陳鋒楠

摘要：現(xiàn)代化背景下，人們生活水平逐步提升，因此對(duì)于汽車的需求量也逐漸提升，汽車行業(yè)也面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各大汽車廠家為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，減少生產(chǎn)需要的時(shí)間，節(jié)約生產(chǎn)成本，在此過(guò)程中不斷提升整體的裝配質(zhì)量，以此來(lái)推動(dòng)不同類型以及不同價(jià)格的車型的生產(chǎn)。本文對(duì)汽車總裝工藝技術(shù)進(jìn)行研究分析，并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行介紹，以期能夠?yàn)槠嚳傃b配生產(chǎn)線建設(shè)提供一些有效建議。

Abstract： Under the background of modernization， people's living standards are gradually improving， so the demand for automobiles is gradually increasing， and the automobile industry is also facing fierce competition. In order to improve their competitiveness， reduce the time required for production， and save production costs， major auto manufacturers continuously improve the overall assembly quality in the process， so as to promote the production of models of different types and prices. This paper studies and analyzes the automobile assembly process technology， and introduces its development trend， in order to provide some effective suggestions for the construction of automobile assembly production line.

關(guān)鍵詞：汽車;總裝工藝技術(shù);流程

Key words： automobile;final assembly technology;process

中圖分類號(hào)：U46 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）04-0054-03

0 ?引言

近年來(lái)，我國(guó)科技水平不斷提升，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也不斷發(fā)展并且被我國(guó)各個(gè)行業(yè)發(fā)展所應(yīng)用，在一定程度上提升行業(yè)生產(chǎn)效率并且減少行業(yè)生產(chǎn)需要的投入，對(duì)行業(yè)綜合效益提升起到重要幫助。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)整體技術(shù)含量和生產(chǎn)質(zhì)量存在不足，再加上市場(chǎng)對(duì)于汽車需求的加劇，使得汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)日益激烈，推動(dòng)生產(chǎn)工藝技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展。如何從工藝技術(shù)的角度出發(fā)，促進(jìn)汽車生產(chǎn)效率的提升減少經(jīng)濟(jì)投入，需要汽車制造企業(yè)提高重視。

1 ?汽車總裝工藝技術(shù)的流程

1.1 工藝流程

汽車總裝的工藝流程內(nèi)容較為豐富，彼此之間的聯(lián)系也更加緊密，其中主要包括內(nèi)外飾線、分裝線以及底盤線[1]。在汽車總裝工藝流程設(shè)計(jì)中，需要將生產(chǎn)線的通過(guò)性、產(chǎn)線布局、工藝技術(shù)部等內(nèi)容考慮在內(nèi)。工藝流程設(shè)計(jì)的合理能夠確保在科學(xué)控制成本的前提下，使產(chǎn)線的柔性以及適應(yīng)性增強(qiáng)，進(jìn)一步提升汽車制造廠商的生產(chǎn)能力、工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量[2]?，F(xiàn)代汽車制造行業(yè)和高新技術(shù)發(fā)展的背景下，工藝總裝流程也逐漸向著自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及模塊化的發(fā)展方向所轉(zhuǎn)變，使得汽車制造廠商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷提升，減小生產(chǎn)成本，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

1.2 流程設(shè)計(jì)原則

首先是工序集中的原則，針對(duì)具有相同操作集中和相同工位的車型，需要盡量選擇相同的工具，這樣可以節(jié)約設(shè)備的投資成本，并且能夠有效減少裝配工時(shí)，提升汽車設(shè)計(jì)的速度。其次是工序分散的原則，對(duì)比其它工業(yè)化產(chǎn)品生產(chǎn)流程，汽車生產(chǎn)在相同價(jià)值流的流水線之中。想要確保生產(chǎn)線的工時(shí)能夠達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)，需要保障各獨(dú)立裝配部分分散在多個(gè)工位之中。除此之外，還需要擁有防錯(cuò)功能和復(fù)檢功能，這樣才能夠提升產(chǎn)品的品質(zhì)。最后是多車型混線原則，該原則也是生產(chǎn)輸送線的基本原則。

