易增瑤

摘要：近年來鐵路建設(shè)項(xiàng)目也在積極進(jìn)行裝配式橋梁施工研究，2018年京雄城際鐵路開展橋梁樁基、墩身、梁部及橋面防護(hù)墻、電纜槽等全預(yù)制橋梁施工試點(diǎn)應(yīng)用。新疆和田至若羌鐵路部分墩柱和涵洞采用裝配式施工試驗(yàn)研究。裝配式橋梁工程作為一種新型的結(jié)構(gòu)形式符合當(dāng)下橋梁工業(yè)化要求，是將橋梁上部和下部主要結(jié)構(gòu)在預(yù)制場集中預(yù)制，現(xiàn)場拼裝的方法，相對于傳統(tǒng)的橋梁工程施工，他有效的縮減了工期，降低了成本，質(zhì)量得到了更好的控制，在一些地方得到相關(guān)政府機(jī)關(guān)及政策的青睞。

關(guān)鍵詞：裝配式橋梁 ?施工方案 ?優(yōu)勢 ?結(jié)論

1.基礎(chǔ)施工

1.1鉆孔樁

鉆孔灌注樁施工根據(jù)地質(zhì)情況采用回旋鉆、旋挖鉆機(jī)，鉆孔樁孔徑、孔深、垂直度、樁底沉渣厚度、泥漿各項(xiàng)指標(biāo)、保護(hù)層厚度等必須嚴(yán)格執(zhí)行鉆孔樁的相關(guān)規(guī)范要求;鉆孔樁混凝土必須在經(jīng)驗(yàn)收合格的混凝土拌合站集中生產(chǎn)，運(yùn)至現(xiàn)場后導(dǎo)管法水下連續(xù)灌注;鉆孔樁施工應(yīng)做好泥漿、鉆渣收集處理工作。

靠近既有公路、河道基礎(chǔ)施工時采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。

鋼筋籠采用汽車起重機(jī)吊裝，井口擠壓套筒接長法施工。

樁基礎(chǔ)完工后，對所有樁基基礎(chǔ)均進(jìn)行檢測。采用埋設(shè)聲測管聲波透射法進(jìn)行檢測。

1.2預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工

管樁采用工場預(yù)制，存儲、運(yùn)輸、吊裝應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

采用錘擊和管內(nèi)引孔方法施工，連接、打入應(yīng)保證管樁樁身完整性、樁長、垂直度及連接強(qiáng)度。采用直徑1m，壁厚130mm的管樁基礎(chǔ)為主。預(yù)制管樁運(yùn)到現(xiàn)場后，采用錘擊方式將樁基打入指定位置。沉樁應(yīng)確保樁錘、樁帽與送樁器與樁身在同一軸線上。當(dāng)遇地層堅(jiān)硬沉樁難度大時，采用內(nèi)引孔施工法利用長螺旋鉆機(jī)在管樁內(nèi)腔取土，減小樁端阻力，沉樁使其穿過硬層達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，滿足工程要求。每根樁應(yīng)一次連續(xù)打（壓）到底，接樁、送樁應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量減少中間停歇時間。在合理選錘的情況下，任一單樁的總錘擊數(shù)：PRC、PHC樁不超過2500，最后1m的錘擊數(shù)：PRC樁不超過300。

施工流程：放樣→吊裝及喂樁→沉樁→接樁→防腐→送樁

2.承臺施工

2.1普通承臺

樁基礎(chǔ)施工完畢并達(dá)到一定強(qiáng)度后，開始承臺施工。

陸上基坑放坡開挖，基底有水時，在基坑四周挖排水溝、集水坑，用抽水機(jī)集中排水;集水坑排水困難時，采取井點(diǎn)降水法輔助施工。

承臺在樁基礎(chǔ)施工完成后，人工配合挖掘機(jī)放坡開挖，距承臺底面30cm內(nèi)時，停止機(jī)械施工改用人工開挖至設(shè)計(jì)高程，澆注找平層混凝土后，采用風(fēng)鎬鑿除樁頭，無損檢測合格后，承臺鋼筋在基坑內(nèi)綁扎成型，墩身預(yù)埋鋼筋按要求在混凝土澆注前綁扎成型，并保證墩身預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)定性，避免墩身預(yù)埋鋼筋下沉或傾斜。支立承臺模板，監(jiān)理工程師檢查合格、簽證后澆注承臺混凝土，承臺混凝土整體、連續(xù)灌注。承臺混凝土施工時預(yù)埋冷卻水管，并做好通水冷卻工作，承臺施工完成后向冷卻管內(nèi)注滿水泥漿。

2.2管樁承臺

管樁承臺采用現(xiàn)澆法施工，施工前先將管樁內(nèi)壁浮漿清理干凈，然后進(jìn)行管樁填芯鋼筋籠安裝，安裝完成后綁扎承臺鋼筋并安裝墩柱預(yù)留凹槽模板及承臺模板。

