喻明明，任利劍，運迎霞

引言

國土空間規(guī)劃背景下，生活圈作為精準配置公共服務設施的有效手段被北京、上海、廣州等地廣泛實踐，2018 年發(fā)布的新版《城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準》中將生活圈規(guī)劃有關內容納入，2019 年北京市各分區(qū)國土空間規(guī)劃中明確提出了構建城鄉(xiāng)生活圈有關內容，2020 年《社區(qū)生活圈規(guī)劃技術指南》(征求意見稿)對城鄉(xiāng)社區(qū)生活圈的規(guī)劃要點進行了指引，但目前生活圈理論在鄉(xiāng)村領域的研究與應用相當匱乏，照搬城市生活圈中自上而下界定空間范圍和劃分圈層的研究方法忽略了村民的時空間行為規(guī)律、無法有效指導面向實施的鄉(xiāng)村生活圈建設。

鄉(xiāng)村生活圈作為村民居住、生產、生活、就業(yè)和交際活動等日常行為活動形成的城鄉(xiāng)地理活動單元，本質是村民與空間設施在時間、空間上互動形成的空間范圍[1]。大城市周邊鄉(xiāng)村生活圈涵蓋城鄉(xiāng)地域，村民生產生活空間城鄉(xiāng)交融，公共服務設施城鄉(xiāng)共享，傳統城鄉(xiāng)分離單獨進行公共服務設施配置的方法難以匹配城鄉(xiāng)居民需求，存在公共服務設施投資低效、閑置浪費嚴重以及獲取難的問題，亟需契合村民生產生活習慣的公共服務設施供給方法。因此，本研究通過村民的時空間行為分析，探究自下而上的鄉(xiāng)村生活圈空間范圍識別與空間模式剖析方法，提出基于鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃響應策略，為指導北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈建設提供理論與方法支撐。

1 相關研究回顧

1.1 鄉(xiāng)村生活圈的空間識別研究

空間識別與模式剖析作為鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃的前置條件尚未形成完善的理論與分析方法，存在范圍界定模糊、圈層劃分武斷和公共服務設施配置忽略村民時空間行為規(guī)律的問題。也有部分學者在研究城市生活圈的過程中引入了時空間行為分析的研究方法，對于本文鄉(xiāng)村生活圈的研究起到了借鑒作用，如黃建中通過對70 位老人的GPS數據采集和問卷調查的方法分別總結了老年人活動的位置特征和頻率、出行方式以及目的地等基本活動特征，然后運用基于ArcGIS 描繪TIN 數據區(qū)的方法對老年人活動GPS 點數據進行處理，實現了老年人社區(qū)生活圈的空間邊界識別[2]；柴彥威等應用“基于情境的結晶生長活動空間”劃定方法，通過結晶生長算法識別社區(qū)15 分鐘時間可達范圍得到社區(qū)15 分鐘步行可達生活圈，然后結合居民活動GPS 軌跡數據進一步對可達范圍內的實際活動情況分析，識別了清河街道社區(qū)生活圈的空間范圍和內部結構[3]。整體而言，基于GPS 數據采集分析時空間行為從而識別生活圈空間的研究方法對于中微觀尺度的鄉(xiāng)村生活圈研究具有較強的可行性，能夠有效彌補傳統鄉(xiāng)村生活圈空間范圍劃定粗獷且缺乏科學性的問題。

1.2 鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃研究

鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃方面，已有研究局限于自上而下的圈層劃分和公共服務設施配置[4-7]，如張貝貝以村莊人口規(guī)模和小學服務半徑相結合，確定鄉(xiāng)村生活圈的半徑為1.5～3km，并利用泰森多邊形法構建鄉(xiāng)村生活圈體系，進而引導配置鄉(xiāng)村公共服務設施[4]；王少博通過問卷調查的方法，以村民出行時間、出行方式和道路交通條件為生活圈劃分依據，按照不同出行時耗劃分了初級、基礎、基本和日需時間生活圈，并依據不同圈層進行公共服務配置[5]。已有鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃的有關研究缺乏精細化、易量化、可視化的空間識別和空間模式研究方法，圈層劃分過于武斷且精度不足，難以有效指導實施建設。

