文／杜盛平 南昌瑀城交通設(shè)計(jì)有限公司 江西南昌 330000

引言：

BIM 技術(shù)主要是搭建信息化建筑模型的一種技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)在建筑領(lǐng)域的許多方面得到廣泛運(yùn)用，包括工程設(shè)計(jì)方面、工程管理方面以及工程建造方面，其有助于集成建筑信息，保證工程項(xiàng)目順利推進(jìn)。本文主要針對(duì)BIM技術(shù)在公路橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要研究。

1、公路橋梁設(shè)計(jì)中BIM 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

公路橋梁項(xiàng)目逐步引進(jìn)應(yīng)用BIM 技術(shù)，利用該技術(shù)搭建出工程模型，再將實(shí)際參數(shù)信息導(dǎo)入到模型中，進(jìn)一步分析施工要點(diǎn)。公路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM 技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)包括下述幾點(diǎn)：

一是具有多角度可視化特征，能夠直觀地反映出工程實(shí)際情況。許多公路橋梁施工場(chǎng)地環(huán)境都十分復(fù)雜，即使是現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察也無(wú)法保證了解到全面信息，由此造成公路橋梁設(shè)計(jì)失準(zhǔn)，但若是在設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM 技術(shù)，就可以直接模擬公路橋梁施工場(chǎng)地地形條件，對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行多角度可視化處理，為設(shè)計(jì)者明確各個(gè)部分的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，有效提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，全方位展現(xiàn)出模型的效果（如圖1 所示），也為后續(xù)施工提供很多幫助。二是BIM 模擬具有多元化特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的了解可知，模型構(gòu)建中可以模擬多種幾何形狀，也能模擬一些工程中的功能性構(gòu)件，使其極為接近真實(shí)施工場(chǎng)景。三是具備了可出圖性特征，通過(guò)BIM 技術(shù)的應(yīng)用會(huì)構(gòu)建出三維立體模型，但也能夠二維打印成圖紙，生成圖紙之后能夠更方便把控設(shè)計(jì)精確性，研究細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)也能夠生成公路橋梁工程的材料用量清單。

圖1 BIM 全方位模型展示

2、公路橋梁設(shè)計(jì)中BIM 技術(shù)的具體應(yīng)用方式

2.1 設(shè)計(jì)方案比選

BIM 技術(shù)作為新時(shí)期下公路橋梁設(shè)計(jì)工作的重要技術(shù)支持，實(shí)際運(yùn)用時(shí)應(yīng)充分發(fā)揮該技術(shù)可視化特性，將其應(yīng)用于設(shè)計(jì)方案優(yōu)選中，改變以往設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析方式，以更為直觀、準(zhǔn)確的方式驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。

道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段需要投入較大工作量，此時(shí)可以使用BIM 中的一款橋梁設(shè)計(jì)軟件，即Open Bridge Modeler，設(shè)計(jì)人員從Open Roads Designer 中獲取所需的土木工程數(shù)據(jù)，然后將公路橋梁工程的道路信息與地面數(shù)據(jù)導(dǎo)入至Land XML 文件。依托于BIM 技術(shù)的自動(dòng)化與可視化功能作用，將在多種專(zhuān)業(yè)知識(shí)的運(yùn)用下快速生成基于項(xiàng)目實(shí)際的工程設(shè)計(jì)決策所需信息，為公路橋梁設(shè)計(jì)提供有效支持，加快其設(shè)計(jì)速度。與此同時(shí)，將實(shí)景模型與BIM 方案模型進(jìn)行有機(jī)整合，從直觀、專(zhuān)業(yè)的角度對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行剖析與評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案優(yōu)選，確保方案內(nèi)容合理、有效。

了解到傳統(tǒng)公路橋梁設(shè)計(jì)在確定設(shè)計(jì)方案中橋梁的具體位置與控高時(shí)，多數(shù)以工程所在區(qū)域的地質(zhì)水文情況、施工現(xiàn)場(chǎng)情況、交通流量、通航情況等為基礎(chǔ)，然后通過(guò)約束路線在該節(jié)點(diǎn)區(qū)域的錄像技術(shù)指標(biāo)對(duì)平曲線、豎曲線加以確定。然而采用的地形圖為1:2000，其所呈現(xiàn)的公路橋梁構(gòu)造物與被跨越物體之間的位置關(guān)系較為模糊，難以準(zhǔn)確表達(dá)方案的設(shè)計(jì)意圖。但是通過(guò)BIM 技術(shù)的運(yùn)用，能夠清晰驗(yàn)證上下結(jié)構(gòu)選型、孔徑布置、通航情況，確保方案科學(xué)、合理。此外，還可以使用四維施工模擬技術(shù)，在數(shù)字化三維設(shè)計(jì)模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建以BIM 技術(shù)為基礎(chǔ)的4D 管理模型，模擬、預(yù)演施工過(guò)程，以此確保公路橋梁設(shè)計(jì)符合要求。