預(yù)制管樁施工完成后，開挖承臺基坑→澆筑C20混凝土墊層→填芯→綁扎鋼筋→孔洞預(yù)留→安裝模板→澆筑承臺混凝土。

3.裝配式橋墩施工

裝配式橋墩為空心橋墩，兩墩柱墩頂部與墩帽拼裝一體形成整體結(jié)構(gòu)。墩柱和墩帽均在預(yù)制廠預(yù)制，墩身全高范圍內(nèi)不分節(jié)段。預(yù)制構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后，通過平板車運(yùn)輸?shù)街付ǘ瘴?，墩柱?jīng)過翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)后進(jìn)行安裝。經(jīng)測量放樣后進(jìn)行拼裝。

預(yù)制墩柱安裝時，預(yù)制墩柱與承臺間應(yīng)設(shè)置可實(shí)現(xiàn)姿態(tài)定位調(diào)整及可靠的抗傾覆措施，經(jīng)試拼定位完成，鎖定預(yù)制墩柱與承臺間的連接。為保證預(yù)制墩柱與承臺精確對位，施工中采用千斤頂并在墩柱上設(shè)置反力板等預(yù)埋件，對預(yù)制墩柱進(jìn)行空間姿態(tài)調(diào)整，保證高程、平面位置滿足安裝精度要求，并保證支撐安全可靠。墩身與承臺連接并達(dá)到強(qiáng)度后，吊裝蓋梁與墩身進(jìn)行連接，先調(diào)整蓋梁標(biāo)高，到位后采用混凝土現(xiàn)澆連接。墩臺施工時應(yīng)逐墩臺同步預(yù)埋沉降觀測設(shè)施，預(yù)埋件位置、沉降觀測標(biāo)的結(jié)構(gòu)形式等。

4.節(jié)段梁拼裝

預(yù)制節(jié)段梁主要有長線臺座法和短線臺座法。長線臺座法：按設(shè)計(jì)制梁線型，將所有的塊件在一個長臺座上一塊接一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間形成自然匹配面。短線臺座法是每個節(jié)段的澆筑均在同一個模板內(nèi)進(jìn)行，其一端為一個固定模，而另一端為一個先澆筑的節(jié)段，模板的長度僅為一個節(jié)段長度，模板不移動，而梁段則由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場。

預(yù)制節(jié)段節(jié)塊通過平板車運(yùn)至現(xiàn)場，前半聯(lián)0號塊吊裝到位，安裝支座但不承受主要荷載，施工墩梁臨時固結(jié)措施，然后采用架橋機(jī)依次吊裝半聯(lián)節(jié)段，調(diào)整線形后，以0號段為中心依次對稱涂抹節(jié)段間環(huán)氧樹脂，張拉臨時預(yù)應(yīng)力鋼筋，安裝半跨全部節(jié)段（含邊支點(diǎn)段〉，安裝邊支座。張拉并錨固梁段內(nèi)鋼束，并及時壓漿，左右對稱張拉。解除造橋機(jī)吊桿，梁體脫架。

后半聯(lián)0號塊吊裝到位，安裝支座但不承受主要荷載，施工墩梁臨時固結(jié)措施。移造橋機(jī)，運(yùn)梁車喂梁，依次吊裝后半聯(lián)全部節(jié)段。其余工藝同前半聯(lián)。

拆除墩梁臨時固結(jié)措施，安裝中跨跨中合龍段臨時剛性連接構(gòu)造，并臨時張拉部分臨時合龍束。在吊架上現(xiàn)澆中跨合龍段。張拉并錨固中跨合龍束，左右對稱張拉。拆除臨時鋼管柱和喂梁平臺支架。

5.裝配式橋梁的優(yōu)勢

預(yù)制裝配化橋梁與傳統(tǒng)現(xiàn)澆橋梁相比，有以下優(yōu)勢：

5.1對現(xiàn)場影響較?。ㄖ饕陬A(yù)制場生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝）。

5.2縮短工期，主要構(gòu)件可同步預(yù)制施工。

5.3預(yù)制施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高，混凝土養(yǎng)護(hù)條件好，構(gòu)件質(zhì)量能夠保障。

5.4安全隱患少，安全性高，現(xiàn)場施工減少了高空作業(yè)和支架施工。

5.5僅拼裝在現(xiàn)場進(jìn)行，現(xiàn)場施工量小，降低勞動力投入成本。

裝配式橋梁是現(xiàn)代城市建設(shè)的趨勢，也是低碳化的城市建設(shè)的一條必經(jīng)之路。

結(jié)束語

隨著橋梁行業(yè)的發(fā)展，越來越多的地區(qū)開始采用裝配式的施工技術(shù)。裝配式橋梁發(fā)展的最終目標(biāo)是建立橋梁結(jié)構(gòu)的工廠化制造、機(jī)械化裝配和標(biāo)準(zhǔn)化管理的集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁施工的綠色、循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展。隨著裝配式+信息化的生產(chǎn)模式的普及，將大大改變傳統(tǒng)的橋梁產(chǎn)業(yè)建造格局，實(shí)現(xiàn)裝配式橋梁全生命周期各參與方的數(shù)據(jù)共享，通過信息化數(shù)據(jù)的整合和自動化的提升，實(shí)現(xiàn)橋梁工程的精益制造，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向精細(xì)化和智能化的方向發(fā)展。