1.3 大城市周邊村民時空間行為研究

大城市周邊地區(qū)村民時空間行為有著明顯的市民化特征，村民生產生活方式不斷變革并持續(xù)向市民靠攏，日?；顒涌臻g不斷向城市建成區(qū)滲透，無法負擔大城市高昂房價的同時又渴望享受城市的高品質公共服務設施，形成了居住、就業(yè)、獲取公共服務城鄉(xiāng)融合的空間活動方式，學者將這種居住在建制鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)以及村莊內的農民在思想上、觀念上、行為上全方位向市民靠攏的過程定義為居村農民市民化[8]。大城市周邊地區(qū)是居村農民市民化發(fā)展的主要地區(qū)，村民空間活動城鄉(xiāng)交融，通過鄉(xiāng)村生活圈研究精準匹配大城市周邊村民需求實現城鄉(xiāng)一體化的公共服務設施高效配置對于城鄉(xiāng)一體化和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

2 研究思路與數據來源

2.1 研究思路

本文旨在根據鄉(xiāng)村居民時空間行為特征識別北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈的空間范圍，并剖析其空間模式，為鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃和高效供給城鄉(xiāng)公共服務設施提供理論支撐和方法借鑒。研究方法上，國內學者對生活圈的識別研究進行了大量探索，主要以時空間行為數據如手機信令數據、GPS 數據作為數據基礎進行生活圈空間識別[2，3，8]，雖然該方法的應用集中在城市，但基于出行活動GPS 數據識別生活圈空間范圍的研究方法在精度和信息豐富度上能充分反映采集對象時空間行為特征，對于鄉(xiāng)村地區(qū)生活圈的空間識別同樣適用?；诖吮疚牟捎肎PS 數據采集法和問卷調查法，選取北京市大興區(qū)張公垡村50 位村民進行出行活動調查，提出生活圈空間范圍識別和模式剖析方法，總結北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈的空間范圍和空間模式特征，并嘗試提出基于鄉(xiāng)村生活圈的公共服務設施供給優(yōu)化建議。

2.2 數據來源

本文所需的分析數據主要有張公垡村村民出行GPS數據、村民活動日志、村莊基礎數據、大興區(qū)POI 和AOI 數據。便攜式GPS 設備記錄使用者連續(xù)七天的空間位置，包含坐標和日期時間信息；活動日志反應社區(qū)居民日常出行活動具體內容；問卷調查反應調研對象基本信息。調研對象的選擇方面，需要兼顧數據的代表性和全面性，代表性即調研對象的時空間活動能反應村民群體典型的日常生產生活空間活動，因此要求調研對象需要具備正常的出行活動能力，此外，需要排除個人環(huán)境認知不足帶來的時空間行為差異，故要求調研對象在本村居住時間超過5 年，對鄉(xiāng)村及周邊環(huán)境具有穩(wěn)定認知；全面性即調研對象的時空間行為數據能夠全面反應各年齡段、各職業(yè)村民的時空間活動特征，因此調研對象需要隨機選取并進行篩選，覆蓋各年齡段以及各職業(yè)村民。通過張公垡村所在村委會組織動員，研究選取了50 位常住社區(qū)居民作為GPS 數據采集、活動日志調查和問卷調查的調研對象，所選調研對象均具備正常出行活動能力，且在本村居住時間超過5年，對鄉(xiāng)村及周邊具有穩(wěn)定認知。最終獲得有效GPS 日軌跡數據337 份，有效問卷47 份，活動日志47 份。其他基礎地理信息數據通過龐各莊鎮(zhèn)及大興區(qū)各部門、OSM 地圖開源數據、高德地圖以及實地調研等方式獲取。

