徐剛

Abstract： The quality and performance indicators of the Dongfeng 10D diesel locomotive are particularly suitable for the production needs of metallurgical railway transportation enterprises. However， some parts of the locomotives that are shipped out of the factory have their own characteristics， and there are common safety hazards that need to be prevented and resolved in advance. For example， the basic brake device of this model of diesel locomotives of our factory has large brake cylinder strokes and insufficient braking force. Through the maintenance and application of these years， some experience is summarized and the following analysis and solutions are made. First， we will discuss Dongfeng The reason for the large brake cylinder stroke of the basic brake device after the 10D diesel locomotive was delivered and repaired was then proposed to be solved by adopting an optional pin sleeve.

關(guān)鍵詞： 內(nèi)燃機(jī)車(chē);制動(dòng)缸;故障分析;解決措施

Key words： diesel locomotive;brake cylinder;fault analysis;solution measures

中圖分類(lèi)號(hào)：TK428 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）04-0173-03

0 ?引言

當(dāng)前很多東風(fēng)型機(jī)車(chē)在設(shè)計(jì)與布置過(guò)程中均采用10D內(nèi)燃機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，該裝置除了空氣壓縮機(jī)之外，該裝置中的其他部分均能夠應(yīng)用于制動(dòng)裝置之中，增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行效益。我廠現(xiàn)有各類(lèi)型號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)41臺(tái)，負(fù)責(zé)本鋼北營(yíng)廠區(qū)內(nèi)自營(yíng)鐵路運(yùn)輸工作，其中自2006年起從中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司陸續(xù)購(gòu)進(jìn)6臺(tái)東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這6臺(tái)東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)現(xiàn)為我公司常用的廠內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)，擔(dān)負(fù)著國(guó)鐵北臺(tái)站與北營(yíng)廠區(qū)之間輕重車(chē)輛取送作業(yè)，責(zé)任重大。

1 ?問(wèn)題的提出

我廠是2006年開(kāi)始購(gòu)進(jìn)東風(fēng)10D內(nèi)燃機(jī)車(chē)的，在其出廠運(yùn)用和檢修中發(fā)現(xiàn)這些機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有一個(gè)慣性質(zhì)量問(wèn)題，就是制動(dòng)缸行程大，尤其是最先出廠的東風(fēng)10D幾臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其制動(dòng)缸行程常常達(dá)到了極限尺寸。如東風(fēng)10D0109號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，12個(gè)制動(dòng)缸中就有9個(gè)的行程為155～160mm，達(dá)到或超過(guò)尺寸，使機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)閘瓦制動(dòng)力不足，延長(zhǎng)了機(jī)車(chē)制動(dòng)距離。為此我們解體檢查了該機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，發(fā)現(xiàn)其各制動(dòng)桿件的形狀和尺寸都符合要求，各銷(xiāo)套的磨耗量也在《電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的磨耗限度以內(nèi)。該裝置在實(shí)際使用過(guò)程中具有多種顯著優(yōu)勢(shì)，操作過(guò)程較為方便靈活，性能較為穩(wěn)定可靠，安裝與使用較為便捷，在當(dāng)前被廣泛應(yīng)用。但是由于多種原因的存在，當(dāng)前該型裝置在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)一定的故障，給系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)了一定的不良影響，為什么大修東風(fēng)10D機(jī)車(chē)制動(dòng)缸行程會(huì)過(guò)大？這個(gè)問(wèn)題困擾了我們多時(shí)，為了找出癥結(jié)所在，我們對(duì)標(biāo)了同行業(yè)運(yùn)用單位和檢修單位以及原大連機(jī)車(chē)廠進(jìn)行了充分研討并進(jìn)行了仔細(xì)分析，終于得出結(jié)論，并制定解決方法。在具體實(shí)際過(guò)程中逐漸總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，逐漸探索對(duì)該故障的有效使用以及故障檢修方式。

