廖曉燕，陳月娥，余婉婷，鄭婕佳，楊 航

（福州大學至誠學院，福建 福州 350000）

0 引言

2020年席卷全球的新冠肺炎疫情深刻地沖擊和改變了經(jīng)濟社會運行和人們生產(chǎn)生活方式，很多產(chǎn)業(yè)從“線下交易”轉(zhuǎn)向了“線上+線下”模式，因此高校校園包裹配送量劇增。隨著國家的嚴格防控，疫情逐漸穩(wěn)定下來，在后疫情時代，高校依舊是疫情防控重點區(qū)域，校園人員密集，避免集聚是疫情防控的關(guān)鍵。為了解決后疫情時代校園快遞“最后一公里”問題，以福州大學至誠學院為例，探索優(yōu)化校園快遞末端配送體系的對策。

1 至誠學院校園末端配送模式的發(fā)展歷程

1.1 分散布局的單一配送模式

至誠學院早期的配送方式是將羽毛球場等空地作為收取快遞的臨時據(jù)點。目前有校內(nèi)穩(wěn)定據(jù)點的有圓通、中通、郵政、順豐、天貓快遞的當當包裹、以聚劃算和唯品會為主的小型快遞等。只有韻達快遞于羽毛球場不遠處的校門口有固定的店鋪據(jù)點。德邦、京東物流等大件快遞多采用送貨上門的配送方式。因為校園人口流動性大，在考慮到配送成本和時間差的情況下，上述快遞公司的配送方式只有自提。各快遞公司取件時間段不統(tǒng)一，人員管理制度存在差異，難免產(chǎn)生矛盾。該模式流程繁瑣，取件線路交叉重合程度高，布局不合理。

1.2 集中化的配送模式

經(jīng)過—段時間的發(fā)展，校園內(nèi)的媽媽驛站逐漸成形。雖然其占地面積只有其它快遞據(jù)點的兩倍，但采用了多層立式貨架，包裹容納量大大提升。集中化的取件優(yōu)化了配送線路和布局，大大提高了配送的效率，但卻依然存在快件丟失、人員管理不到位、人手不足等情況?？偟膩碚f，媽媽驛站的誕生在很大程度上推進了校園快遞驛站配送模式的改革。

1.3 疫情后媽媽驛站的多元化配送模式

在疫情后的新學期，校園驛站在校園內(nèi)的空地上開出了一片200m2的區(qū)域，配送體系的建設(shè)也迎來了新一波的革新。在最初媽媽驛站的布局基礎(chǔ)上，各快遞公司的包裹實現(xiàn)了分區(qū)、分時間放置；集約了各大校園功能的小程序平臺校猿網(wǎng)推出了代拿快遞的服務；媽媽驛站也推出了自助掃描取件，并增設(shè)了多排智能快遞柜。這些不同的配送方式在一定程度上完成了無接觸取件，減少了疫情期間的人員接觸。在多元化的配送模式下，取件方式的選擇更加豐富，包裹到達用戶手上的時間更短，提升了用戶滿意度，也減少了快件丟失的情況。驛站人員的管理方面也更加規(guī)范，不僅節(jié)約了大量人手，取件效率也大大提升。原來每一個快遞公司需要2名快遞員，而現(xiàn)在的媽媽驛站只需要5人便可管理所有快遞，日均出入庫包裹量可達3 000件。

2 至誠學院校園快遞末端配送體系的現(xiàn)狀

至誠學院的媽媽驛站創(chuàng)建于2019年8月30日,是一家以經(jīng)營校園快遞為主的企業(yè)。該站點占地面積約400m2，包括室內(nèi)作業(yè)設(shè)施250m2和室外作業(yè)設(shè)施150m2。站點的作業(yè)對象是快件(包括文件和包裹)。經(jīng)統(tǒng)計，收件數(shù)量總和平均約為3 000件/天，取件數(shù)量總和平均約為2 945件/天，滯留的快件數(shù)量總和平均約為80件/天。該站點每天8:00,9:30,13：00,20:00分4趟將收取的快件入庫。

為了滿足整體的作業(yè)需求，將該站點的作業(yè)單元劃分為如下區(qū)域：取件掃描區(qū)，辦公臺（查詢快遞信息）、寄件處、快遞放置區(qū)（ABCDEFGKLM及貨架）、自提柜（騰云專屬柜1234567）、倉儲區(qū)、出入口、回收快遞包裝處、裝卸區(qū)。具體如圖1所示。

