解亞龍，王萬齊，劉紅良

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081）

0 引言

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)大規(guī)模開展，以及鐵路投資持續(xù)高位運(yùn)行，鐵路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量問題日益受到關(guān)注。大型鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理和監(jiān)督，對(duì)保證鐵路工程建設(shè)質(zhì)量、保障人民群眾生命安全、維護(hù)國(guó)家利益至關(guān)重要。鐵路工程項(xiàng)目具有建設(shè)規(guī)模大、投資大、工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、參與單位多、風(fēng)險(xiǎn)高、組織實(shí)施困難等特點(diǎn)［1］，其質(zhì)量問題是由認(rèn)識(shí)不到位、管理漏洞、制度不完善、法規(guī)不健全、監(jiān)督管理水平落后等多方面因素造成。因此，需要以數(shù)字化為重要技術(shù)手段，建立鐵路工程全面質(zhì)量管理框架體系，提升現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程質(zhì)量控制水平。

1 鐵路工程質(zhì)量管理體系現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，形成由3個(gè)層級(jí)構(gòu)成的鐵路工程質(zhì)量管理體系（見圖1）。

圖1 鐵路工程質(zhì)量管理體系示意圖

第1層：政府機(jī)構(gòu)及其委托的工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)。該層級(jí)不是市場(chǎng)主體，因此不承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任，僅承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任。該層級(jí)主要從宏觀和微觀2個(gè)方面，對(duì)第2、3層級(jí)的建設(shè)單位和相關(guān)機(jī)構(gòu)履行質(zhì)量責(zé)任的行為及工程實(shí)體質(zhì)量實(shí)施全面監(jiān)督管理。

第2層：建設(shè)單位（業(yè)主）、施工圖審核單位、監(jiān)理單位及第三方檢測(cè)單位。該層級(jí)按各自職責(zé)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管。

第3層：勘查設(shè)計(jì)單位、施工單位及設(shè)備材料供應(yīng)商。按照“誰設(shè)計(jì)誰負(fù)責(zé)、誰施工誰負(fù)責(zé)”的質(zhì)量責(zé)任慣例，該層級(jí)主要通過內(nèi)部質(zhì)量保證體系對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制，即鐵路工程質(zhì)量責(zé)任主體的自我約束和自我規(guī)范［2］。

施工單位作為工程質(zhì)量的首要和直接責(zé)任人，應(yīng)將質(zhì)量控制貫穿于施工的全過程、各環(huán)節(jié)。對(duì)于工程質(zhì)量控制，根據(jù)工程實(shí)體形成的時(shí)間階段，分為事前控制、事中控制和事后控制［3］；根據(jù)工程實(shí)體形成過程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化，分為投入品質(zhì)量控制、施工過程質(zhì)量控制和產(chǎn)出品質(zhì)量控制及驗(yàn)收。鐵路工程施工過程質(zhì)量驗(yàn)收體系示意見圖2。在該體系中，投入品質(zhì)量控制是對(duì)材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量品控，主要通過外觀檢查、資料檢查和試驗(yàn)檢驗(yàn)完成；施工過程質(zhì)量控制主要通過自檢、互檢和交接檢驗(yàn)等形式，對(duì)分項(xiàng)和工序質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)；產(chǎn)出品質(zhì)量控制及驗(yàn)收是在分項(xiàng)和工序質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，通過實(shí)體質(zhì)量和主要功能核查、單位工程觀感質(zhì)量評(píng)定、控制資料核查等手段，確保單位工程和工程分部的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

圖2 鐵路工程施工過程質(zhì)量驗(yàn)收體系示意圖

鐵路工程在完成竣工驗(yàn)收后，還需按照我國(guó)鐵路現(xiàn)行管理程序，開展新線開通前的靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)活動(dòng)，確保工程質(zhì)量和系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能滿足列車以目標(biāo)速度值運(yùn)行時(shí)的安全性、平穩(wěn)性要求［4］。