1.3 流程設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

和傳統(tǒng)的汽車總裝過(guò)程相比，現(xiàn)代化的生產(chǎn)流程更加關(guān)注整體安排的合理性，需要確保裝配人員操作起來(lái)簡(jiǎn)單快捷，保障生產(chǎn)線管理人員能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)裝配流程的科學(xué)管控，還需要從工藝流程的角度出發(fā)，不斷提升其生產(chǎn)的實(shí)效性，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)效率的同步提升[3]。基于此，管理人員需要充分認(rèn)識(shí)到汽車總裝流程的關(guān)鍵控制點(diǎn)，這樣才能夠有針對(duì)性的提出強(qiáng)化生產(chǎn)流程的措施，其具體的控制內(nèi)容主要有以下幾點(diǎn)：

第一點(diǎn)，流程設(shè)計(jì)。對(duì)于汽車總裝整體工藝流程設(shè)計(jì)而言，汽車制造企業(yè)需要對(duì)生產(chǎn)車型的復(fù)雜程度進(jìn)行分析，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的合理運(yùn)用，促進(jìn)生產(chǎn)線集約化發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)效率提升。

第二點(diǎn)，工位劃分。想要實(shí)現(xiàn)汽車總裝流程中各項(xiàng)工序的科學(xué)排布，就需要對(duì)生產(chǎn)線的布局特征進(jìn)行分析，然后根據(jù)BOM表的信息，促進(jìn)系統(tǒng)的科學(xué)化分配。

第三點(diǎn)，工序安排。根據(jù)各個(gè)零件裝配的關(guān)聯(lián)性和產(chǎn)品屬性，利用層級(jí)合理的原則合理設(shè)定裝配順序，并且將工序作業(yè)過(guò)程中可能受到的干擾問題考慮在內(nèi)，預(yù)留檢驗(yàn)工序。

第四點(diǎn)，集中裝配。混線生產(chǎn)模式之中，各個(gè)車型中相同零件總成分配就需要在同一個(gè)工位上進(jìn)行裝配，這樣才能夠進(jìn)一步提升裝配的效率，并且有效提升防錯(cuò)的質(zhì)量，有利于物流運(yùn)輸整體便利性的提升，利于開展對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的科學(xué)管控。

第五點(diǎn)，工位密度。為了保障裝配人員在操作過(guò)程中能夠獲得較高的舒適度，一般每個(gè)工位按照容納2～3人進(jìn)行設(shè)定。

汽車生產(chǎn)工藝流程圖見圖1。

2 ?汽車總裝工藝技術(shù)分析

2.1 模塊化總裝工藝技術(shù)

現(xiàn)代化背景下，模塊化生產(chǎn)主要分為兩項(xiàng)內(nèi)容，其中之一是模塊化數(shù)字控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是利用數(shù)字對(duì)模塊進(jìn)行控制并且將其他支線領(lǐng)域結(jié)合在一起，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)全車各個(gè)零部件的數(shù)字化控制;另一種則是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化生產(chǎn)，其中底盤模塊化生產(chǎn)的特征比較明顯，并且是現(xiàn)階段最具代表性的裝配工藝技術(shù)，其中柔性化定位梢的使用在一定程度上滿足了豐富種類動(dòng)力模塊的總裝需要，并且比較適用于底盤自動(dòng)化裝配。大托盤總裝的過(guò)程之中，需要對(duì)排氣管油箱以及燃油管路進(jìn)行布置，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工作內(nèi)容的控制[4]。