3 鄉(xiāng)村生活圈的空間識別

3.1 識別思路

鄉(xiāng)村生活圈空間范圍識別包括村民生活空間范圍與潛在活動范圍兩部分，時空間活動軌跡的可視化分析刻畫居民生活空間范圍，使用標準差橢圓、GPS 軌跡緩沖區(qū)、最小凸多邊形、核密度分析和Alpha-shape 等方式分析對GPS 點集數據分析識別潛在活動范圍[10，11]，二者疊加即為生活圈空間范圍。

3.2 依據TIN 數據區(qū)測度潛在活動空間

除Alpha-shape 法以外的其他幾種活動空間識別方法普遍存在生活空間測度范圍擴大化、測度結果波動大以及參數確定缺乏依據的問題，Alpha-shape 法雖然能夠有效避免空間擴大化的問題，但運算過程復雜繁瑣，在技術操作方面難以推廣應用。本文采用描繪TIN 數據區(qū)的方法測度生活空間，與Alpha-shape 法的核心思想相似，Alpha-shap 是指定一個半徑為R 的球在點集數據上不停滾動，掠過（不漏下去）的地方建立連接關系形成點集輪廓面，而描繪TIN 數據區(qū)法的核心思想是指定三角形的最大邊長，將點集數據相互連接構造為一個個邊長小于指定值的三角形面，由這些面共同構成點集輪廓面。TIN 法最大的優(yōu)勢在于運算簡單、過程可視化，通過多次三角形邊長值區(qū)間計算能夠快速判斷合理邊長值，能夠較為精細的測度潛在生活空間范圍。結合社區(qū)居民進入建筑物后的最遠可能活動距離以及社區(qū)居民潛力活動范圍，研究確定900m 為TIN 三角形最大邊長，識別結果如圖1。

圖1 GPS 數據TIN 數據區(qū)

3.3 用地篩選與邊界處理

與城市不同，村民潛在活動空間存在大量非建設用地，考慮到村域范圍內農林用地雖然不可達但是村民實際勞動生產活動區(qū)域，因此予以保留，其他不涉及村民勞動生產的非建設用地全部剔除。首先，選取200m×200m 的城市柵格作為鄉(xiāng)村生活圈空間識別基本空間單元[12，13]，篩選上述非建設用地所在城市柵格并剔除，其次，通過衛(wèi)星影像、AOI 以及實地調研確定潛在活動空間范圍涉及的公共產品地塊界限，將公園、產業(yè)園區(qū)、商業(yè)綜合體等根據地塊界限完整納入到鄉(xiāng)村生活圈范圍的城市柵格中（圖2）。最終計算處理得到張公垡村生活圈空間范圍，共包含城市柵格1567 個，面積62.68km2（圖3）。

圖2 路徑、AOI 和非建設用地處理

圖3 鄉(xiāng)村生活圈識別結果

4 鄉(xiāng)村生活圈的空間模式剖析

4.1 空間模式剖析思路

研究總體上采用“提出假設—實證驗證”的研究方法對鄉(xiāng)村生活圈空間模式進行分析[14]，在假設方面，從村民的時空間行為特征出發(fā)，剖析鄉(xiāng)村生活圈圈層的形成邏輯，確定出行成本、行為能力制約和需求等級作為村民空間活動規(guī)律的主要影響因素，基于此構建鄉(xiāng)村生活圈圈層模式假設；在驗證方面，利用村民出行GPS 數據構建空間“使用強度”指標，結合道路交通網絡數據并按照道路等級和車速進行分類，構建“可達性”指標，以柵格化的生活圈范圍為研究對象，對每個城市柵格的兩個維度指標進行統計分析，構建“使用強度—可達性”統計模型，以選取臨界值的方式劃分鄉(xiāng)村生活圈圈層，對鄉(xiāng)村生活圈圈層模式假設進行驗證。