2 基于智能建造的鐵路工程全面質(zhì)量管理

2.1 總體框架

以施工、監(jiān)理、建設(shè)、監(jiān)督及竣工驗(yàn)收相關(guān)單位人員為用戶對(duì)象，研究搭建基于智能建造的鐵路工程全面質(zhì)量管理平臺(tái)（簡(jiǎn)稱管理平臺(tái)），管理平臺(tái)的功能框架分為基礎(chǔ)服務(wù)層、應(yīng)用功能層和用戶交互層3個(gè)層級(jí)（見圖3）。

圖3 鐵路工程全面質(zhì)量管理平臺(tái)功能框架示意圖

2.1.1 基礎(chǔ)服務(wù)層

基礎(chǔ)服務(wù)層主要提供以下5個(gè)功能：

（1）工程實(shí)體結(jié)構(gòu)分解。結(jié)合質(zhì)量檢驗(yàn)和施工工藝，將工程實(shí)體結(jié)構(gòu)層層分解并賦予編碼，是工程產(chǎn)出品的數(shù)字化表達(dá)。在工程質(zhì)檢控制流程中，分項(xiàng)、分部、單位工程的檢驗(yàn)都可與工程實(shí)體結(jié)構(gòu)編碼關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度與檢驗(yàn)進(jìn)度的對(duì)比分析，提高對(duì)工程的微觀把控能力。

（2）質(zhì)量檢驗(yàn)任務(wù)分解。按照工序、分項(xiàng)、分部、單位工程和工程整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工過程質(zhì)量檢驗(yàn)任務(wù)的分解和管理。

（3）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)管理。實(shí)現(xiàn)各類鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的電子化管理，以及標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)項(xiàng)的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)，形成檢驗(yàn)項(xiàng)模板庫(kù)并支持版本管理。通過移動(dòng)手簿，可隨時(shí)掌握工序施作要點(diǎn)和檢驗(yàn)要求，各建設(shè)、施工單位總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)也可補(bǔ)充至模板庫(kù)。

（4）質(zhì)檢表格模板管理。將國(guó)家、地方、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)模板進(jìn)行管理，同時(shí)支持各建設(shè)單位自定義模板。

（5）質(zhì)量檢驗(yàn)流程定義。采用工作流引擎，支持按照建設(shè)單位、建設(shè)項(xiàng)目自定義質(zhì)檢流程。

2.1.2 應(yīng)用功能層

在基礎(chǔ)服務(wù)層基礎(chǔ)上，分別從影響質(zhì)量的人員、機(jī)械、材料、工法、環(huán)境（簡(jiǎn)稱“人、機(jī)、料、法、環(huán)”）等5個(gè)方面形成切實(shí)可行的功能，并增加監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督、建設(shè)單位監(jiān)管和竣工驗(yàn)收等協(xié)同管理功能。

2.1.3 用戶交互層

用戶可通過瀏覽器、移動(dòng)手簿、電子計(jì)算機(jī)等終端登錄管理平臺(tái)，同時(shí)支持現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字化工裝和專用數(shù)字質(zhì)檢工具的數(shù)據(jù)接口。

2.2 “人、機(jī)、料、法、環(huán)”管理

2.2.1 “人”的管理

建立參建企業(yè)和人員的動(dòng)態(tài)名庫(kù)和數(shù)字檔案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和人員的履歷、在崗動(dòng)態(tài)、不良行為及黑名單管理，逐步建立動(dòng)態(tài)履歷庫(kù)和信用體系。對(duì)施工隊(duì)伍和人員的技術(shù)資格與條件進(jìn)行審查；對(duì)于特殊作業(yè)、重點(diǎn)工序、重點(diǎn)崗位的人員，進(jìn)行必要考核和培訓(xùn)，確保人員能力和素質(zhì)。

2.2.2 “機(jī)”的管理

機(jī)械及設(shè)備是施組進(jìn)度管理的重要因素，也是工程質(zhì)量控制的主要因素，尤其在鐵路智能建造趨勢(shì)下，各類數(shù)字化工裝應(yīng)用愈加廣泛，須從以下幾方面進(jìn)行管理：

（1）建立數(shù)字化臺(tái)賬。包括機(jī)械及設(shè)備的生產(chǎn)廠家、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格型號(hào)等，確保其配置滿足施組設(shè)計(jì)要求。