除此之外，儀表板模塊化以及其他模塊化的技術(shù)應(yīng)用也在逐漸提升，在一定程度上推動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展。模塊化生產(chǎn)讓汽車總裝廠家處理不同車型的安裝更加輕松，主要是按照不同車型標(biāo)準(zhǔn)的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，利用這種方式進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)也可以任意使用其他的創(chuàng)新技術(shù)，具有較強(qiáng)的靈活性。模塊化生產(chǎn)對(duì)于縮短工位線有重要幫助，減少對(duì)人力資源使用的同時(shí)促進(jìn)裝配效能提升，加強(qiáng)裝配線的柔性，可以進(jìn)一步完成汽車交付，讓產(chǎn)品的組合能夠更加簡(jiǎn)單的調(diào)整，對(duì)新產(chǎn)品制造成本進(jìn)行科學(xué)控制，是汽車總裝廠家總裝工藝發(fā)展的必然選擇。市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)制造業(yè)可以將此作為基礎(chǔ)，促進(jìn)供應(yīng)鏈生產(chǎn)，這樣能夠讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得更加深入發(fā)展。

以汽車安裝焊接工藝技術(shù)為例，其主要借助電流通過(guò)工件時(shí)產(chǎn)生的電阻熱實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的加熱以及焊接，電焊主要是將兩個(gè)或者多個(gè)被焊工件搭配成搭接接頭，放在電極中間壓緊通電，借助電阻熱將木材熔化形成熔核，具有大電流、短時(shí)間、工件變形以及應(yīng)力小的特征，除此之外，還具備易操作、高生產(chǎn)自動(dòng)化的特點(diǎn)。點(diǎn)焊技術(shù)是汽車生產(chǎn)中應(yīng)用范圍較廣的工藝手段，現(xiàn)階段的車身生產(chǎn)中，大部分焊接生產(chǎn)都是利用點(diǎn)焊進(jìn)行。點(diǎn)焊生產(chǎn)設(shè)備通過(guò)生產(chǎn)用途可以分為懸掛式點(diǎn)焊機(jī)、固定式點(diǎn)焊機(jī)等，可依據(jù)實(shí)際情況選擇對(duì)應(yīng)的點(diǎn)焊技術(shù)及設(shè)備完成汽車焊接操作。

2.2 自動(dòng)化總裝工藝技術(shù)

人工費(fèi)用增多、產(chǎn)品更新速度快、汽車生產(chǎn)工期較長(zhǎng)等問題，都對(duì)汽車行業(yè)的汽車總裝自動(dòng)化提出了需求，利用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行汽車總裝，能夠有效減少該項(xiàng)工作需要的人力資源以及其他資源的投資，并且能夠在一定程度上對(duì)裝配的穩(wěn)定提出保障，對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也進(jìn)行了保障。在開展對(duì)汽車前后擋風(fēng)玻璃以及全景天窗的除膠工作時(shí)，可以利用機(jī)械臂代替人力，自動(dòng)化的機(jī)械臂能夠更加穩(wěn)定的進(jìn)行涂膠并且能夠得到更加優(yōu)異的效果，這是因?yàn)闄C(jī)械臂是根據(jù)原本設(shè)定好的程序進(jìn)行操作的，不容易出現(xiàn)誤差，并且不會(huì)讓膠水受到長(zhǎng)時(shí)間暴露空氣的影響，對(duì)汽車玻璃孔隙的密封效果進(jìn)行保障，有效減少工作所需時(shí)間并且有效提升工作速度。

現(xiàn)階段，汽車輪胎組裝時(shí)也加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)化分裝系統(tǒng)的應(yīng)用，將生產(chǎn)線的輪胎傳送到指定位置以后，借助自動(dòng)化的分裝系統(tǒng)，對(duì)輪胎尺寸的差異進(jìn)行判斷，然后開展對(duì)輪胎的安裝和檢查工作。該系統(tǒng)的自動(dòng)化能力較強(qiáng)，在汽車總裝工藝的使用能夠有效減少人力資源的運(yùn)用，對(duì)汽車生產(chǎn)成本以及測(cè)試成本的控制有重要保障，并且還對(duì)汽車的生產(chǎn)質(zhì)量提供保障?，F(xiàn)代化背景下，汽車總裝工藝中的許多工序以及逐步被具有高自動(dòng)化水平的機(jī)械手所取代，自動(dòng)化水平較高產(chǎn)生的誤差更是微乎其微。自動(dòng)化技術(shù)的使用可以對(duì)裝配的精準(zhǔn)對(duì)進(jìn)行保障，在一定程度上也能夠保障各個(gè)零部件的穩(wěn)固性，有助于汽車成品，與此同時(shí)人力資源使用的減少也減少了相應(yīng)的投資。

