2021年12月18日，湖北一高速公路橋梁側(cè)翻造成4死8傷。人們對橋梁側(cè)翻的原因高度關(guān)注：載重198噸的大貨車是怎么上的高速公路？違規(guī)運輸問題是如何發(fā)生的？橋梁在建造、維護、保養(yǎng)等方面是否存在瑕疵？

“要是開快2秒，3個人都沒命了”

2021年12月18日下午3時36分，湖北省鄂州市王邊村境內(nèi)的大廣高速花湖互通D匝道（跨空匝道橋梁）發(fā)生側(cè)翻事故。截至12月19日，事故造成4人死亡、8人受傷。

此次事故傷者王先生說，掉落的匝道先是砸中車頭，車上三人急忙逃生。三分鐘后，匝道再次滑動，車被壓扁?！暗浆F(xiàn)在都不敢想，天上會掉個橋下來，三個人差點都沒命了。”王先生接受采訪時仍心有余悸。

王先生介紹，事發(fā)時，他行駛的車速約100公里/小時。行駛過程中，突然“咚”的一聲巨響，匝道砸中了車頭。他們?nèi)撕狭⒑蟠安Ａг移疲泵ε懒顺鰜?。爬出后約三分鐘，匝道滑動，車就被壓扁了。

王先生說，要是在別的車道上再開快2秒鐘就會被掉落的匝道壓個正著，“真是老天保佑！我印象中，橋上有大貨車掉了下來”。

王先生介紹，三人均在醫(yī)院治療，他和黃先生傷勢較輕，李女士傷勢較重，三人的傷情均為骨折。

特種大件運輸貨車“過審上高速”成焦點

此次事故中共有4輛車從匝道墜落。湖北鄂東長江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人稱，經(jīng)多方了解到，4輛墜落的車中有3輛大貨車。其中一輛載有變電設(shè)備的大貨車重達198噸，后面還有兩輛貨車在推，三車用連接桿相連，向前行駛。匝道側(cè)翻時，198噸的大貨車從中間斷成兩截，其他車也跟著墜落。據(jù)了解，超載大貨車從陜西臨潼上的高速公路，超載400% 。

12月19日，湖北省高速公路路政執(zhí)法總隊武黃支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他聯(lián)網(wǎng)查詢后得知，前述重達198噸的貨車，辦理了超限審批手續(xù)，有此手續(xù)便能上高速。發(fā)生側(cè)翻時，匝道正在養(yǎng)護，有一半被阻擋標(biāo)識圍住?！半m被擋住，但不影響通行”。

該負(fù)責(zé)人說，很多大貨車司機都知道，在獨柱墩結(jié)構(gòu)的匝道上通行要走中間?！暗伊私獾氖?，司機并沒有挪開阻擋標(biāo)識，車沒走中間，而是在沒被擋的另一邊走”。

橋梁設(shè)計從業(yè)人士表示，事發(fā)匝道為獨柱墩，優(yōu)點是占地面積小，對下方行車的視線影響較小，缺點是相較于雙柱墩不夠穩(wěn)定。大貨車在獨柱墩結(jié)構(gòu)的匝道通行時，走中間比走兩邊安全性要高。很多大貨車司機也都知道這個常識。

湖北省公安廳高速公路警察總隊相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，事發(fā)時匝道橋面上有小范圍施工;涉事的3輛貨車同向行駛在同一側(cè)道，其中一輛開往廣東的貨車為11軸、22輪的特種車，所運貨物為換熱器油箱，載重198噸。

據(jù)公路監(jiān)管部門人士介紹，這樣的超限特種運輸車輛上路前要向有關(guān)部門申報，按審批通過的路線行駛，必要時甚至需要通行引導(dǎo)。事發(fā)路段設(shè)計限重僅55噸，同向行駛的3輛貨車全部位于傾覆側(cè)的車道，超出抗傾覆標(biāo)準(zhǔn)。

載重198噸的大貨車能不能上高速公路？是否涉嫌違法超載運輸？上述監(jiān)管部門人士表示，只要車輛按要求辦理了超限運輸許可，就可以進入高速公路。

記者在陜西省公路局官方網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，該車在陜西省公路局辦理了超限許可，其通行路線為“臨潼收費站—G30連霍高速—秦東收費站”，車貨總重198噸。

湖北省相關(guān)部門調(diào)取事發(fā)車輛行駛軌跡發(fā)現(xiàn)，該車并沒有按申報的路線在秦東駛出連霍高速，而是繼續(xù)往河南方向行駛。由于現(xiàn)在省界之間沒有收費站，于是通過大廣高速開到湖北。湖北相關(guān)部門查看審批手續(xù)發(fā)現(xiàn)，該車在湖北申報的載重為99噸，這樣的重量無需通行引導(dǎo)。

橋梁如何更安全值得研究

橋梁側(cè)翻以一種極端的形式表明了道路安全問題的嚴(yán)重性。

在事發(fā)現(xiàn)場可以看到，側(cè)翻的橋梁和橋墩都比較完整，幾乎看不到斷裂的痕跡，側(cè)翻具體原因還要看調(diào)查結(jié)論。

此次事發(fā)匝道橋由湖北鄂東長江公路大橋有限公司投資建設(shè)，于2010年通車。該匝道橋由湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司設(shè)計，荷載公路1級55噸，抗偏載傾覆標(biāo)準(zhǔn)符合國家當(dāng)時的要求。

由于事發(fā)橋梁是獨柱墩結(jié)構(gòu)，橋梁設(shè)計問題再次引發(fā)關(guān)注。

“雖然現(xiàn)在不提倡用獨柱墩，獨柱墩結(jié)構(gòu)路橋也被交通部門列入重點監(jiān)管范圍，但以前該設(shè)計符合國家規(guī)范，也進行過加固?！币晃恢槿耸勘硎?。

此前已有多位專家公開對獨柱墩橋梁的安全性提出質(zhì)疑，指出獨柱墩橋梁存在橫向穩(wěn)定性較差的隱患，在汽車荷載、支座沉降、自身結(jié)構(gòu)形式以及溫度等因素的影響下，容易發(fā)生整體傾覆事故。

有專家建議，在全國范圍內(nèi)開展獨柱墩橋梁安全隱患大排查大整治，通過多種措施“一橋一策”進行除險加固，消除隱患。? （新華網(wǎng)等）