4.2 鄉(xiāng)村生活圈圈層的形成邏輯

有限理性決策理論認為，決策者追求理性，但又不是最大限度的追求理性，只要求在個人能力范圍內有限理性，決策追求“滿意”標準而非最優(yōu)標準[15，16]。鄉(xiāng)村生活圈是村民有限理性下獲取公共產品的決策過程，受到個人知識水平限制，決策過程并非最優(yōu)決策，而是在村民平衡成本與需求后的滿意方案。生活圈圈層的形成是村民獲取公共產品的需求與愿意付出的成本之間博弈的結果。村民受經濟水平限制，出行活動有著明顯的成本敏感特征，成本包括時間成本、交通成本和價格成本，三者疊加致使村民從村莊到城區(qū)獲取公共產品的成本逐漸增加，平衡成本同時也伴隨著村民公共產品的需求等級逐級提升。村民在獲取差異化層級公共產品時所產生的時空間活動在空間使用時間和出行時間成本上有著潛在的相關性和規(guī)律性，二者相互相互作用最終體現為具有圈層特征的時空間活動規(guī)律，形成鄉(xiāng)村生活圈的圈層結構。

4.3 鄉(xiāng)村生活圈的空間模式假設

馬斯洛的需求層次理論認為通常只有在較低層次的需求得到滿足時才會有意愿去追求更高層次的需求。從村民出行活動軌跡的分布規(guī)律來看（圖4），軌跡主要集中在村莊內部、鎮(zhèn)區(qū)和市郊，還有部分軌跡支狀自村莊放射分布。綜合考慮村民出行的成本制約和層次需求，將鄉(xiāng)村生活圈概括為四圈層的空間體系（圖5）。

圖4 村民活動軌跡空間分布

圖5 鄉(xiāng)村生活圈空間模式假設

（1）滿足基本生存需求的基本生活圈

基本生活圈是鄉(xiāng)村地區(qū)經濟發(fā)展水平落后和農村人口年齡構成老齡化、低齡化共同作用的結果，生存需求是維持村民日常生產生活的基本保障型需求，基本生活圈體現在空間可達性方面能滿足老人、兒童及殘障人士日常需求，而且具有可達性高、獲取成本低、需求大的特征。村域邊界是劃定基本生活圈的重要分界線。在村域邊界內部，公共服務設施主要面向本村村民服務，包括簡易的小賣部、小餐館、小公園等，此外，村民的農業(yè)活動也主要在村域范圍內進行。村民的部分購物、休閑、娛樂及務農活動在村域范圍內聚集，從而形成了鄉(xiāng)村生活圈的最內部圈層，稱為基本生活圈。

（2）出行能力制約下的擴展需求圈

調查發(fā)現，非機動車和步行是村民日常出行的主要交通方式，三輪車是村民最常用的交通工具，具有成本低、操作簡單、維護方便、裝載能力強的特點，只有非機動車不可達的情形村民才會被迫選擇私家車和公交車出行。非機動車出行作為村民最常用的出行方式在出行能力方面有很大的局限性，受交通管制要求無法在村鎮(zhèn)以外區(qū)域活動，因此，在以非機動車為主的出行方式下，村民的出行能力將其活動空間制約在村鎮(zhèn)之間。此外，受到非機動車出行能力制約的出行活動性質與其他出行目的具有明顯區(qū)別，交通方式的選擇是基于成本的考量，以非機動車出行獲取更高層級的公共產品、外出打工等無疑是最具性價比的出行方式，在出行活動目的上主要集中在比村莊內更高等級的公共產品和靈活穩(wěn)定的就業(yè)崗位。因此村民在非機動車可達范圍內，進行的購物、休閑、娛樂、就業(yè)等出行活動形成了鄉(xiāng)村生活圈的第二圈層，稱之為擴展需求圈。