2 ?制動(dòng)缸行程大原因分析

從系統(tǒng)運(yùn)行中的多個(gè)角度進(jìn)行檢測(cè)分析，全面檢查并審核系統(tǒng)運(yùn)行中的各項(xiàng)內(nèi)容與設(shè)備情況，判斷各個(gè)細(xì)節(jié)安裝情況與系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行之間的契合度，從而增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際效率。與系統(tǒng)運(yùn)行中的具體情況與要求相結(jié)合，構(gòu)建相應(yīng)的分析裝置與應(yīng)用裝置，由此探討設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中是否出現(xiàn)故障，并對(duì)故障的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)分析，構(gòu)建全面的故障檢測(cè)與分析模式。對(duì)制動(dòng)缸行程進(jìn)行檢測(cè)與分析，在與該測(cè)量尺寸相結(jié)合的同時(shí)，分析制動(dòng)缸在系統(tǒng)內(nèi)部的實(shí)際運(yùn)行情況與運(yùn)行效率。首先測(cè)量了制動(dòng)缸的行程。方法是先將12個(gè)輪對(duì)的閘瓦間隙調(diào)到8.5mm（用手輪），然后使機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解15次左右，此時(shí)所檢查到的制動(dòng)缸行程即為實(shí)際的制動(dòng)缸行程，由于各種資料介紹的東風(fēng)10D制動(dòng)缸極限行程不一致，為此，我們實(shí)際測(cè)量了其極限行程。測(cè)量方法是：將12個(gè)輪對(duì)的閘瓦間隙調(diào)到15mm左右（用手輪），使機(jī)車(chē)制動(dòng)，讓制動(dòng)缸鞲鞴全部伸出，但閘瓦不貼靠輪對(duì)踏面，此時(shí)測(cè)得的行程即為制動(dòng)缸極限行程。

針對(duì)1號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸、2號(hào)制動(dòng)缸、3號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸、4號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸、5號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸、6……12號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的實(shí)際行程以及極限行程進(jìn)行研究分析，對(duì)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)研究，（表1）是我們對(duì)大修后的東風(fēng)10D0109號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)際測(cè)得的制動(dòng)缸行程和極限行程。

對(duì)以上得到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行一一分析，研究不同型號(hào)制動(dòng)缸的閘瓦間隙、實(shí)際行程、極限行程，研究制動(dòng)缸的實(shí)際運(yùn)行情況，探討其實(shí)際運(yùn)行情況，1號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸閘瓦間隙7.6mm，實(shí)際行程155mm，極限行程155mm;2號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸閘瓦間隙8.1mm，實(shí)際行程159mm，極限行程159mm;12號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸閘瓦間隙8.0mm，實(shí)際行程157mm，極限行程157mm。由表1可見(jiàn)，10D0109號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修后，其制動(dòng)行程大多超過(guò)了極限尺寸。機(jī)車(chē)制動(dòng)的傳力過(guò)程如圖1。制動(dòng)缸鞲鞴先產(chǎn)生推力，然后經(jīng)過(guò)橫桿、叉桿、豎桿、閘瓦間隙調(diào)節(jié)器、螺桿，使閘瓦與輪對(duì)接觸，產(chǎn)生制動(dòng)力。其中A、B、C、D、E、F、G等處存在著組裝間隙。在制動(dòng)過(guò)程中，鞲鞴總行程由下面三部分組成：

①間隙空行程：由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中各銷(xiāo)套存在著組裝間隙，因此在機(jī)車(chē)制動(dòng)和緩解時(shí)，鞲鞴要走過(guò)一個(gè)空行程，我們?cè)谶@里稱之為間隙空行程。這里存在一個(gè)問(wèn)題，就是是否所有的銷(xiāo)套組裝間隙都會(huì)引起間隙空行程的問(wèn)題。這可把各銷(xiāo)的開(kāi)口銷(xiāo)及其擋圈拆下，實(shí)際觀察在機(jī)車(chē)制動(dòng)和緩解時(shí)各銷(xiāo)的工作狀態(tài)。觀察結(jié)果表明，A、B、C、D、H銷(xiāo)套的組裝間隙在機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)存在于一側(cè)，而在緩解時(shí)存在于另一側(cè);E、F、G處的組裝間隙（G為調(diào)節(jié)器內(nèi)部的組裝間隙）不論在機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)還是在緩解時(shí)都始終存在于一側(cè)。所以，只有A、B、C、D、H銷(xiāo)套的組裝間隙會(huì)引起間隙空行程。這是由于機(jī)車(chē)在緩解時(shí)，橫桿AC和叉桿CD是由制動(dòng)桿的復(fù)原彈簧作用回復(fù)到原位的，因此A、B、C、D銷(xiāo)的受力方向與機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)剛好相反;而閘瓦、閘瓦托，調(diào)節(jié)器在機(jī)車(chē)緩解時(shí)，是靠自身產(chǎn)生的復(fù)原力作用回復(fù)原位的，因此E、F、G處的組裝間隙與制動(dòng)時(shí)存在的位置相同。根據(jù)A、B、C、D、H銷(xiāo)套的組裝間隙和杠桿比例，我們可以計(jì)算出間隙空行程，重點(diǎn)計(jì)算橫桿與鞲鞴、橫桿與中間銷(xiāo)、叉桿與橫桿、豎桿與叉桿、螺桿與閘瓦托、允許最大總間隙空行程的大修規(guī)程允許的最大間隙、反映到鞲鞴行程上的放大倍數(shù)、最大間隙空行程，在對(duì)此測(cè)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)值分析，綜合分析實(shí)際運(yùn)行情況與系統(tǒng)規(guī)定數(shù)值之間的差值，探討故障發(fā)生情況，見(jiàn)表2。