2.2 橋梁細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

由于當(dāng)前城市化建設(shè)步伐加快，公路橋梁工程跨度、數(shù)量均處于明顯上升趨勢(shì)，項(xiàng)目難免遇到較難甚至是無(wú)法跨越的交通路線，此時(shí)將涉及大跨越式橋梁結(jié)構(gòu)與模式，這給設(shè)計(jì)工作提出更高質(zhì)量要求，常用的二維圖紙也難以表達(dá)橋梁復(fù)雜結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系。因此，BIM 技術(shù)還可以應(yīng)用于公路橋梁細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

（1）懸索橋設(shè)計(jì)應(yīng)用

作為鋼橋的一種，懸索橋空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普通的二維圖紙難以細(xì)致描述其空間構(gòu)型。設(shè)計(jì)人員在運(yùn)用BIM 技術(shù)對(duì)其開(kāi)展設(shè)計(jì)時(shí)，充分利用其可視化與三維立體模型功能，圍繞鋼桁架和索鞍建立三維模型示意圖，以此呈現(xiàn)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，為后續(xù)施工作業(yè)安全、有序展開(kāi)提供保障。

（2）預(yù)制鋼箱梁設(shè)計(jì)應(yīng)用

預(yù)制鋼箱梁憑借其自重輕便、線型靈活等特點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用，但是其構(gòu)件多，且尺寸不一，功能不同，具有較為復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造。雖然二維圖紙能夠通過(guò)大量說(shuō)明圖闡明設(shè)計(jì)意圖，但工作量較大，致使認(rèn)為因素導(dǎo)致圖紙呈現(xiàn)不同程度的錯(cuò)誤，進(jìn)而給后續(xù)施工作業(yè)造成影響。因此，設(shè)計(jì)人員可以使用Pro Structure軟件精細(xì)化設(shè)計(jì)鋼箱梁，運(yùn)用三維設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合的方式模擬預(yù)拼裝，在設(shè)計(jì)階段對(duì)預(yù)制鋼箱梁進(jìn)行嘗試性連接，以此發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不足、不合理因素并加以更改[1]。除此之外，還可以將此項(xiàng)工作與構(gòu)件供應(yīng)商進(jìn)行有機(jī)連接，即將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)接至數(shù)控加工機(jī)床，最終生成的單位信息模型直接供單位加工拼裝，大幅度提高公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短溝通成本與時(shí)間的同時(shí)強(qiáng)化工程整體質(zhì)量，為工程效益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持。

2.3 可視化交底

公路橋梁設(shè)計(jì)中BIM 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于能夠直觀呈現(xiàn)工作人員的設(shè)計(jì)意圖，并通過(guò)立體三維的方式呈現(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，標(biāo)注施工設(shè)計(jì)重點(diǎn)。除了設(shè)計(jì)問(wèn)題分析、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面發(fā)揮BIM 技術(shù)的可視化特點(diǎn)，還可以利用這一優(yōu)勢(shì)將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于技術(shù)交底工作中，通過(guò)三維設(shè)計(jì)流程的直觀展示提升交底速度，確保各項(xiàng)施工作業(yè)的高質(zhì)量、高效率展開(kāi)。具體而言，將二維施工組織設(shè)計(jì)與施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的關(guān)鍵步驟，運(yùn)用BIM 技術(shù)制作成施工動(dòng)畫(huà)，通過(guò)技術(shù)資料動(dòng)態(tài)的方式完成交流與數(shù)較低，提高與施工單位的溝通效率與工程整體品質(zhì)。隨著工程數(shù)量的增加，可以將典型設(shè)計(jì)或關(guān)鍵內(nèi)容整理為分類(lèi)鮮明的技術(shù)交底數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)遇到類(lèi)似公路橋梁工程項(xiàng)目時(shí)直接調(diào)取即可，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目化、系統(tǒng)化，為相關(guān)作業(yè)提供指導(dǎo)與參考。

