柴能強(qiáng)（上海建工集團(tuán)股份有限公司，上海 200126）

1 工程概況

該工廠位于浦東臨港重裝備區(qū)，一期聯(lián)合廠房由沖壓、白車身、涂裝、總裝四大功能車間組成，占地 10.8 萬 m2（145 m×745 m），總建筑面積 11.2 萬 m2，含 -1 F，1 F、局部 2 F，最大建筑高度 21.65 m。地理位置及分區(qū)如圖 1所示。

廠房采用樁承臺(tái)基礎(chǔ)，PHC 預(yù)應(yīng)力管樁 2 676 根，承臺(tái) 381 個(gè)。主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，其中車身車間、總裝車間為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，沖壓車間、涂裝車間為鋼框架結(jié)構(gòu)，總用鋼量1.63 萬 t，外圍護(hù)為彩鋼板（豎向拼縫），屋面除涂裝車間外，其余主要為金屬屋面，且沖壓、白車身車間屋面設(shè)有采光排煙天窗。

根據(jù)合同約定，開工日期為 1 月 28 日，竣工日期 7 月31 日，合同工期 179 個(gè)日歷天，且需在 5 月 1 日滿足工藝設(shè)備進(jìn)場條件。施工內(nèi)容包含基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、屋面、外立面、室內(nèi)地坪、室外道路（含過路埋管）等。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)難點(diǎn)

2.1 項(xiàng)目工期緊

對于 11.2 萬多 m2的汽車工業(yè)廠房，6 個(gè)月的時(shí)間完成合同內(nèi)容，且包含了春節(jié)假期，對現(xiàn)場的施工進(jìn)度提出了極其嚴(yán)苛的要求，此外，5 月 1 日工藝設(shè)備進(jìn)場的條件，意味著 4 月 30 日滿足斷水的要求，即在 3 個(gè)月不到的時(shí)間，完成近 3 000 根工程樁、大部分合同內(nèi)容。如何做好項(xiàng)目整體策劃、合理安排施工流程、高效控制工序搭接成為項(xiàng)目能否按節(jié)點(diǎn)完成的重中之重。

2.2 設(shè)計(jì)變更大

由于項(xiàng)目特殊，不僅施工工期短，前期周期也十分緊，導(dǎo)致競爭性談判階段的圖紙不完整，四大車間的相關(guān)圖紙 191 張，地下部分僅為沖壓車間的一個(gè) 8 m 深坑，面積約 2 200 m2，上部結(jié)構(gòu)僅在沖壓車間設(shè)有局部 2 F，且合同中未有地基加固等內(nèi)容。

隨著設(shè)計(jì)深度的增加及工藝廠家的確定，對各功能車間的設(shè)計(jì)方案不斷補(bǔ)充、增加及變更，如：施工圖紙?jiān)黾又?50 張，設(shè)計(jì)變更 192 份。車身車間、總裝車間增加了夾層、涂裝車間增加了兩層結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的二結(jié)構(gòu)等內(nèi)容同步增加，等等。主要工程量變化統(tǒng)計(jì)如表 1 所示。

表1 主要工程量變化統(tǒng)計(jì)表

針對上述一系列的變更，在總工期不變的情況下，為施工管控帶來了極大難度。

2.3 項(xiàng)目劃分復(fù)雜

項(xiàng)目室外總體道路基層屬廠房主體的總承包范圍，面層及其他總體管線等內(nèi)容由業(yè)主獨(dú)立發(fā)標(biāo)，且與主體的界面不清；主體相關(guān)的非工藝機(jī)電系統(tǒng)由業(yè)主招標(biāo)并作為專業(yè)分包納入主體總承包管理，但由于主體的變更多，造成與機(jī)電系統(tǒng)的界面較為混亂。此外，工藝設(shè)備廠家多，均為獨(dú)立的專業(yè)單位。上述專業(yè)之間的界面在競爭性談判期間均未明確清晰，對項(xiàng)目的實(shí)施帶來了一定困難。

2.4 施工工序流水搭接要求高

由于項(xiàng)目工期緊張，對各分部分項(xiàng)工程的施工搭接有非常高的要求，確保在本分部分項(xiàng)工程實(shí)施的同時(shí)，最快地為后續(xù)施工提供作業(yè)條件，確保施工工期的整體受控。在此過程中，鋼結(jié)構(gòu)屋面的施工成為流水施工的控制核心，操作面的形成，為屋面、外立面及室內(nèi)作業(yè)創(chuàng)造出了條件。