《電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修技術(shù)規(guī)范》中各銷(xiāo)套的磨耗限度為：各銷(xiāo)直徑減少量0.5mm;各套直徑增加量1mm。那么，其允許的最大間隙空行程如表2所示。

由于A處有兩個(gè)套和一個(gè)銷(xiāo)，所以鞲鞴和推桿的組裝間隙最大值為1.5*2=3mm，B、C、D、H處銷(xiāo)道理與A銷(xiāo)相同。

②彈性空行程：機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為單側(cè)閘瓦制動(dòng)，輪對(duì)會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，構(gòu)架上安裝的橫桿、豎桿及座也會(huì)產(chǎn)生變形。這樣，會(huì)導(dǎo)致鞲鞴行程加大，我們將這個(gè)空行程稱為彈性空行程。彈性空行程隨鞲鞴推力的變化而變化，一般在鞲鞴推力最大（8190N）時(shí)達(dá)到最大值。

③閘瓦間隙行程：由于機(jī)車(chē)在制動(dòng)時(shí)閘瓦要向前移動(dòng)6～8mm才能貼靠輪對(duì)，因此鞲鞴需伸出一段距離，我們稱之為制動(dòng)缸間隙行程。這個(gè)行程可以根據(jù)制動(dòng)倍率進(jìn)行計(jì)算：12.3×（6～8）=74～98mm。

制動(dòng)缸總行程=間隙空行程+閘瓦間隙行程+彈性空行程。也就是說(shuō)，制動(dòng)缸總行程達(dá)到73.5mm+98mm+彈性空行程，即171.5mm+彈性空行程時(shí)，機(jī)車(chē)才能產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)力（8190N），而目前的制動(dòng)缸極限行程只有155mm，155mm<（171.5mm÷彈性空行程），所以不能滿足運(yùn)用要求。因?yàn)閺椥钥招谐獭㈤l瓦間隙行程是不可改變的，所以要想使制動(dòng)缸總行程小于極限尺寸，就必須控制間隙空行程，即控制A、B、C、D、H銷(xiāo)套的組裝間隙。

在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中容易出現(xiàn)制動(dòng)缸漏泄現(xiàn)象，較為突出的兩種表現(xiàn)方式有勾貝不動(dòng)、閘缸勾貝往復(fù)移動(dòng)現(xiàn)象，給系統(tǒng)的正確運(yùn)行造成了一定干擾。對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)分析，勾貝不動(dòng)出現(xiàn)的原因主要有制動(dòng)缸實(shí)際運(yùn)行中行程過(guò)短，影響了系統(tǒng)的正常作業(yè);閘缸勾貝往復(fù)移動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因有分配閥風(fēng)閥漏泄、制動(dòng)缸接頭以及管路出現(xiàn)漏泄、分配閥出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象，對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成了一定困惑與干擾，給系統(tǒng)正常作業(yè)造成了一定的不良影響。