2.4 結(jié)構(gòu)碰撞檢查

由于公路橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期施工階段具有較多安全風(fēng)險(xiǎn)，為保證施工質(zhì)量與效率，還應(yīng)將BIM 技術(shù)應(yīng)用于碰撞檢測(cè)環(huán)節(jié)，通過(guò)使用BIM 三維軟件中的碰撞檢測(cè)功能優(yōu)化方案中的協(xié)同設(shè)計(jì)，具體檢測(cè)內(nèi)容包括建構(gòu)筑物、設(shè)備、路基、路面、水工管線、接地網(wǎng)等。在技術(shù)實(shí)際運(yùn)用中，將上述檢測(cè)內(nèi)容按照不同專(zhuān)業(yè)信息模型參考到同一模型中，整合后靈活選擇檢查對(duì)象。檢測(cè)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在BIM 技術(shù)平臺(tái)上對(duì)橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)碰撞檢查規(guī)則進(jìn)行合理設(shè)置，然后基于設(shè)計(jì)方案、立體可視化模型開(kāi)展碰撞檢查，分析是否存在設(shè)計(jì)不合理部位。根據(jù)檢測(cè)生成的結(jié)果報(bào)表，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)其仔細(xì)查閱、核對(duì)，根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與工程需求對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，確定調(diào)整思路后直接在BIM 模型內(nèi)調(diào)整，即直接移動(dòng)模型內(nèi)管線，待檢測(cè)結(jié)果報(bào)表中各個(gè)碰撞點(diǎn)均調(diào)整完畢后，再次開(kāi)展碰撞檢查，查看問(wèn)題是否解決，直至符合要求位置。相較于以往的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)查驗(yàn)，以BIM 技術(shù)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)檢查操作簡(jiǎn)單易行，公路橋梁設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量與后期施工效率得到有效保障，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的提早排查，保證工程整體安全質(zhì)量。

2.5 施工模擬優(yōu)化

借助BIM 技術(shù)完成公路橋梁設(shè)計(jì)工作后，可結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計(jì)結(jié)果展開(kāi)施工過(guò)程仿真模擬，了解設(shè)計(jì)方案在施工期間的具體表現(xiàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在隱患，杜絕設(shè)計(jì)失誤現(xiàn)象。第一，設(shè)備施工模擬。公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，可按照實(shí)際情況搭建施工現(xiàn)場(chǎng)模型，并對(duì)設(shè)備運(yùn)輸?shù)跹b應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行模擬，以此依據(jù)完成公路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)備運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)工作。此外，還可將方案內(nèi)容轉(zhuǎn)化為動(dòng)畫(huà)，動(dòng)態(tài)演示設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程，立足于實(shí)際模擬情況分析方案可行性?；贐IM 技術(shù)對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬可防止設(shè)備吊裝安全事故的發(fā)生，嚴(yán)謹(jǐn)性控制安全凈距，保障工程施工安全，最大限度地提升公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。第二，整體性模擬。以二維設(shè)計(jì)圖紙及三維BIM 模型為基礎(chǔ)，導(dǎo)入時(shí)間維度，根據(jù)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行模擬，動(dòng)態(tài)化演示整個(gè)施工過(guò)程，通過(guò)觀察分析判斷現(xiàn)有路橋設(shè)計(jì)方案是否存在不合理之處，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決，避免施工期間更改設(shè)計(jì)而造成額外成本支出。將時(shí)間維度導(dǎo)入BIM 模型后，可進(jìn)一步設(shè)計(jì)公路橋梁工程施工進(jìn)度表，預(yù)演施工過(guò)程，并在此過(guò)程中詳細(xì)合作工程量，把控公路橋梁工程各類(lèi)資源需求[2]。此外，還可精細(xì)化劃分時(shí)間維度，在此基礎(chǔ)上設(shè)置時(shí)間維度單元，以此時(shí)間維度單元為依據(jù)展開(kāi)資源配置，以此實(shí)現(xiàn)公路橋梁資源的優(yōu)化設(shè)計(jì)配置工作，降低資源損耗。在現(xiàn)代化背景下，公路橋梁設(shè)計(jì)期間不僅可引入BIM 技術(shù)，還可將BIM 技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)協(xié)同應(yīng)用，模擬公路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，還可采用人機(jī)交互的形式展開(kāi)實(shí)時(shí)調(diào)整，便捷化完整設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，不僅消除了潛在設(shè)計(jì)問(wèn)題，還在一定程度上提高了公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3、基于公路橋梁設(shè)計(jì)實(shí)例的BIM 技術(shù)應(yīng)用分析