（3）追求高品質公共產品的高級需求圈

根據馬斯洛的需求層次理論，在第一和第二圈層無法滿足公共產品需求和就業(yè)需求的情況下，村民將會追求更高級的公共產品以滿足自身需求，但是村鎮(zhèn)地區(qū)受經濟水平公共產品等級較低，無法滿足需求，因此高級需求活動往往需要前往城市進行，而出行不便利、距離遠、成本高則成為主要制約因素。

改革開放以來村民生活水平顯著提升，村民對于美好生活的需求也更加強烈，為了提升生活品質，追求高薪工作，村民傾向于克服出行能力制約，通過私家車和公共汽車的方式付出更高的時間成本、距離成本和交通成本進行出行。這種高成本的出行活動在出行性質上與第一和第二圈層截然不同，出行目的一方面是收入提升遠大于出行成本提升的更好工作崗位，另一方面是滿足村民美好生活需求的高級公共產品如電影院、大型公園、圖書館、大商場等。這些以機動車遠距離出行滿足村民高等級購物、就業(yè)、就業(yè)、就醫(yī)等較高級生產生活需求的活動，在空間上形成了鄉(xiāng)村生活圈的第三圈層稱之為高級需求圈。

（4）基于被動選擇的替代需求圈

村民的時空間行為除了主動獲取不同等級公共產品滿足層次需求和工作需求的出行活動外，也存在部分非主動選擇的空間活動。第一、第二和第三圈層的活動是有限理性下的自我需求滿足活動，但部分文化教育水平較低的村民，面對生存壓力又無法通過自己能力選擇理想的工作崗位，只能通過政府幫助經過技能培訓后到指定企業(yè)務工，就業(yè)地點的選擇權不在于村民，在沒有就近工作崗位的情況下，這部分村民群體被迫遠距離通勤到目標企業(yè)工作。此外，進入北京市區(qū)需要北京車牌，但北京車牌搖號困難，村內大多數車都為外地牌照，因此在城區(qū)公共產品無法獲取，非城區(qū)有替代性或等級略低的公共產品時，村民被動選擇替代性公共產品。獲取替代性公共產品的活動并不是有限理性下的最優(yōu)決策，而是被動選擇替代的過程，這部分公共產品等級較高，位于城市邊緣區(qū)且交通等配套設施不完善，一般為大型公園等。

這些基于被動選擇的時空間活動通過離心形式以村莊作為核心向外發(fā)散，呈“點—線—點”的空間連接模式，并不形成集中成片的有明確地理空間邊界的圈層范圍。因此，鄉(xiāng)村生活圈的第四圈層是對基于被動選擇產生的就業(yè)和獲取高級公共產品活動在空間上的范圍概括，稱之為替代需求圈。

4.4 實證驗證

（1）可達性指標構建及測度

本文可達性是指生活圈內某空間單元（城市柵格）以村莊為起點通過正常公路行駛到達所需花費的最短時間,代表從村莊出發(fā)到達此柵格的時間成本，通過對鄉(xiāng)村生活圈內每一個柵格的可達性計算和對比，可以對生活圈范圍的內空間單元進行可達性分區(qū)，篩選出有相似可達性的區(qū)域，即時間成本分區(qū)。通過構建道路交通網絡模型，按照道路等級確定道路時速，以村莊為起點以60秒為統計周期進行可達性分析，將時耗區(qū)間屬性賦值于城市柵格，實現城市柵格可達性指標量化（圖6、7）。

圖6 研究范圍可達性分析

圖7 生活圈柵格可達性分區(qū)

（2）使用強度指標構建及測度

本文提出的使用強度是指鄉(xiāng)村生活圈內某空間單元(城市柵格)內的村民活動強度。通過對鄉(xiāng)村生活圈內每一個城市柵格的村民使用強度計算和比較，可以篩選出強活動區(qū)域。使用強度指標的測度以村民活動在生活圈內每個空間單元的停留時間計算，即通過村民GPS 活動軌跡的時間點信息屬性值，計算每一個空間單元內村民7天活動的累積停留時間，以此作為使用強度指標（圖8）。