空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行中容易出現(xiàn)一定的故障現(xiàn)象，較為常見(jiàn)的表現(xiàn)有低手柄位不泵風(fēng)，已經(jīng)成為了系統(tǒng)運(yùn)行中的一種常見(jiàn)故障，給系統(tǒng)檢修工作增加了一定困難，在工作開(kāi)展過(guò)程中較為常見(jiàn)。此種現(xiàn)象出現(xiàn)的重要原因之一有渦輪與液力耦合器之間的間隙過(guò)大，空氣壓縮機(jī)出風(fēng)閥泄露較為嚴(yán)重，使得最終在活塞的上方產(chǎn)生了背壓。在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)渦旋與液力耦合器之間間隙過(guò)大的現(xiàn)象。通過(guò)大量的實(shí)踐研究可見(jiàn)，油路控制閥作用不佳以及油質(zhì)不符合實(shí)際要求的現(xiàn)象較為常見(jiàn)，給系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行增加了一定的阻力，為此在作業(yè)過(guò)程中要求不斷加強(qiáng)故障診斷與分析，從多個(gè)方面進(jìn)行論證與探討，進(jìn)行必要的故障診斷與技術(shù)管理，通過(guò)管理活動(dòng)不斷優(yōu)化裝置運(yùn)行的檢修工藝，提升技術(shù)利用率。通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化不斷提升作業(yè)閥的研磨質(zhì)量，使得作業(yè)過(guò)程中機(jī)車(chē)風(fēng)閥不出現(xiàn)泄露現(xiàn)象。同時(shí)將渦輪與控制耦合器之間的間隙控制在一定范圍之內(nèi)，減少故障發(fā)生的可能性。

空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有空氣中的沙塵，在檢修過(guò)程中異物掉入管路之中，較為常見(jiàn)的情況多發(fā)生在拆下閥件之后，此時(shí)若管口敞開(kāi)時(shí)間較長(zhǎng)，在大范圍修理過(guò)程中可能出現(xiàn)外在異物掉入管路之中的現(xiàn)象，同時(shí)若在檢修之后吹掃不及時(shí)不完善，則容易給裝置的后續(xù)運(yùn)行增加一定的壓力。

3 ?制動(dòng)缸行程大的解決辦法

制動(dòng)缸是系統(tǒng)運(yùn)行中的重要內(nèi)容與構(gòu)成之一，對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行以及功能的正常發(fā)揮起著一定的影響作用。為了全面確保系統(tǒng)的正常有序運(yùn)行，要求不斷加強(qiáng)并優(yōu)化對(duì)制動(dòng)缸運(yùn)行情況的檢查，通過(guò)對(duì)作業(yè)運(yùn)行情況的長(zhǎng)期跟蹤與數(shù)據(jù)分析，可見(jiàn)制動(dòng)缸運(yùn)行過(guò)程中最易出現(xiàn)的故障與問(wèn)題是制動(dòng)缸行程過(guò)大，給系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行了一定的干擾，同時(shí)也在一定程度上影響了其他部件的正常運(yùn)行與功能發(fā)揮，已經(jīng)成為了當(dāng)前制動(dòng)缸運(yùn)行中的主要故障之一， 成為了系統(tǒng)正常運(yùn)行中的重要干擾要素之一，為此結(jié)合故障實(shí)際運(yùn)行情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

從上面分析可以看出，《電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修技術(shù)規(guī)范》的A的、B、C、D、H處銷(xiāo)套的磨耗限度偏大。這雖可將其磨耗限度減小，但這樣會(huì)減小銷(xiāo)套的使用壽命。為此，我們采用一種較為經(jīng)濟(jì)的方法，即對(duì)A、B、C、D、H處的銷(xiāo)套進(jìn)行選配，以達(dá)到減小組裝間隙的目的。結(jié)合不同裝置的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)與運(yùn)用特征，并與系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況與要求相結(jié)合，據(jù)此設(shè)計(jì)不同裝置之間的有效組合方式，與當(dāng)前工廠內(nèi)部東風(fēng)10D0109號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況相結(jié)合，不斷優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行。

我們?cè)诖筮B某機(jī)車(chē)大修廠檢修我廠東風(fēng)10D0109號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上試用了銷(xiāo)套選配這一方法，把A、B、C、D、H處銷(xiāo)套的總組裝間隙控制在1.5mm之內(nèi)。這樣，制動(dòng)缸行程按前述的檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)，均不會(huì)超過(guò)制動(dòng)缸極限行程155mm，取得了較好的效果。

制動(dòng)缸運(yùn)行過(guò)程中不環(huán)節(jié)現(xiàn)象，采取相應(yīng)的處理措施，其中的常見(jiàn)原因主要有勾貝不靈活，導(dǎo)致運(yùn)行中出現(xiàn)了多種故障，針對(duì)此種現(xiàn)象，采用解體分配閥的作用部的處理方式，利用一定的作業(yè)方式抽出勾貝，并在裝置系統(tǒng)內(nèi)部加入適量機(jī)油與特油脂，由此促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行取得良好的應(yīng)用效果，不斷增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行中的實(shí)際效果，從而對(duì)故障運(yùn)行情況起到一定的改善作用。

