余 波

（重慶市設計院有限公司，重慶 400010）

0 引言

隨著我國城市化建設腳步的逐漸加快，城市道路的問題也日益突出，甚至制約了城市的發(fā)展。另外，城市的土地資源越來越少，相關部門在已有的空間中加入人性化設計，加強道路質(zhì)量的同時，使人們的出行更加舒適安全。人性化的設計能夠完美融合車、人和周圍的環(huán)境，從而提高整個道路建設的經(jīng)濟效益。除此之外，城市道路的狀況和人們的生活水平是相輔相成的，人性化設計不僅能夠完善城市道路服務功能，還能提高人們的生活質(zhì)量。

1 城市道路人性化設計的理念和重要性

1.1 城市道路人性化設計的理念

人性化設計的基本理念就是以人為本，也是當前城市道路設計中最重要的內(nèi)容之一。在傳統(tǒng)的道路設計中，設計人員考慮更多的是汽車行駛的便利，忽略了行人和其他非機動車的需求[1]。人性化設計的理念彌補了傳統(tǒng)道路設計中的缺陷，在保證人們安全便利出行的同時，還提高了道路的審美，重新對人行道、機動車道和非機動車道的占比進行了劃分，使整個路面規(guī)劃更加合理。除此之外，在道路的設計中還和周圍的建筑相互呼應，采取科學合理的方式栽種道路兩旁的樹木。根據(jù)城市的氣候特點，在道路的中間設置不同形狀的花壇，栽種五顏六色的花卉，既能凈化空氣，還能讓人們的心情更加愉悅。智慧城市的建設讓人們的生活變得更加方便，設計人員在進行城市道路設計時，可以將智慧城市的元素也加入其中，采用智慧照明系統(tǒng)和智慧交通系統(tǒng)，使人們的生活更加智能化，提升城市的整體發(fā)展水平。

1.2 城市道路人性化設計的重要性

首先，城市道路會讓人們直觀地感受到整個城市的發(fā)展狀況，也是城市文明程度的體現(xiàn)。人性化的設計能夠更直觀地反映出城市的經(jīng)濟水平，是未來道路設計的趨勢，在城市的規(guī)劃中也起到非常重要的作用，因此人性化設計能夠讓城市更加整潔，更加美麗，起到美化城市的效果。其次，人性化設計能夠更好地緩解交通壓力，為人們的出行提供更安全的環(huán)境和更舒適的體驗[2]。城市道路作為交通的重要紐帶，在城市的經(jīng)濟發(fā)展中也起到非常重要的作用，人性化的設計能夠更好地反映出城市的發(fā)展狀況，從而吸引更多的投資商，為城市的經(jīng)濟發(fā)展做出一定的貢獻。最后是加強環(huán)保理念，環(huán)境保護已經(jīng)成為我國的基本國策，人與自然和諧發(fā)展才是可持續(xù)發(fā)展。人性化的設計恰好滿足了這一要求，將更多的綠色植物和道路狀況相結合，提升整體的美觀性，并起到了環(huán)保的作用。

綜上所述，城市道路人性化設計理念主要是堅持以人為本的原則，將人的需求放在首位，充分和當?shù)氐淖匀磺闆r相結合，在設計方案中加入更加多元化的元素，并且更加注重環(huán)保的理念，為城市的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

2 傳統(tǒng)城市道路設計存在的不足以及人性化設計的需求

2.1 傳統(tǒng)城市道路設計存在的不足

當前城市化發(fā)展的速度不斷加快，人口的增長非常迅速，城市的面積也在不斷擴張，但是城市道路交通依然十分復雜，出行高峰交通擁堵和人口密集的情況一直沒有得到緩解。城市道路是連接各個主體的主要方式，道路行駛順暢是人們生活和出行的基本要求，因此道路設計的重要性不言而喻。傳統(tǒng)的道路設計中，設計人員忽視了行人、機動車、非機動車和周圍環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，沒有合理進行道路面積的規(guī)劃，雖然道路能夠滿足人們的基本出行要求，但是在某些位置存在隱患，給人們的出行帶來了不便。另外，傳統(tǒng)的道路設計沒有顧及人們對生活品質(zhì)的追求，對城市未來的發(fā)展狀況欠缺考慮，只是單純解決了當時道路所存在的問題，很少滿足人們精神層面的需求[3]。