（2）動(dòng)態(tài)管理。跟蹤機(jī)械及設(shè)備的施工工點(diǎn)、保養(yǎng)標(biāo)定等情況，確保其處于良好狀態(tài)。

（3）實(shí)時(shí)信息采集傳輸。對(duì)于具備數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化條件的工裝機(jī)械，可利用信息平臺(tái)發(fā)布接口標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控信息或測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集傳輸至管理平臺(tái)，隨時(shí)掌握機(jī)械運(yùn)行態(tài)勢(shì)和現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量態(tài)勢(shì)。

2.2.3 “料”的管理

主要對(duì)原材料、半成品、構(gòu)配件、四電設(shè)備及器材進(jìn)行全面和全過程質(zhì)量控制。其中，工地試驗(yàn)室管理是原材料管理最重要的環(huán)節(jié)，也是鐵路工程質(zhì)量管理體系的重要內(nèi)容和技術(shù)保證。利用工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測(cè)手段，能夠科學(xué)地評(píng)定材料及工程實(shí)體質(zhì)量情況［5-6］。搭建鐵路工地試驗(yàn)檢測(cè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)室數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳、實(shí)時(shí)監(jiān)控、統(tǒng)一管理和匯總分析，為規(guī)范材料管理提供數(shù)據(jù)支撐，從源頭上杜絕不合格材料。鐵路工地試驗(yàn)檢測(cè)管理系統(tǒng)功能框架示意見圖4。如圖所示，該系統(tǒng)分為移動(dòng)端、終端軟件和管理平臺(tái)3個(gè)部分：

圖4 鐵路工地試驗(yàn)檢測(cè)管理系統(tǒng)功能框架示意圖

（1）移動(dòng)端。主要方便各級(jí)管理層查看試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的快速檢索，并可查看相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（2）終端軟件。包括委托試驗(yàn)、自動(dòng)采集試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)、試驗(yàn)報(bào)告、配料單管理和數(shù)據(jù)上傳等功能。其中，自動(dòng)采集試驗(yàn)主要針對(duì)鋼筋、混凝土等材料試驗(yàn)，對(duì)其實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算和評(píng)判，自動(dòng)生成試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)記錄，通過RESTful接口上傳至管理平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性、試驗(yàn)的規(guī)范性和試驗(yàn)結(jié)果的可追溯性；對(duì)于需手動(dòng)輸入的數(shù)據(jù)，應(yīng)在工作結(jié)束后及時(shí)錄入；對(duì)于配料單的管理，則通過與工程實(shí)體掛鉤，實(shí)現(xiàn)混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的信息追溯。

（3）管理平臺(tái)。具備試驗(yàn)管理、報(bào)警管理、統(tǒng)計(jì)分析、試驗(yàn)室管理和系統(tǒng)管理等功能，主要完成對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的曲線擬合、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和處理，以及試驗(yàn)的分類、匯總信息查詢、流程管理、設(shè)備統(tǒng)計(jì)、安全預(yù)警管理和信息圖表展示。同時(shí)，將全路試驗(yàn)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳至統(tǒng)一的管理平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)的匯總分析，有效反映各單位的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量和企業(yè)管理水平，形成材料供應(yīng)質(zhì)量分析報(bào)告，為設(shè)備材料供應(yīng)商的分類管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行更精準(zhǔn)的影響分析和責(zé)任追溯。

鐵路工地試驗(yàn)室管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果的自動(dòng)計(jì)算及判定，以及重要試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和實(shí)時(shí)傳輸。該系統(tǒng)具有提醒、分析、統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控功能，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠、試驗(yàn)過程規(guī)范、試驗(yàn)結(jié)果可追溯，保證了試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告的規(guī)范性和權(quán)威性，提高了試驗(yàn)檢測(cè)的效率和及時(shí)性。