2.3 柔性化總裝工藝技術(shù)

汽車總裝的過(guò)程中存在一些可能會(huì)造成裝配工人安全問題的因素，例如總裝車間中的各項(xiàng)裝備人機(jī)配合程度較小，因此設(shè)計(jì)人員需要及時(shí)進(jìn)行修改和升級(jí)。設(shè)計(jì)人員需要深入到總裝車間之中進(jìn)行實(shí)地考察，這樣才能夠確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并且予以解決，在工裝柔性化的基礎(chǔ)上展開對(duì)車間裝備的升級(jí)工作，這樣能夠有效增強(qiáng)人機(jī)的配合度。設(shè)計(jì)人員也需要加強(qiáng)對(duì)車身吊具裝備的改造。裝配工人安裝汽車底盤時(shí)，需要鉆到車底進(jìn)行操作，但是汽車車底比較狹窄，操作起來(lái)比較困難并且缺乏一定的安全性，基于此，需要將車身吊具裝備轉(zhuǎn)變成可以自動(dòng)調(diào)節(jié)高度的形式，也可以設(shè)置車身調(diào)轉(zhuǎn)方式的調(diào)節(jié)，這樣裝配工人操作起來(lái)也更加的簡(jiǎn)便，還可以利用智能的機(jī)械手臂進(jìn)行人工輔助，以此保障工人的生命安全。

由于汽車各個(gè)配件裝配位置的不同，因此裝配工人在工作過(guò)程中可能會(huì)面臨車身懸掛位置和裝配工人不適配的問題，此時(shí)就需要裝配工人不斷改變自身的姿勢(shì)配合車身進(jìn)行配件安裝，這種安裝方式對(duì)裝配工人來(lái)說(shuō)具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致裝配工人身體損傷。因此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以將車身托盤設(shè)計(jì)成方便調(diào)節(jié)的形式，這樣懸掛車身時(shí)就能夠按照具體的要求展開調(diào)節(jié)，位置不適配的問題也能夠得到解決，裝配工人的生命安全也就能得到保障，機(jī)體損傷問題也能夠迎刃而解，有助于裝配工作的展開。裝配工人也可以在車內(nèi)運(yùn)用坐式機(jī)械手，這樣可以讓其在正常姿勢(shì)下完成配件安裝。

下面以某汽車總裝工藝技術(shù)為例進(jìn)行分析。汽車生產(chǎn)向多車型混線方向發(fā)展的背景下，物料種類變得更加豐富，存儲(chǔ)空間數(shù)量也不斷下降，對(duì)生產(chǎn)線柔性化發(fā)展產(chǎn)生不良影響，同時(shí)也對(duì)物流效率造成不良影響。針對(duì)這一問題，現(xiàn)階段最有效的方式是運(yùn)用汽車總裝工藝技術(shù)中的SPS物流技術(shù)，此種方式主要是利用單量份形式向汽車生產(chǎn)線實(shí)施配送各種物料的物流措施。在此基礎(chǔ)上，將揀料和裝配工序進(jìn)行有機(jī)分離，使得汽車自動(dòng)化總裝模式的模塊化以及專業(yè)化特征更加明顯，在一定程度上使工作人員的工作負(fù)擔(dān)變輕，并且有效減少裝配線中存在的漏裝問題，有效提升裝配質(zhì)量。不僅如此，汽車總裝工業(yè)中隨車物料投放方式的應(yīng)用，對(duì)物料擺放空間問題進(jìn)行具體約束，利用自動(dòng)化的方式取代人工物流的形式，是現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)中應(yīng)用的主要措施。