圖1 快遞驛站平面布局

目前，至誠學院的末端配送模式以驛站自提模式為主，以代拿為輔。驛站整體的流程如下：

（1）學生從開放式貨架取件情況下：學生從快遞驛站入口，進入快遞放置區(qū)，根據(jù)收到的快遞取件碼信息自行在快遞貨架間尋找目標快遞，然后來到取件掃描區(qū)，掃描成功后，學生自主選擇在驛站內(nèi)即刻拆開快遞包裝并投入回收處或者直接走出驛站。

（2）學生從騰云貨柜取件情況下：學生從快遞驛站入口，進入騰云快遞柜區(qū)域，根據(jù)收到的快遞取件碼信息自行在7列快遞柜間尋找目標快遞,然后可以選擇拆開快遞并把包裝投入回收處或者直接走出驛站。

（3）學生從校猿網(wǎng)上下單代拿服務情況下：通過微信小程序，進入代拿服務界面，選擇其快遞所對應的包裝大小，輸入正確的宿舍號、快遞信息及聯(lián)系方式，并支付相應的金額。下單成功后，負責代拿的人員從快遞驛站入口進入，根據(jù)手機頁面顯示的信息，從快遞放置區(qū)或者騰云快遞柜找到相應的快遞，經(jīng)過掃描區(qū)掃描，走出驛站并送至下單人宿舍門口。

（4）驛站員工接收商家快遞情況下：員工在裝卸區(qū)簽收快遞，再分區(qū)批量地將快遞放置于快遞放置區(qū)或快遞柜中。

（5）學生寄件和驛站將快遞發(fā)貨情況下：學生直接從快遞驛站出入口進入驛站寄件處，寄件填單手續(xù)完成后，學生離開驛站，驛站員工將當天可以發(fā)貨的快遞整合搬運至裝卸區(qū)，第二天將需發(fā)貨的快遞先搬運至倉儲區(qū)，在快遞運輸車到達前再搬運至裝卸區(qū)。

3 至誠學院校園快遞末端配送存在的問題

根據(jù)調(diào)查結(jié)果及驛站的平面布局,發(fā)現(xiàn)問題如下：

（1）在驛站取件的高峰期時，在布局相接區(qū)域內(nèi)，形成人員多向?qū)_擁堵和交叉。驛站咨詢服務區(qū)和出庫掃描區(qū)，分別鄰接在多排快遞貨架的左右方，當驛站迎來取件高峰的時候,不僅會迭繼產(chǎn)生人員擁擠的混亂現(xiàn)象,還會大大降低取件效率，破壞驛站內(nèi)取件外其他的活動場景秩序。

（2）驛站當下使用的自助出庫設(shè)備，還無法滿足校園驛站高峰時的出庫需求。在目前的布局限制下，驛站內(nèi)僅安置三臺自助出庫掃描設(shè)備，由2-3名工作人員在設(shè)備屏幕前監(jiān)管出庫，而在其后排隊等待的人數(shù)卻往往是設(shè)備數(shù)的幾十倍，有時高達一百多倍，直接影響出庫效率和驛站的服務滿意度，也導致疫情期間人員集聚風險。

（3）驛站沒有很好的考慮用戶體驗。每個人的快遞往往分布于不同區(qū)域，學生需要重復根據(jù)取件碼在貨架間查找快遞，在查找下一個快遞過程中學生需攜帶上一個快遞，且在貨架通道人員往來擁擠中，時常引起人與人或人與物間的沖撞，用戶體驗比較差。

（4）驛站經(jīng)營開放時間短，不能滿足師生不同的需求，間接造成驛站取件人流量整體失衡問題。

（5）驛站內(nèi)存在快遞丟失、破損、誤領(lǐng)現(xiàn)象。

（6）配送體系的問題。取件頻率高，所需時間長；代取服務普及度低；快遞上門代送小程序：“飛魚校園生活”快遞代拿業(yè)務價格較高，且程序服務不夠完善到位，沒有代寄快遞模塊，配送范圍僅限于至誠學院內(nèi)部配送，當用戶填寫信息不正確時，沒有彈出提示信息。