2.2.4 “法”的管理

施工方案及工藝工法的管理包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)手段和施工工藝。在施工期間，動(dòng)態(tài)跟蹤控制是質(zhì)量管控的關(guān)鍵，通過對(duì)工程進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控和評(píng)價(jià)，判斷其是否出現(xiàn)偏差。這種持續(xù)監(jiān)控的基本單元即為工序，其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。工序質(zhì)量控制分為人控和機(jī)控2類。

機(jī)控指工裝設(shè)備經(jīng)過信息化改造，實(shí)時(shí)采集和記錄施工過程的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，并可根據(jù)參數(shù)反饋調(diào)整工程機(jī)械的作業(yè)狀態(tài)［7］。目前，橋梁、路基、軌道、四電、站房等專業(yè)都涌現(xiàn)了工序管控的數(shù)字化工裝，這些應(yīng)用對(duì)規(guī)范作業(yè)流程、提高作業(yè)效率、實(shí)現(xiàn)工地現(xiàn)場(chǎng)的少人化和無人化具有現(xiàn)實(shí)意義。工序質(zhì)量控制（數(shù)字化工裝）功能框架示意見圖5。

圖5 工序質(zhì)量控制（數(shù)字化工裝）功能框架示意圖

雖然不少施工工序已實(shí)現(xiàn)機(jī)控，但仍有大量人控工序存在。在管理平臺(tái)，可通過“移動(dòng)手簿+云端管理平臺(tái)”方式，實(shí)現(xiàn)基于人控的數(shù)字化協(xié)同。技術(shù)人員依據(jù)鐵路工程竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，通過移動(dòng)手簿記錄工序自檢的狀態(tài)參數(shù)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位審核，重要工序和隱蔽工程施工工序需要監(jiān)理人員旁站，留影拍照后提交管理平臺(tái)，通過各工序的數(shù)字化記錄，自動(dòng)生成檢驗(yàn)批表格，匯總工程驗(yàn)收資料。

在現(xiàn)場(chǎng)填報(bào)過程中，用于施工自檢和監(jiān)理驗(yàn)收的移動(dòng)手簿，可從管理平臺(tái)下載施工要點(diǎn)、檢驗(yàn)要求、檢驗(yàn)方法等信息，在移動(dòng)手簿上簡(jiǎn)單填寫和拍照后即可提交驗(yàn)收。移動(dòng)手簿支持語音輸入，可將語音直接轉(zhuǎn)為文字，最大程度減少現(xiàn)場(chǎng)填報(bào)工作量。如工序質(zhì)量不合格，則返工整改后重新提交，直至工序驗(yàn)收通過。施工質(zhì)量目標(biāo)分解及管控功能框架示意見圖6。

圖6 施工質(zhì)量目標(biāo)分解及管控功能框架示意圖

2.2.5 “環(huán)”的管理

首先，檢查施工單位的組織架構(gòu)、檢測(cè)制度、人員配置、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量自控體系、重點(diǎn)工程質(zhì)量保證方案是否制定并且完整，形成對(duì)比清單并上傳至管理平臺(tái)；其次，指水電或動(dòng)力供應(yīng)、施工照明、安全防護(hù)設(shè)備、施工場(chǎng)地的空間條件和通道，以及交通運(yùn)輸和道路條件等，施工單位形成施工環(huán)境準(zhǔn)備的電子臺(tái)賬，監(jiān)理工程師檢查施工單位對(duì)施工作業(yè)的技術(shù)環(huán)境準(zhǔn)備情況，并通過管理平臺(tái)將檢查結(jié)果提報(bào)建設(shè)單位。

2.3 建設(shè)監(jiān)管

在建設(shè)推進(jìn)過程中，各級(jí)管理部門組織各種形式的巡檢、抽查活動(dòng)，以有效確保質(zhì)量管理體系規(guī)范運(yùn)行。在各類巡檢、抽查活動(dòng)中，檢驗(yàn)人員可通過移動(dòng)手簿，隨時(shí)掌握工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)展情況，以及目標(biāo)地點(diǎn)的工程動(dòng)態(tài)。移動(dòng)手簿將質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)中的各類檢驗(yàn)項(xiàng)內(nèi)置于系統(tǒng)，方便查詢、調(diào)閱、記錄和提交，由施工單位整改、監(jiān)理單位復(fù)核，為建設(shè)單位深入開展質(zhì)量檢查活動(dòng)提供技術(shù)條件。