2.4 智能化總裝工藝技術(shù)

汽車總裝工藝中通常使用電動(dòng)擰緊裝備來(lái)擰緊力矩，近年來(lái)汽車行業(yè)精準(zhǔn)度的追求逐漸上升，自動(dòng)化水平也獲得顯著提升，因此電動(dòng)擰緊裝備的應(yīng)用技術(shù)也獲得創(chuàng)新。汽車總裝廠家在以前的生產(chǎn)過(guò)程中選擇扭矩法進(jìn)行擰緊，現(xiàn)代化背景下其使用更多的是扭矩加轉(zhuǎn)角或者屈服強(qiáng)度的辦法，現(xiàn)代化的方法主要是從控制力矩間接控制擰緊質(zhì)量轉(zhuǎn)變成為直接控制預(yù)緊力，這樣能夠使得生產(chǎn)組裝運(yùn)用變得更加方便有效。裝配車間逐步提升對(duì)智能數(shù)據(jù)化互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，其中力矩?cái)?shù)據(jù)化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)力矩?cái)Q緊裝備的科學(xué)監(jiān)控，并且將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存處理以后，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面研究和整理，這樣有助于智能統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制系統(tǒng)的實(shí)施，力矩?cái)Q緊裝置控制系統(tǒng)也變得更加智能化。

3 ?汽車總裝工藝技術(shù)同步工程技術(shù)發(fā)展

3.1 裝配仿真分析

汽車總裝工藝技術(shù)被廣泛運(yùn)用和進(jìn)步的過(guò)程中，同步工程技術(shù)也在汽車制造領(lǐng)域獲得重要發(fā)展。汽車制造領(lǐng)域在汽車產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中，利用標(biāo)本車進(jìn)行測(cè)試的次數(shù)逐減少，現(xiàn)代化背景下，主要利用虛擬仿真技術(shù)開展汽車產(chǎn)品的研發(fā)工作，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)后期生產(chǎn)過(guò)程中改動(dòng)成本的控制。除此之外，有效減少開發(fā)設(shè)計(jì)需要的時(shí)間，有助于開發(fā)效率的提升。

現(xiàn)階段同步工程技術(shù)在汽車產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)中應(yīng)用較廣的是虛擬仿真分析技術(shù)，設(shè)計(jì)人員利用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車新產(chǎn)品的合理配置，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)部各項(xiàng)裝備性能以及裝備實(shí)操性的綜合分析，汽車產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中需要盡早找到產(chǎn)品中存在的問題，盡量做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，這樣能夠有效保障產(chǎn)品質(zhì)量，并且能夠讓客戶對(duì)于汽車舒適度、合理性以及操作性的需求得到滿足。同步工程技術(shù)的仿真分析已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在汽車產(chǎn)品的研發(fā)階段，是汽車制造行業(yè)向虛擬生產(chǎn)制造方向發(fā)展的重要趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，虛擬制造技術(shù)獲得不斷提升。

例如，對(duì)于機(jī)艙內(nèi)線束等存在各種人員的裝配部位與車身懸掛的高度具備不一致性，工作人員應(yīng)下蹲或是彎曲自己身體，進(jìn)而實(shí)施裝配工作。對(duì)于這種情況，可采取Z向高度柔性能夠調(diào)節(jié)的車身托盤，維持調(diào)整車身定位高度情況，便于工作人員保持站立開展裝配工作。如以FMS800柔性生產(chǎn)線物流小車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，其X軸移動(dòng)速率為40m/min，Y軸移動(dòng)速率為20m/min，Z軸移動(dòng)速率為20m/min，可確保FMS柔性生產(chǎn)線作業(yè)的協(xié)調(diào)性，提高工作效率。而且，對(duì)于車體中的工作人員，也可采取機(jī)械手，讓工作人員保持坐姿實(shí)施裝配工作，降低身體機(jī)能勞損情況。