2.2 城市道路人性化設計的需求

如今，人們的生活水平越來越高，對生活品質(zhì)以及周圍活動空間的要求也越來越高，城市道路也成為人們重點關注的對象。城市道路設計中需要考慮的因素比較多，例如交通、給排水、周圍的景色以及附屬設施的設置等。然而根據(jù)城市的發(fā)展現(xiàn)狀，這些因素已經(jīng)不能滿足人們對城市道路的要求了?？紤]到不同人群和車道的出行需求，并且還要確保安全性、美觀性、科學性和便利性，設計人員要更加注重細節(jié)，在細節(jié)中體現(xiàn)出人性化的理念，最大限度地滿足人們的需求。

3 人性化設計在城市道路設計中的具體應用

3.1 道路整體設計

設計人員在進行城市道路設計前，首先要充分了解城市的整體面貌，并且清楚地知道城市道路目前存在的問題和未來發(fā)展規(guī)劃的要求。其次要對道路的相關數(shù)據(jù)進行準確的測量和分析，為后續(xù)的設計工作奠定基礎[4]。在進行人性化設計時，要對道路的功能和周圍的環(huán)境等因素進行分析，選擇科學合理的橫、豎線進行設計，確保道路規(guī)劃和城市的風格相互呼應，以免太過突兀。在情況允許的條件下，設計人員可以采用高標準線與橫、豎線相結合的方式，對道路的地形進行全面的分析，然后再進行整體規(guī)劃，保證道路設計方案能夠滿足人性化的需求。

3.2 無障礙設計

無障礙設計主要是面向殘疾人的，人性化的設計能夠讓殘疾人的出行更加便利和安全，體現(xiàn)出對殘疾人生活的關懷，為他們提供更高品質(zhì)的服務。殘疾人專用的無障礙設計主要分為輪椅通道和盲人通道。在設計輪椅通道時要確保沒有任何障礙物影響輪椅的通行，在上下坡的位置需要設置扶手和路緣坡道，使輪椅能夠順利地通過，提高出行效率。對于盲人或者有視力障礙的人而言，出行需要特殊的指導，因此，需要在地磚的鋪設上采用特殊的紋理，使盲人能夠通過觸感來判斷出行的方向。在無障礙設計上，需要注意周圍不能存在任何物品，例如樹木、垃圾桶等，提前做好規(guī)劃，在轉彎的位置也要加寬路面，使盲人能夠順利地通行[5]。

3.3 橫斷面設計

在進行橫斷面設計時，設計人員首先需要考慮的是該路段的通車需求，對向車流中間可以采用一些設施來進行劃分，如果道路比較寬敞，可以選擇使用綠化帶；如果道路比較狹窄，可以設置分隔帶來劃分，從而起到控制成本，提高安全系數(shù)的作用。其次要考慮車輛的行駛對周圍居民的影響，采取科學的降噪方法，降低噪聲，改善周圍居民的生活環(huán)境，提高居民的生活品質(zhì)。城市道路除了能夠保證人們的出行安全之外，還有很多的市政建設的管道也在其中，設計人員需要和相關部門做好溝通工作，盡量將各種預埋管道布置在交叉口的位置，以免在道路完成后又因為其他原因重新開挖，不僅影響施工質(zhì)量，還會給人們的出行帶來不便。針對橫斷面的設計，設計人員也可以考慮海綿城市的理念和方法，根據(jù)實際情況來采取相應的方法，完善道路功能。

3.4 人行道設計

人行道主要是為人們的出行服務，當前人們都比較注重鍛煉身體和綠色出行，所以人行道上的人流有時會比較大，設計人員要考慮整個路面的寬度。雖然我國的相關規(guī)定對各種路面的最小寬度都有明確的要求，但是如果路面過于狹窄，設計人員需要根據(jù)實際情況采取順流的設計方法，并利用特殊的安全措施來確保人們的出行安全[6]。設計人員在進行人行道的路面設計時，要結合當?shù)爻鞘械淖匀画h(huán)境，充分考慮到天氣變化和溫度影響等，在材料的選擇上盡量選擇耐磨度高、滲透性好，不容易受到腐蝕的材料，降低材料更換的概率。另外材料不能太滑，以免在雨雪天行人滑倒受傷?？偠灾?，無論是人行道的路面材料還是寬度設計方面，確保人們的出行安全是基本要求。