（7）驛站人員流動性高。驛站的業(yè)務、場地以及人員間存在混合經(jīng)營、同場處理和相互借用人員現(xiàn)象，包裹在處理和運輸中存在表面污染的可能，缺乏規(guī)避交叉感染風險的舉措。

（8）驛站未對入站人員信息進行追蹤管控。師生集體返校期間，其具體位置移動和健康情況不穩(wěn)定，驛站內(nèi)存在病毒傳播風險。

4 后疫情時代完善校園快遞末端配送體系的建議

4.1 基于SLP改進快遞驛站的布局

通過SLP法,我們可以了解到各區(qū)域之間的關(guān)系程度，并進行布局調(diào)整（如圖2所示），主要涉及以下方面：

圖2 改進后的快遞驛站平面布局

（1）出入口采用測溫閘機控制人流，保持一定的距離，并且對學生進行體溫測量。

（2）擴大了BCDEF的快遞放置區(qū),由于地理位置上有兩棵樹，在MLK區(qū)域的取件人員容易與在掃描區(qū)的取件人員形成擁堵，所以取消了KLM的快遞放置區(qū)。

（3）增加掃描區(qū)的區(qū)域，取件人員之間可以保持一定的安全防疫距離。

（4）由于掃描區(qū)面積增大,可以增設(shè)掃描機,提高出庫率。

（5）將寄件區(qū)/辦公區(qū)轉(zhuǎn)移位置,既能夠及時幫助學生解決問題，方便寄件，又能夠起到監(jiān)督管理的作用。

（6）由于順豐的快件并不多,原先的區(qū)域并沒有充分地利用,所以縮小順豐的區(qū)域,一部分劃為大物件區(qū)，方便大家拿取,一部分劃為快遞放置區(qū)。

（7）由于倉儲區(qū)與各個區(qū)域并無重要關(guān)系存在,且根據(jù)快遞驛站提供的信息，快遞滯留件較少,所以縮小倉儲區(qū)的面積，擴大周邊區(qū)域。

（8）將回收處設(shè)于出入口兩側(cè),這樣不會造成擁堵，同時提高回收處的利用率。

（9）貨架上增設(shè)隔板，對當天的快件和近期滯留件進行區(qū)分，方便取件。

4.2 配送體系的優(yōu)化

（1）自取服務的分流和控流。延遲取件碼發(fā)送的時間，分散進入驛站取件人流量，避免取件時間和數(shù)量過度集中。推行校猿網(wǎng)代取件，輔助驛站控流。學生的上課時間與驛站的開放服務時間大量重合，取件的時間受到限制，通過延長驛站的營業(yè)時間，可以讓用戶有更多的取件時間選擇，能夠起到分流等作用。

（2）人、物共同防疫。校外快遞員進入校園，需要進行健康登記，測量體溫。在與校內(nèi)工作人員交接工作時，雙方都需要佩戴口罩、手套等；對快遞的外包裝進行統(tǒng)一消殺后再上架；在學生取件后，可以用酒精對快遞二次殺毒或者將快遞的外包裝拆除，對內(nèi)包裝進行消殺，最后用免洗洗手液對手部進行清洗。

（3）代拿快遞平臺的優(yōu)化。疫情影響下快件量增大，校園驛站僅提供自取的儲存保管業(yè)務是不夠的，于是衍生了快遞代拿這一新興業(yè)務。這需要一個集約型的平臺提供代拿服務，對快遞代拿的需求信息與配送人員信息進行整合，再進行分配，平臺還可以建立一個微信公眾號，用戶可以在公眾號中使用相同功能。

（4）配送中心設(shè)備的增設(shè)。測溫閘機可以對接多種系統(tǒng)，管控性質(zhì)強，提升驛站處于開放狀態(tài)下的安全性。還可以自動化管控取件人員進出驛站的方向和數(shù)量，相比于原先人工引導和監(jiān)管，可以減少負責引導的工作人員與進出驛站人員間的摩擦與糾紛。

疫情背景下驛站結(jié)合智能快遞柜經(jīng)營，可以提供無接觸配送服務，在保護收寄雙方的安全性方面具有顯著優(yōu)勢。智能快遞柜可以提供更靈活的服務時間，更便于管理，快遞配送員可以集中投遞，配送效率顯著提高。