3.2 裝配工時(shí)分析

同步工程技術(shù)也對(duì)裝配工作時(shí)間的控制起到重要影響，當(dāng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)被凍結(jié)時(shí)，利用3D模擬能夠?qū)浖ぷ鲿r(shí)間的分析模塊進(jìn)行分析，除此之外還能夠與主機(jī)廠生產(chǎn)線中相關(guān)環(huán)境的關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行有效結(jié)合，這在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)裝配工人實(shí)際工作時(shí)間以及工作強(qiáng)度的科學(xué)分析，進(jìn)一步促進(jìn)裝配工藝流程以及工作內(nèi)容的優(yōu)化，在一定程度上降低裝配工人的工作量，減少工作強(qiáng)度以及工作勞損。

而且，工時(shí)分析模塊還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車生產(chǎn)線平衡狀態(tài)的分析，這樣可以保障事先對(duì)工作時(shí)間平衡點(diǎn)以及工作過(guò)程中可能面臨的問題進(jìn)行確定，這樣可以及時(shí)制定相關(guān)問題的解決措施。工時(shí)分析需要根據(jù)生產(chǎn)方生產(chǎn)線的實(shí)際數(shù)據(jù)展開，這樣能夠?qū)?shù)據(jù)的精準(zhǔn)度進(jìn)行保障，有效保障數(shù)據(jù)的真實(shí)性以及準(zhǔn)確性。

3.3 生產(chǎn)工藝流程設(shè)計(jì)

使用同步工程技術(shù)對(duì)生產(chǎn)工藝流程設(shè)計(jì)進(jìn)行合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)減少汽車生產(chǎn)線的長(zhǎng)度有重要幫助，并且能夠在一定程度上降低能源損耗，有助于生產(chǎn)線靈活性的提升，對(duì)生產(chǎn)工藝流程人性化管理有重要幫助[5]。汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)劃的過(guò)程之中，利用虛擬仿真技術(shù)對(duì)生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定以及虛擬驗(yàn)證，并且能夠在一定程度上對(duì)仿真數(shù)字工廠進(jìn)行科學(xué)的實(shí)際與規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)找出生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，然后深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研和驗(yàn)證，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)安全隱患的規(guī)避，并且對(duì)生產(chǎn)流程順利進(jìn)行保障有著重要的促進(jìn)作用。此外，后期技術(shù)改造費(fèi)用也能夠?qū)崿F(xiàn)有效的節(jié)約，整體生產(chǎn)成本也得到控制。在此種設(shè)計(jì)模式中，汽車生產(chǎn)流程的合理性能夠獲得積極的評(píng)價(jià)，不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會(huì)被去除，生產(chǎn)時(shí)間變得更短的同時(shí)生產(chǎn)質(zhì)量卻獲得提升，汽車生產(chǎn)工藝流程也變得更加準(zhǔn)確并且具有規(guī)范。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段汽車總裝工藝技術(shù)受到市場(chǎng)以及技術(shù)發(fā)展等因素的影響和促進(jìn)，汽車制造行業(yè)在汽車生產(chǎn)的過(guò)程之中，應(yīng)充分根據(jù)時(shí)代需求對(duì)汽車的生產(chǎn)模式進(jìn)行改變，建立模塊化、自動(dòng)化、工裝柔性化以及控制智能化的生產(chǎn)模式，積極變革生產(chǎn)方式并且加強(qiáng)對(duì)同步工程技術(shù)的應(yīng)用和促進(jìn)其發(fā)展，以此促進(jìn)裝配生產(chǎn)效率的提升，節(jié)約裝配的生產(chǎn)成本，促進(jìn)汽車品質(zhì)提升，提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

參考文獻(xiàn)：

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