圖8 生活圈柵格使用強度

（3）基于使用強度變化臨界值劃分圈層

通過構建城市柵格可達性指標和使用強度指標，以可達性指標的每60 秒為一個統計周期，統計每60 秒可達范圍內的鄉(xiāng)村生活圈空間單元（城市柵格）使用強度，構建可達性指標與使用強度指標環(huán)比變化二者的統計分析折線圖，通過選取臨界值的方式，選取相鄰統計周期中使用強度環(huán)比下降最快的四個統計周期作為劃定鄉(xiāng)村生活圈的臨界值從而劃定四個圈層。

基于以上指標按照柵格可達性和使用強度指標進行統計分析，統計結果如圖9，從圖中可知，隨著出行時耗的增加空間使用強度從最高點斷崖式下滑而后波浪式發(fā)展，形成了三個波峰。每個統計周期的空間單元使用強度環(huán)比變化情況如下（表1），負值意味著這一統計區(qū)間的空間柵格與所在圈層的聯系下降，與所在圈層聯系度降低，因此采用選取極值的方法選取空間使用強度環(huán)比下降最快的統計區(qū)間作為劃分圈層邊界的臨界值，確定了臨界值對應的120,480,960 三個可達性值作為圈層邊界，劃定得到以0-120，121-480,481-960,961-1800為統計區(qū)間的第一圈層、第二圈層圈、第三圈層和第四圈層（圖10）。

表1 各統計周期空間使用強度表

圖9 柵格可達性與使用強度指標統計分析

圖10 圈層劃分結果

圈層結構驗證結果表明，第一圈層范圍與村域邊界吻合度較高，第二圈層圈主要囊括了鎮(zhèn)區(qū)，第三圈層覆蓋至市郊，第四圈層位于外圍呈“飛地”型分布，與假設的圈層理論模式完全符合。因此可以得出結論，鄉(xiāng)村生活圈的四圈層結構是客觀存在的，基本生活圈是滿足村民基本生存需求的圈層，與村域邊界高度重合；需求擴展圈是村民非機動車主導的出行方式制約形成的，主要滿足村民高性價比的需求；高級需求圈是村民追求美好生活需求，滿足高品質需求的圈層；替代需求圈是被動選擇下村民就業(yè)、獲取高級公共產品的空間活動范圍。

5 基于鄉(xiāng)村生活圈的規(guī)劃響應策略

精準匹配村民需求與設施供給是鄉(xiāng)村生活圈規(guī)劃的最終目的，提升供需匹配水平需要從供給和獲取兩個個方面進行優(yōu)化，在供給方面按照鄉(xiāng)村生活圈圈層進行公共服務設施層級配置增強差異化需求空間匹配程度，在獲取方面根據鄉(xiāng)村生活圈范圍的空間分布特征優(yōu)化道路交通系統強化村民獲取設施的時間匹配程度，以張公垡村為例，從供給和獲取兩方面提出基于鄉(xiāng)村生活圈的公共服務設施供需匹配策略。

5.1 供給方面：優(yōu)化設施配置，明確圈層層級

在公共服務設施的供給方面，結合相關規(guī)范標準對公共服務設施六大類設施類型的項目內容進行整理分級，構建基于鄉(xiāng)村生活圈的城鄉(xiāng)公共服務設施層級配置體系（表2）。

表2 基于鄉(xiāng)村生活圈的城鄉(xiāng)公共服務設施配置引導

（1）考慮到基本生活圈的基本保障型設施特征，主要配置較低等級的設施如幼兒園、衛(wèi)生室、活動室、文化站、小綠地公園和老年餐廳等，保障村民能夠在村域范圍內通過便捷的方式獲取基本的教育、醫(yī)療、文體、休閑和養(yǎng)老活動需求；

