交警等行業(yè)均得到了一定的應(yīng)用，而針對(duì)交通建設(shè)行業(yè)的智能穿戴設(shè)備幾乎還是空白，以往的隧道監(jiān)控和場(chǎng)站安全管理最多采用了基于RFID 技術(shù)的定位卡，僅有定位功能，而質(zhì)量安全管理涉及的更多需求無(wú)法滿足。本次課題研發(fā)的重點(diǎn)之一便是研發(fā)一套更符合交通建設(shè)行業(yè)領(lǐng)域的智能穿戴設(shè)備，并至少隱蔽工程影像抓拍、應(yīng)急語(yǔ)音呼叫、生命體征監(jiān)測(cè)及部分結(jié)構(gòu)部位外觀尺寸識(shí)別等多項(xiàng)功能。

（6）系統(tǒng)將主動(dòng)巡檢模型。工程結(jié)構(gòu)部位信息與GIS 相結(jié)合，形成基于工程項(xiàng)目的線狀區(qū)位應(yīng)用地圖，再通過(guò)區(qū)位打點(diǎn)及區(qū)位電子圍欄設(shè)置，將智能穿戴設(shè)備和地圖相匹配，系統(tǒng)在區(qū)域內(nèi)自動(dòng)觸發(fā)巡檢機(jī)制。

（7）增加檢查活動(dòng)的隨機(jī)性。通過(guò)系統(tǒng)手機(jī)端的項(xiàng)目地圖與導(dǎo)航功能，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職能部門可以不打招呼、直接深入工地，隨機(jī)檢查，掌握現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全真實(shí)狀況，促進(jìn)管理透明化。

（8）提高整改問(wèn)題的及時(shí)性?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員根據(jù)指令消息通知，針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，通過(guò)系統(tǒng)事先確定的崗位操作人員職責(zé)劃分，可以快速響應(yīng)做出安排，提高解決問(wèn)題的效率。

（9）驗(yàn)證問(wèn)題的有效性。系統(tǒng)按照過(guò)程管理的方法（檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、驗(yàn)證問(wèn)題）設(shè)置，檢查人拍照標(biāo)注檢查位置，文字說(shuō)明檢查問(wèn)題；責(zé)任人現(xiàn)場(chǎng)整改問(wèn)題，原位拍照回復(fù)；檢查人對(duì)整改回復(fù)快速有效驗(yàn)證，形成管理閉環(huán)，保證現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題百分之百得到解決，有效防范風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)“將隱患消滅在萌芽狀態(tài)”。

（10）持續(xù)改進(jìn)的有效性。通過(guò)多單位、多項(xiàng)目的長(zhǎng)期應(yīng)用，可以積累大量數(shù)據(jù)，采取數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，分析質(zhì)量安全問(wèn)題缺陷，為精準(zhǔn)施策、精細(xì)管理提供數(shù)據(jù)支撐，為質(zhì)量安全管理的持續(xù)改進(jìn)指明方向。從管理的角度，可以針對(duì)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患制定專項(xiàng)治理措施，提高質(zhì)量安全管理水平。

3.系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)路線。

四、安全巡檢系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

1.經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)對(duì)智慧交通建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全巡檢系統(tǒng)的研究，將更好地服務(wù)于工程施工安全管理，進(jìn)一步完善工程行業(yè)的工程安全管理體系，尤其針對(duì)交通工程行業(yè)，將為整個(gè)交通行業(yè)的舊有管理理念的擯棄、安全管理的革新起到規(guī)范和指導(dǎo)的作用，同時(shí)也為工程安全管理節(jié)省成本，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

2.社會(huì)效益。

交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的行業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中起著重要的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重要保證，也是我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略極其重要的途徑。隨著國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投入資金的增加，交通工程行業(yè)也得到了迅速發(fā)展，因此，對(duì)交通工程行業(yè)的質(zhì)量安全管理顯得尤為重要。

五、系統(tǒng)應(yīng)用前景

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)對(duì)工程建設(shè)中的安全，質(zhì)量巡檢管理工作進(jìn)行程序化設(shè)計(jì)，根據(jù)工程特點(diǎn)可預(yù)設(shè)多種巡檢模塊，使巡檢流程更加規(guī)范，實(shí)現(xiàn)自控，監(jiān)督管控等信息傳遞的準(zhǔn)確性和及時(shí)性等技術(shù)問(wèn)題。目前，全國(guó)交通質(zhì)量監(jiān)督單位暫無(wú)此類成熟應(yīng)用系統(tǒng)，本課題完成后可面向全國(guó)各省、市、區(qū)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)推廣此類系統(tǒng)。建設(shè)單位往往面臨人員短缺問(wèn)題，且大型建設(shè)單位管理的工程數(shù)量越來(lái)越多。針對(duì)建設(shè)單位，系統(tǒng)可在新建項(xiàng)目、運(yùn)維項(xiàng)目、養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目上全面應(yīng)用，以解決人力資源短缺及大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集工作。對(duì)類似于中國(guó)中鐵、中交、中水及地方大型施工企業(yè)集團(tuán)等施工企業(yè)而言，工地分散，日常管理難度大，管理數(shù)據(jù)失真，此系統(tǒng)可有效幫助企業(yè)解決用工統(tǒng)計(jì)，勞務(wù)實(shí)名，安全風(fēng)險(xiǎn)防范等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)工程施工過(guò)程管理的實(shí)踐應(yīng)用研究，將以往層級(jí)式的組織體系改變?yōu)楸馄交M織管理體系，有效縮短了管理層與一線工人的距離。還可以在實(shí)踐過(guò)程中根據(jù)采集的相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)分析研究，再優(yōu)化實(shí)踐管理架構(gòu)和組織流程，甚至可以打破以前大多數(shù)只是程序化的管理，變革為接受非程序化和動(dòng)態(tài)的管理結(jié)構(gòu)，從而使得智慧施工管理發(fā)揮出更高效率，更低成本作用，同時(shí)優(yōu)化人與物的協(xié)作關(guān)系，為工程施工與智能安全帽設(shè)計(jì)與應(yīng)用一體化研究起促進(jìn)和推廣作用。