3.1 工程概況

為增強(qiáng)本次研究實(shí)效，更為直觀地了解公路橋梁設(shè)計(jì)中BIM 技術(shù)的應(yīng)用效果，本次以某公路橋梁工程為實(shí)例，分析BIM 技術(shù)在公路橋梁設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用情況。案例公路橋梁項(xiàng)目全線152.251km，批復(fù)估算參數(shù)值為265.17 億元，在該項(xiàng)目中，共涉及115 座橋梁，全線96424.506m，并涵蓋一道隧道，該項(xiàng)目屬于典型的公路橋梁項(xiàng)目[3]。在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，案例公路橋梁項(xiàng)目迎合時(shí)代潮流更新了設(shè)計(jì)方式，引入了BIM 技術(shù)及相關(guān)軟件，旨在借助BIM 技術(shù)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提升公路橋梁設(shè)計(jì)效果，杜絕設(shè)計(jì)誤差。

3.2 族庫(kù)設(shè)置

BIM 技術(shù)具有一定綜合性特征，其整合了不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)性較強(qiáng)。在公路橋梁項(xiàng)目中，為便于開(kāi)展公路橋梁設(shè)計(jì)工作，需提前搭建符合公路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)際情況BIM 族庫(kù)，涵蓋工程設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，以此保障路橋設(shè)計(jì)效果。在案例公路橋梁工程項(xiàng)目中，主要包括道路結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)及其他輔助項(xiàng)目，故從上述四個(gè)方面設(shè)置了BIM 族庫(kù)。借助BIM 技術(shù)軟件設(shè)計(jì)公路橋梁時(shí)，可直接借助各族庫(kù)開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，并以族庫(kù)為依據(jù)劃分不同的公路橋梁結(jié)構(gòu)部件，以此可避免BIM 構(gòu)件混亂情況的出現(xiàn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員可直接基于族模型文件展開(kāi)參數(shù)化組裝設(shè)置，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)針對(duì)性，繼而保障了公路橋梁整體設(shè)計(jì)效果[4]。

3.3 搭建模型

應(yīng)用BIM 技術(shù)設(shè)計(jì)公路橋梁時(shí)，應(yīng)結(jié)合公路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)際情況搭建BIM 模型，以可視化的形式呈現(xiàn)公路橋梁具體設(shè)計(jì)情況，并基于BIM 模型保障設(shè)計(jì)精度，使設(shè)計(jì)人員精準(zhǔn)化把控設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以此確保公路橋梁設(shè)計(jì)成果可切實(shí)指導(dǎo)施工作業(yè)。在BIM 模型搭建過(guò)程中為，可借助所設(shè)置的族庫(kù)文件構(gòu)建模型，并基于公路橋梁各結(jié)構(gòu)構(gòu)件具體情況設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的信息模型，完成不同構(gòu)件的設(shè)計(jì)工作后，將各構(gòu)件模型加以整合，以此即可獲得完整的公路橋梁模型。在此基礎(chǔ)上，從整體與局部?jī)蓚€(gè)方面展開(kāi)BIM 模型計(jì)算。從局部模型計(jì)算角度來(lái)看，設(shè)計(jì)人員需對(duì)比詳細(xì)參數(shù)指標(biāo)及模型局部情況，以此精準(zhǔn)化把控公路橋梁設(shè)計(jì)精度，而在整體模型計(jì)算過(guò)程中，需統(tǒng)籌分析圖形數(shù)據(jù)及模型結(jié)構(gòu)信息，結(jié)合公路橋梁所在區(qū)域環(huán)境條件展開(kāi)優(yōu)化。公路橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合工作，不僅需精細(xì)化完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還需設(shè)計(jì)設(shè)備運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)布置等內(nèi)容，通過(guò)公路橋梁的設(shè)計(jì)工作全方位統(tǒng)籌把控項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程。因此，借助BIM 技術(shù)完成公路橋梁模型構(gòu)建工作后，設(shè)計(jì)人員需深入施工現(xiàn)場(chǎng)，整理施工現(xiàn)場(chǎng)信息，并以此為依據(jù)搭建施工現(xiàn)場(chǎng)模型，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，通過(guò)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)模型，科學(xué)設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員線路、設(shè)備運(yùn)輸線路等，避免各類(lèi)運(yùn)輸線路碰撞問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.4 碰撞檢測(cè)

碰撞檢測(cè)是BIM 技術(shù)顯著特征之一，在案例公路橋梁工程項(xiàng)目中，則借助BIM 模型完成了碰撞檢測(cè)，檢查設(shè)計(jì)方案中的水工管線、路面路基、設(shè)備設(shè)施、構(gòu)筑物、接地網(wǎng)，判斷其是否存在碰撞問(wèn)題。將公路橋梁工程項(xiàng)目中所涉及到的不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域信息模型進(jìn)行整合，于BIM技術(shù)軟件內(nèi)設(shè)置校驗(yàn)規(guī)則，為便于設(shè)計(jì)人員調(diào)整優(yōu)化，完成公路橋梁設(shè)計(jì)碰撞檢查工作后還可直接導(dǎo)出報(bào)表，以供查閱核對(duì)，精準(zhǔn)定位碰撞點(diǎn)，若經(jīng)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)碰撞管道，則可基于BIM 軟件進(jìn)行修改，移動(dòng)優(yōu)化管線位置，簡(jiǎn)便易操作，兼顧公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量與效率[5]。