2.4 行業(yè)監(jiān)督

通過鐵路工程監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工程監(jiān)督管理業(yè)務(wù)的全過程管理，以及監(jiān)督手續(xù)、在監(jiān)項(xiàng)目、監(jiān)督檢查、監(jiān)督檢測(cè)的在線管理；實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)及人員的不良行為、信用評(píng)價(jià)及黑名單等市場(chǎng)信息進(jìn)行整合、通報(bào)、處罰；深度分析工程質(zhì)量狀況、施工安全狀況及監(jiān)督處理情況；實(shí)現(xiàn)監(jiān)督檢查的及時(shí)采集、電子標(biāo)記、實(shí)時(shí)上傳，相關(guān)管理規(guī)范的實(shí)時(shí)查閱，以及監(jiān)督業(yè)務(wù)的掌上辦公。鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)功能框架示意見圖7。該系統(tǒng)支持各種數(shù)據(jù)的查詢、對(duì)比、統(tǒng)計(jì)與分析，提供各種信息和決策支持，從而高效、便捷地服務(wù)于質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，提升監(jiān)督管理業(yè)務(wù)的數(shù)字化管理水平。

圖7 鐵路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)功能框架示意圖

2.5 竣工驗(yàn)收

竣工驗(yàn)收的一個(gè)重要理念是從運(yùn)營(yíng)角度驗(yàn)收工程，包括靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評(píng)估和正式驗(yàn)收［8］。其中，靜態(tài)驗(yàn)收由運(yùn)營(yíng)接管單位提前介入，對(duì)鐵路工程進(jìn)行整體性質(zhì)量驗(yàn)收。整體性質(zhì)量驗(yàn)收包括內(nèi)業(yè)檢查和外業(yè)檢查：內(nèi)業(yè)檢查主要對(duì)資料完整性、全面性進(jìn)行檢查；外業(yè)檢查則針對(duì)觀感質(zhì)量、主要功能和實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽查。傳統(tǒng)手工記錄方式統(tǒng)計(jì)量大、準(zhǔn)確率低，通過驗(yàn)收管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入和驗(yàn)收，可實(shí)時(shí)反饋缺陷問題、真實(shí)準(zhǔn)確了解驗(yàn)收進(jìn)度、降低驗(yàn)收工作成本、提升作業(yè)管理效率。

靜態(tài)驗(yàn)收系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備履歷數(shù)字化，掃描二維碼直接查詢相關(guān)履歷信息，總結(jié)多年經(jīng)驗(yàn)，將驗(yàn)收中可能發(fā)生的問題整理成檢驗(yàn)項(xiàng)目，方便現(xiàn)場(chǎng)人員查找問題，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不容易定位的設(shè)施設(shè)備，在移動(dòng)端以圖形化方式輔助驗(yàn)收。對(duì)于無網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，可切換至離線模式，有網(wǎng)絡(luò)號(hào)時(shí)再提交至管理平臺(tái)。在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收過程中，通過快速拍照、語音輸入等手段，快速提交缺陷記錄至問題庫(kù)。對(duì)于驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，可通過手機(jī)端進(jìn)行整改銷號(hào)；對(duì)于共性問題，可通過網(wǎng)頁端批量填報(bào)進(jìn)行問題銷號(hào)。靜態(tài)驗(yàn)收系統(tǒng)功能框架示意見圖8。

圖8 靜態(tài)驗(yàn)收系統(tǒng)功能框架示意圖

3 效果與建議

智能建造的核心在于工程建造過程各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，能實(shí)現(xiàn)工程建造全過程數(shù)字化模擬、感知、記錄和協(xié)同，主要包括工程實(shí)體的數(shù)字化表達(dá)、過程管理的數(shù)字化感知與記錄、參與要素的數(shù)字化協(xié)同，實(shí)現(xiàn)工程過程質(zhì)量控制和管理行為的規(guī)范，同時(shí)，量化管理指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的質(zhì)量管理。