3 主要對策

3.1 項(xiàng)目策劃及確定

針對項(xiàng)目特點(diǎn)難點(diǎn)的分析，項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)在于鋼結(jié)構(gòu)的吊裝方案的確定，鋼框架的吊裝按一定施工流向，配置合理的吊裝設(shè)備即可進(jìn)行流水搭接，鋼網(wǎng)架施工的方案選擇對后續(xù)施工影響大，須充分分析比較后確定。吊裝方案比選如表 2 所示。

表2 鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案比選

整體提升方案在安全風(fēng)險(xiǎn)方面較小，除費(fèi)用以外的主要問題在于長期占用場地，導(dǎo)致后續(xù)施工無法提前穿插進(jìn)行，對工期的影響很大，且方案一旦確定，施工過程中很難動(dòng)態(tài)調(diào)整施工流向，基于上述因素綜合考慮，最終選擇高空散裝的方案。

本工程四大車間共劃分為 10 個(gè)施工區(qū)域。其中總裝車間根據(jù)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)分為 4 個(gè)施工區(qū)域，白車身車間根據(jù)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)分為 3 個(gè)施工區(qū)域，沖壓車間因存在深基坑整體做為 1 個(gè)施工區(qū)域，涂裝車間分為 2 個(gè)施工區(qū)域，如圖 1 所示。采用汽車吊由施工區(qū)中間向兩側(cè)流水作業(yè)施工。

圖1 鋼結(jié)構(gòu)施工分區(qū)及流程

基于鋼結(jié)構(gòu)方案的確定，明確樁基、承臺(tái)、室內(nèi)地坪基層的施工流程，均將 4 大車間劃分為 10 個(gè)施工區(qū)域，施工區(qū)域內(nèi)流水作業(yè)。

外立面及屋面施工流程，以變形縫為界，單向流程安裝。外立面、屋面施工流程，如圖 2 所示。

圖2 外立面、屋面施工流程

3.2 物資采購及準(zhǔn)備

對項(xiàng)目所采用的所有材料進(jìn)行梳理，通過聯(lián)合辦公及時(shí)確定品牌、采購、進(jìn)場等節(jié)點(diǎn)，并優(yōu)先確定進(jìn)口品牌，消除其采購周期長，對項(xiàng)目實(shí)施的影響大的隱患。

對于有樣板需求的材料提前做好相應(yīng)的樣板確認(rèn)?，F(xiàn)場做好進(jìn)場材料的堆放與存儲(chǔ)。

3.3 施工界面劃分及落實(shí)

為了保證流水搭接施工的有序可控，在施工前對施工過程中的界面問題進(jìn)行梳理，通過施工模擬，細(xì)化各類節(jié)點(diǎn)，確保設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)的可行性，并明確在界面部位的施工工序、實(shí)施主體等原則，如：屋面鋼結(jié)構(gòu)、排水溝、保溫、虹吸式雨水斗；主體鋼結(jié)構(gòu)、彩鋼板外墻龍骨、彩鋼板外墻、外窗；DOCK門與外立面、小屋面防水等。解決節(jié)點(diǎn)部位的矛盾點(diǎn)，為現(xiàn)場實(shí)施提供保障。

3.4 BIM 技術(shù)運(yùn)用

項(xiàng)目實(shí)施前期，運(yùn)用了 BIM 技術(shù)，對各專業(yè)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行整合、優(yōu)化、統(tǒng)一，并以此作為模型基礎(chǔ)，供工藝設(shè)備建模，提前暴露問題、解決問題，減少后期的現(xiàn)場問題。對于復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)、土建節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行鋼筋深化設(shè)計(jì)，確保預(yù)留搭接鋼筋，減少現(xiàn)場焊接的工作。

對機(jī)電系統(tǒng)的模型建立，除了進(jìn)行碰撞檢查外，還須核對吊點(diǎn)位置，調(diào)整節(jié)點(diǎn)球部位以外的吊點(diǎn)，確定吊點(diǎn)在設(shè)計(jì)允許的點(diǎn)位，避免加工錯(cuò)誤及后期返工。同時(shí)通過模型，直觀反映機(jī)電管線在桁架內(nèi)部的排布，了解鋼結(jié)構(gòu)桁架區(qū)域支吊架可生根點(diǎn)，然后依此優(yōu)化施工工序，節(jié)約施工工期。