3.5 統(tǒng)計(jì)工程量

在傳統(tǒng)公路橋梁設(shè)計(jì)工作中，通常運(yùn)用造價(jià)軟件、二維CAD 軟件計(jì)算公路橋梁工程量，工作量大，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，且易出現(xiàn)工程量計(jì)算錯(cuò)誤現(xiàn)象，不僅對(duì)公路橋梁實(shí)際施工作業(yè)造成影響，還會(huì)產(chǎn)生額外成本支出，不利于公路橋梁工程項(xiàng)目把控成本支出[6]。在案例公路橋梁項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人員完成BIM 模型搭建與初步設(shè)計(jì)工作后，在BIM技術(shù)軟件應(yīng)用下完成了公路橋梁工程量的計(jì)算工作。借助BIM 模型設(shè)計(jì)公路橋梁過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員已將公路橋梁相關(guān)數(shù)據(jù)完成了整合歸納，統(tǒng)計(jì)核算工程量時(shí)，可直接從BIM 軟件中讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，并以可視化的形成呈現(xiàn)工程量數(shù)據(jù)。若在公路橋梁設(shè)計(jì)期間出現(xiàn)調(diào)整變更現(xiàn)象，材料數(shù)據(jù)相對(duì)地同樣會(huì)發(fā)生變動(dòng)，以此大幅提高了工程量計(jì)算精準(zhǔn)性。工程量是控制公路橋量工程項(xiàng)目成本造價(jià)的主要依據(jù)之一，基于BIM 設(shè)計(jì)統(tǒng)一工程量實(shí)現(xiàn)了定額參數(shù)與材料數(shù)據(jù)的整合銜接，消除了數(shù)據(jù)誤差，保障了工程量計(jì)算精度，為公路橋梁工程項(xiàng)目科學(xué)推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

3.6 仿真模擬

案例工程項(xiàng)目進(jìn)一步借助BIM 技術(shù)軟件仿真模擬功能檢驗(yàn)公路橋梁設(shè)計(jì)成果，從設(shè)備吊裝、材料運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)傳輸線路等方面進(jìn)行模擬，直接調(diào)用BIM 軟件內(nèi)吊車(chē)模型庫(kù)、車(chē)輛模型仿真模擬設(shè)備吊裝過(guò)程，動(dòng)態(tài)化檢測(cè)公路橋梁設(shè)備吊裝作業(yè)是否存在碰撞現(xiàn)象，以此有效規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。此外，按照設(shè)計(jì)方案模擬腳手架等臨時(shí)設(shè)備的布置位置，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，并以設(shè)計(jì)成果為依據(jù)真實(shí)預(yù)演施工過(guò)程，若有設(shè)計(jì)缺陷可直觀性呈現(xiàn)給設(shè)計(jì)人員。案例公路橋梁項(xiàng)目引入BIM 技術(shù)后，將施工進(jìn)度計(jì)劃對(duì)接BIM 模型，結(jié)合工程工期要求將進(jìn)度設(shè)計(jì)結(jié)果導(dǎo)入BIM軟件，并上傳項(xiàng)目期間天氣預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、材料供應(yīng)信息等，在關(guān)聯(lián)整合所有資源基礎(chǔ)上展開(kāi)施工模擬，同時(shí)按照進(jìn)度控制情況分解BIM 模型，引入關(guān)鍵路徑法，對(duì)公路橋梁施工路徑加以?xún)?yōu)化，從不同角度提升了公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，BIM 技術(shù)在公路橋梁設(shè)計(jì)項(xiàng)目中具有顯著優(yōu)勢(shì)，不僅能夠改善現(xiàn)有設(shè)計(jì)方式，且可大幅提升公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量與效率，保障設(shè)計(jì)精度，避免結(jié)構(gòu)碰撞等問(wèn)題的發(fā)生。在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程中，可借助BIM 技術(shù)比選設(shè)計(jì)方案，做好細(xì)節(jié)把控，展開(kāi)可視化交底與碰撞檢測(cè)，并能夠基于設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真模擬，以模擬結(jié)果為依據(jù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并調(diào)整公路橋梁設(shè)計(jì)缺陷，最大限度地保障了公路橋梁設(shè)計(jì)效果。