自2015年起，國(guó)鐵集團(tuán)開始推廣應(yīng)用鐵路工程管理平臺(tái)，在一定程度上提高了工程智能化管理水平，提升了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字化和智能化的管理意識(shí)；在橋梁、路基、隧道等專業(yè)施工的工序質(zhì)量控制上，廣泛推廣應(yīng)用智能裝備，如橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)、橋梁靜載試驗(yàn)裝置、路基連續(xù)壓實(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)等，關(guān)鍵工序質(zhì)量得到有效控制；在人員方面，通過信息化手段強(qiáng)化關(guān)鍵人員入場(chǎng)培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)人員資質(zhì)管理；在材料管理方面，推廣應(yīng)用混凝土生產(chǎn)監(jiān)控、試驗(yàn)室管理等系統(tǒng)，在源頭質(zhì)量上規(guī)避不合格產(chǎn)品進(jìn)入工程實(shí)體；在行業(yè)監(jiān)督方面，應(yīng)用工程監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督業(yè)務(wù)的在線管理和掌上辦公，為行業(yè)監(jiān)督執(zhí)法提供新的管理手段。

隨著國(guó)鐵集團(tuán)縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化“兩化融合”戰(zhàn)略，智能建造技術(shù)的發(fā)展對(duì)全面質(zhì)量管理的作用愈發(fā)凸顯，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目管理發(fā)展現(xiàn)狀，主要建議如下：

（1）工序質(zhì)量是質(zhì)量管控的基本單元，在站前專業(yè)工序質(zhì)量信息化管理基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)對(duì)軌道、四電、站房的數(shù)字化裝備應(yīng)用研究。

（2）在推廣檢驗(yàn)批系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化工序質(zhì)量驗(yàn)收系統(tǒng)研發(fā)，通過移動(dòng)端質(zhì)量驗(yàn)收手簿，實(shí)現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收記錄的實(shí)時(shí)填報(bào)和缺陷問題庫(kù)的數(shù)字化管理，提高現(xiàn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)流程協(xié)同效率，確保數(shù)據(jù)真實(shí)性和及時(shí)性。

（3）有序推進(jìn)靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等驗(yàn)收交接相關(guān)系統(tǒng)的研制推廣工作，進(jìn)一步做好竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量管理，為運(yùn)營(yíng)交接數(shù)據(jù)傳遞奠定基礎(chǔ)。

（4）在重點(diǎn)項(xiàng)目上推進(jìn)全面質(zhì)量管理智能化應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索全面質(zhì)量管理的執(zhí)行模式。

（5）探索鐵路工程電子檔案的單軌制運(yùn)行和單套制管理模式，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程無紙化記錄和電子化歸檔，為基于知識(shí)圖譜的全生命周期管理奠定技術(shù)條件。

（6）基于工程質(zhì)量大數(shù)據(jù)資源池，有序開展大數(shù)據(jù)分析，為全路質(zhì)量缺陷管理和質(zhì)量行為管理提供決策依據(jù)，逐步形成基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的建設(shè)管理新模式。

4 結(jié)束語

智能建造是現(xiàn)代信息技術(shù)與工程建造技術(shù)的深度融合，是實(shí)現(xiàn)工程建造全過程各環(huán)節(jié)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的新型建造方式，是提升工程品質(zhì)、控制成本的有效管理手段，是鐵路工程全面質(zhì)量管理的必由之路［9-10］。在系統(tǒng)總結(jié)基于智能建造的鐵路工程全面質(zhì)量管理框架體系的基礎(chǔ)上，從施工過程中“人、機(jī)、料、法、環(huán)”5個(gè)質(zhì)量影響因素方面，提出智能建模模式下過程管理方案；從建設(shè)監(jiān)管、監(jiān)督執(zhí)法、竣工驗(yàn)收等方面，提出數(shù)字化協(xié)同管理方案，為國(guó)鐵集團(tuán)工程質(zhì)量管理的進(jìn)一步提升提出應(yīng)用建議，以期為我國(guó)鐵路工程全面質(zhì)量管理起到指導(dǎo)和借鑒作用。