制動(dòng)缸作業(yè)中可能出現(xiàn)過(guò)量供給的現(xiàn)象，其中的原因較為復(fù)雜，較為常見(jiàn)的原因有風(fēng)閥作用不良、自閥作用不佳，從而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)了多種故障問(wèn)題。

裝置中的給風(fēng)閥調(diào)整閥在長(zhǎng)期運(yùn)行之后可能出現(xiàn)被異物墊住的現(xiàn)象，使得制動(dòng)管過(guò)量供給，此種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是檢修過(guò)程中不注意衛(wèi)生而進(jìn)入了大量灰塵，清潔工作開(kāi)展不到位，而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)了一定的故障與問(wèn)題。為此要求檢修過(guò)程中進(jìn)行必要的清潔工作，避免給系統(tǒng)的后續(xù)運(yùn)行帶來(lái)不良影響。在自閥回轉(zhuǎn)閥與閥座中的總風(fēng)通路與制動(dòng)管通路兩者為相連接狀態(tài)，運(yùn)行中若一方面接觸不良，則可能給另一部分運(yùn)行造成一定干擾與不良影響，從而影響了制動(dòng)管的正常運(yùn)行，導(dǎo)致出現(xiàn)過(guò)量供給的現(xiàn)象，因此在刮研回轉(zhuǎn)閥過(guò)程中要求充分關(guān)注此種現(xiàn)象，充分保證作業(yè)中的各項(xiàng)內(nèi)容符合系統(tǒng)整體運(yùn)行需要。

分配閥在作業(yè)開(kāi)展過(guò)程中容易出現(xiàn)排風(fēng)口法排風(fēng)不止的現(xiàn)象，對(duì)此種現(xiàn)象予以重視與有效處理。在緩解位方面，由于作用閥膠墊泄露、先開(kāi)膠閥墊不良等因素，使得緩解位運(yùn)行不暢，使得系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，其中運(yùn)行設(shè)備容易出現(xiàn)排風(fēng)閥漏風(fēng)，對(duì)于此種故障進(jìn)行相應(yīng)處理。將單閥手柄置于急制位之中，判斷3s內(nèi)閘缸壓力是否能夠達(dá)到預(yù)定的數(shù)值與壓力情況，對(duì)此進(jìn)行預(yù)判分析。在具體設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常容易出現(xiàn)一些故障，較為常見(jiàn)的表現(xiàn)有減壓閥靈度不足，分配閥作用出現(xiàn)了較大的阻力，長(zhǎng)桿閥壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值需要較長(zhǎng)的時(shí)間，故障出現(xiàn)的重要原因與表現(xiàn)有自閥座墊作用筒管孔出現(xiàn)了一定的堵現(xiàn)象，在機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中分配閥門(mén)被折斷，由此影響了系統(tǒng)的正常運(yùn)行與作業(yè)，給系統(tǒng)的良好有序運(yùn)行造成了一定的干擾與不良影響。針對(duì)出現(xiàn)的此種問(wèn)題與故障，要求立刻停車(chē)進(jìn)行檢查與處理，可以正常減壓制動(dòng)處理。若運(yùn)行中需要單擊行駛或者機(jī)車(chē)回庫(kù)，可以采用常用的制動(dòng)方式，之后再進(jìn)行單閥操作，由此保證系統(tǒng)的順暢運(yùn)行。

4 ?結(jié)論

當(dāng)前10D內(nèi)燃機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)在東方型機(jī)車(chē)中應(yīng)用較為廣泛，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行具有重要的推動(dòng)作用，當(dāng)前在很多設(shè)備中均被使用，技術(shù)原理不復(fù)雜，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯，當(dāng)前被廣泛推廣。但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用之后，由于系統(tǒng)內(nèi)部以及外部綜合要素的影響，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)這樣那樣的故障，給系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成了不良影響，要求進(jìn)行必要的故障診斷、預(yù)測(cè)與分析，及時(shí)解決系統(tǒng)運(yùn)行中的一些實(shí)際問(wèn)題，在進(jìn)行正確故障診斷的基礎(chǔ)上采取正確的應(yīng)對(duì)處理對(duì)策，為系統(tǒng)正常運(yùn)行提供保障。

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