（2）擴展需求圈的設施內容主要包括更高等級的鎮(zhèn)級中小學、衛(wèi)生院、藥店、體育場、中型公園和敬老院，滿足村民在非機動車出行方式制約下的一般性教育、醫(yī)療、文體、休閑和養(yǎng)老活動需求；

（3）高級需求圈在設施配置上以高級設施為主如高級中學、綜合醫(yī)院、大型公園和圖書館等；

（4）替代需求圈在設施配置上按照彈性原則，需要依據多個村的實際需求情況靈活配置，主要設施有體育館、中型公園和日間照料中心，是提升村民生活品質滿足美好生活需求的重要內容。

5.2 獲取方面：優(yōu)化道路交通系統，強化時間匹配

獲取公共服務設施的時間匹配優(yōu)化可以從兩方面入手，一方面是優(yōu)化道路網絡和道路斷面，通過道路網絡優(yōu)化強化鄉(xiāng)村生活圈各圈層之間的聯系，針對不同出行方式改造道路斷面提升通行效率和安全性；另一方面是優(yōu)化交通系統，根據鄉(xiāng)村生活圈空間范圍對公交線路進行優(yōu)化調整，提升村民獲取公共服務設施的便捷度。張公垡村生活圈基本生活圈以步行出行為主、擴展需求圈以三輪車出行為主、高級需求圈和替代需求圈以公交車和自駕為主，因此需要改造村內道路強化步行體驗；改造基本生活圈和擴展生活圈之間聯系道路的斷面，增加非機動車道；優(yōu)化公共交通線路串聯各圈層設施布局核心。

6 結論和討論

研究表明，北京市周邊鄉(xiāng)村生活圈空間范圍由村莊向市郊輻射拓展具有明顯方向性，空間模式共包含四個圈層：基本生活圈—擴展需求圈—高級需求圈—替代需求圈，其中，基本生活圈與村域范圍大致吻合，擴展需求圈由村莊向鎮(zhèn)區(qū)方向呈不規(guī)則面狀拓展，高級需求圈位于市郊，替代需求圈呈“飛地”型分布。規(guī)劃應用方面，應按鄉(xiāng)村生活圈四圈層空間模式進行公共服務設施層級配置以提高設施布局與村民需求的空間匹配度、減少設施閑置浪費，優(yōu)化獲取鄉(xiāng)村生活圈內公共服務設施的道路和交通系統以提升獲取設施時間匹配度，從而構建便捷、高效的鄉(xiāng)村生活圈。

研究的應用與推廣方面，本研究以北京市周邊鄉(xiāng)村為例驗證了自下而上基于時空間行為剖析鄉(xiāng)村生活圈的方法具有可行性，適用于大城市周邊鄉(xiāng)村生活圈的研究。但是，我國大城市周邊村民生產生活差異巨大，因而鄉(xiāng)村生活圈空間模式不能一以概之，難以通過一個案例歸納總結出以時距等量化指標為劃定依據的鄉(xiāng)村生活圈建構方法，對于大城市周邊的一般性鄉(xiāng)村生活圈研究可以借鑒本研究方法通過GPS 數據自下而上識別與剖析鄉(xiāng)村生活圈，一般性鄉(xiāng)村生活圈構建與劃分方法還需要大量案例歸納總結。

本研究在設備精度、數據采集時長、數據完整性、樣本數量上仍存在較大不足，對于復雜的村民時空間行為規(guī)律認識尚有局限性；未來研究擬增加研究案例，將鄉(xiāng)村及城市社區(qū)進行一體化研究，同時擴展GPS 采集樣本數，實現對大城市周邊城鄉(xiāng)地區(qū)生活圈的整體認識，歸納總結不同經濟發(fā)展水平的大城市周邊鄉(xiāng)村生活圈劃定方法。

圖、表來源

文中圖、表為作者繪制。