3.5 車行道設計

設計人員在設計車行道之前要對該路段的車流量進行充分的調(diào)查，針對不同時間段車流量的數(shù)據(jù)信息進行分析，根據(jù)數(shù)據(jù)結果進行預判，能夠更精準地設計出車行道的寬度，并將非機動車道和人行道進行有差異化的設計，制定相應的出行要求，確保不同性質(zhì)的交通工具能夠更好地完成運輸工作，保證行車安全。例如，很多城市的公交車專用道設計就非常人性化，能夠有效地控制在高峰時間私家車的出行數(shù)量，加快公交車的行駛速度，減少空氣污染，有效地緩解交通擁堵的情況，降低交通事故發(fā)生的概率。車行道設計的重點是出行安全，如何能夠最大限度地保證人們的出行安全和便利是設計人員要重點考慮的問題。

3.6 生活街區(qū)設計

生活街區(qū)是人們生活的主要場所，尤其是繁華路段，不僅車流量大，人口的流量也非常復雜，需要設計人員進行更科學的規(guī)劃。生活街區(qū)主要對停車位的需求量比較大，設計人員要引導和限制停車位與人們的出行距離，盡量擴大其和居住區(qū)的范圍，為人們的出行安全提供更多的保障，并且讓人們有充足的活動范圍。首先要限制過往車輛的速度，在交叉路口設置減速帶，以免造成嚴重的安全事故。其次設計人員可以將路段設計為曲折形，從而起到降低車速的作用，還可以在道路兩旁種植一些景觀樹，既能美化環(huán)境又能起到引導車流的作用[7]。

3.7 景觀設計

城市道路人性化設計的基本要求是滿足人們的審美需求，因此在設計過程中，不僅要考慮到道路的功能性，還要從美學和色彩搭配的角度出發(fā)，合理設計道路和旁路。設計人員首先要注意道路線條的設計，直線不能過長，會造成駕駛人員因為行車過于單調(diào)而疲勞，因此需要增加一些曲線，來保證駕駛安全。還有就是色彩的搭配，設計人員可以根據(jù)城市的自然氣候來搭配顏色，利用樹木和鮮花的顏色進行裝飾，使駕駛員的身心愉悅。道路兩旁的綠植栽種可以選擇最具有城市代表性的植物，除塵降噪，提升城市的空氣質(zhì)量，降低空氣污染，使人們的心情更加平和。

3.8 附屬設施設計

附屬設施主要是指道路兩側的設施，起到連接主干道、人行橫道和行人的作用，為車輛和行人提供更高品質(zhì)的服務，降低安全事故發(fā)生的概率。例如在人流密集的地區(qū)合理規(guī)劃停車場，在城市交通運輸站提供適當?shù)男菹^(qū)域等，這些都是附屬設施。傳統(tǒng)的設計方案非常容易忽視附屬的設施，導致道路交通系統(tǒng)無法實現(xiàn)有效的應用，給人們的出行帶來很多不便。人性化設計要求設計人員根據(jù)城市不同區(qū)域的車流量情況和周圍建筑物的屬性來設計附屬設施，最大限度地聯(lián)合主干道、人行橫道與附屬設施的聯(lián)系。

3.9 交通設施

交通設施主要是指交通標線和標志，設計人員進行設計時務必要結合路段的特點和實際情況，能夠及時地提供交通信息，保證交通安全，并和周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。人性化設計的交通引導在出行安全方面起著重要的作用，為人們及時提供該路段的信息。交通標志還包括了警示信號和提醒標志，在設計時可以采用更鮮明的色彩，讓人們更加清晰地了解路段的交通規(guī)則，也能夠規(guī)范行人的行為，減少安全事故的發(fā)生。設計人員還可以在較寬闊的道路外側設計退線綠化帶，提高城市道路的安全性，但是需要結合實際情況進行設計，以免造成土地的浪費。

4 結語

城市道路的人性化設計工作是非常復雜的，不僅要考慮人們的出行安全、道路的基本職能，還要和相關的市政部門做好溝通，以免影響設計方案的可行性。除此之外還要考慮人們的美觀要求和環(huán)保問題，所以對設計人員的整體水平要求也比較高。設計人員要提前做好調(diào)研工作，充分運用人性化的設計理念，滿足城市的發(fā)展需求，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出更多貢獻。