與此同時(shí)，通過對項(xiàng)目的策劃，實(shí)現(xiàn)施工全過程的模擬演示，在合同總目標(biāo)的基礎(chǔ)上，細(xì)化各階段節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為施工現(xiàn)場的管控提供支持，并給業(yè)主后續(xù)的工藝廠家選擇、確定、進(jìn)場提供可靠依據(jù)，縮短了后續(xù)的磨合期。

3.5 總承包管理

3.5.1 菱形管控

作為集團(tuán)菱形管控（MEES）模式首批試點(diǎn)項(xiàng)目，通過強(qiáng)化項(xiàng)目總經(jīng)理（M）、項(xiàng)目總工程師（E）、項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師（E）、項(xiàng)目安全督察員（S）職能。

由項(xiàng)目總經(jīng)理在管理決策上發(fā)揮核心作用，擔(dān)當(dāng)好“總策劃”的角色，帶領(lǐng)菱形管控團(tuán)隊(duì)做好技術(shù)路線、界面管理、安保體系、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)、商務(wù)合約等各方面的策劃工作，同時(shí)將團(tuán)隊(duì)成員有效“捏合”，做到統(tǒng)一思想、團(tuán)結(jié)協(xié)作、相互補(bǔ)充，提升團(tuán)隊(duì)整體作戰(zhàn)作能力。

給予項(xiàng)目安全督察員對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)隱患的獨(dú)立處置權(quán)，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)性較大的安全隱患時(shí)，可以要求項(xiàng)目總經(jīng)理停工，項(xiàng)目總經(jīng)理必須立刻執(zhí)行。以此做到對現(xiàn)場安全的強(qiáng)力管控。

3.5.2 法商融合針對外資企業(yè)慣于發(fā)函和頻繁變更指令的特點(diǎn)，項(xiàng)目部采用聯(lián)合辦公機(jī)制，各參建單位商務(wù)部門于總包處集中辦公，并組織總包各條線人員召開每日的午餐會(huì)，集中處理業(yè)主下發(fā)的各類變更指令及文件等，提高處置效率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的商務(wù)、法律、技術(shù)等問題，使得項(xiàng)目能在依法合規(guī)的前提下，快速推進(jìn)，保障進(jìn)度目標(biāo)。

3.5.3 智慧工地應(yīng)用

項(xiàng)目采用勞務(wù)實(shí)名制系統(tǒng)，配合門禁制度，工人刷卡進(jìn)出工地。系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置超齡警示，當(dāng)有工人超齡或即將超齡時(shí)，及時(shí)報(bào)警，有效的防止了超齡人員進(jìn)入現(xiàn)場。

項(xiàng)目采用 Aconex 平臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目安全管理工作。在系統(tǒng)上進(jìn)行每項(xiàng)施工作業(yè)前的危險(xiǎn)源辨識(shí)分析，根據(jù)危險(xiǎn)源項(xiàng)生成作業(yè)票。安全管理人員定期巡查現(xiàn)場，現(xiàn)場安全問題照片上傳系統(tǒng)，通過性質(zhì)判斷問題嚴(yán)重性，確定整改的輕重緩急。同時(shí)根據(jù)問題出現(xiàn)頻次、類別、嚴(yán)重性等要素區(qū)分，生成不符合項(xiàng)整改單、EHS 違規(guī)處罰單等。

項(xiàng)目進(jìn)度管控采用 P6 項(xiàng)目管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)對項(xiàng)目人材機(jī)資源進(jìn)行整合。根據(jù)日常工期檢查，確定資源調(diào)配，保證工期節(jié)點(diǎn)的順利。

4 項(xiàng)目實(shí)施與小結(jié)

項(xiàng)目于 1 月 28 日開工，正逢春節(jié)長假，恰又遭遇了罕見的持續(xù)雨季，據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè) 2 月份雨天達(dá) 21 d，現(xiàn)場場地又是擾動(dòng)過的高填土，對樁基施工、各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作帶來了極大的客觀困難，加上設(shè)計(jì)圖紙的不斷變更，大量新的工作內(nèi)容的增加，PT 車間的出圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)遲于原定計(jì)劃，又增加了諸多主觀影響因素。如表 3 所示，通過施工前期的不懈努力、及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精誠合作，克服重重困難，保證了項(xiàng)目如期完成。

表3 現(xiàn)場施工節(jié)點(diǎn)對照表

5 結(jié) 語

通過采用精準(zhǔn)策劃、材料確認(rèn)提前、施工界面與流水優(yōu)化、充分運(yùn)用 BIM 技術(shù)等方法，汽車工藝廠房可以做到通過高效管控手段來快速完成，做到當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)。