劉小方
江蘇先行交通科技有限公司
江蘇恒順集團(tuán)有限公司(原鎮(zhèn)江恒順醋廠)始建于1840年清道光年間,是鎮(zhèn)江香醋的創(chuàng)始者,中華老字號(hào)企業(yè)。2001年,該公司發(fā)行股票正式上市,恒順也由此成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)首家上市公司。恒順大道位于江蘇恒順集團(tuán)門前,整體呈東西向。路線起于與宜城大道交叉,終點(diǎn)緊鄰恒順集團(tuán)正大門,路線全長(zhǎng)3328.9m。改造前路面寬14m,機(jī)、非、人混行,同時(shí)路面破損嚴(yán)重,排水不場(chǎng),特別是雨天積水嚴(yán)重,給百姓的出行帶來(lái)很大不便和安全隱患。因此對(duì)該路的改造刻不容緩。
本工程總體呈東西方向,起點(diǎn)位于宜城大道,向東南方向延伸,下穿S86鎮(zhèn)江支線后,往東止于園區(qū)二路(盛園路)交叉,終點(diǎn)緊鄰恒順集團(tuán)正大門,路線全長(zhǎng)3328.9m。道路等級(jí)為城市主干路,規(guī)劃紅線寬度50m,設(shè)計(jì)速度為50km∕h。
本工程為鎮(zhèn)江丹徒新區(qū)東西方向的一條主干道,在片區(qū)路網(wǎng)中有著舉足輕重的作用,同時(shí)也是恒順集團(tuán)進(jìn)出的一條主通道,每年接待游客數(shù)萬(wàn)人。本工程是新區(qū)的重點(diǎn)工程和形象工程,設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都認(rèn)真對(duì)待,進(jìn)行比選、仔細(xì)推敲。由于本工程為老路改造工程,在平、縱、橫、路基路面等指標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí),沒(méi)有一味追求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的高限值,而是因地制宜,靈活運(yùn)用規(guī)范和條款,真正做到了靈活設(shè)計(jì)、寬容設(shè)計(jì)。
根據(jù)規(guī)劃確定紅線范圍、交通量需求、道路兩側(cè)實(shí)際情況等因素優(yōu)化橫斷面布置。本工程局部下穿現(xiàn)有的揚(yáng)溧高速鎮(zhèn)江支線,該處為分離式立體交叉,現(xiàn)有的通道目前寬度僅15米左右,該節(jié)點(diǎn)也是本次設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多次和規(guī)劃、高速運(yùn)管單位、業(yè)主、當(dāng)?shù)卣块T多次溝通和對(duì)接,本立交節(jié)點(diǎn)的改造納入日后高速的拓寬改造中,本次設(shè)計(jì)維持原有通道寬度。
考慮到老路改造工程的特殊性,前期設(shè)計(jì)只能給出總體處理原則或方案,不可能一步到位。本次設(shè)計(jì)采取“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”,在施工過(guò)程中設(shè)計(jì)人員全過(guò)程參與,在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)最新檢測(cè)成果和開(kāi)挖情況,現(xiàn)場(chǎng)參與確定每個(gè)路段的路面改造方案。
設(shè)計(jì)過(guò)程中需綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)成本,同時(shí)還需關(guān)注社會(huì)成本和環(huán)境成本,本工程在路基、路面等設(shè)計(jì)方案及材料選擇方面,充分貫徹“全壽命周期成本”的設(shè)計(jì)理念,反復(fù)測(cè)算各階段、各環(huán)節(jié)的綜合成本,得到了最終的推薦方案。
有限的環(huán)境正在逐漸減少,地球的生態(tài)環(huán)境正在逐步惡化。因此無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段我們一定要貫徹“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗”的理念。本工程將現(xiàn)有老路銑刨后的瀝青料變廢為寶,再生后利用于非機(jī)動(dòng)車道。因地制宜,節(jié)約材料,減少了對(duì)環(huán)境的污染,實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)了資源的可持續(xù)發(fā)展。
海綿城市,也稱之為“水彈性城市”。城市像海綿一樣,具有良好的“彈性”。下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水,需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。鎮(zhèn)江作為全國(guó)海綿設(shè)計(jì)的試點(diǎn)城市之一,對(duì)海綿城市設(shè)計(jì)提出了較高的要求。
本工程極響應(yīng)“海綿城市”的要求,具體落實(shí)到在人行道和排水方面。前者采用彩色透水混凝土路面,后者在側(cè)分帶、外側(cè)綠化帶處設(shè)置了滲透管溝和下凹式綠地,對(duì)路面雨水進(jìn)行匯集、調(diào)蓄,吸收、排放等。
設(shè)計(jì)過(guò)程中將非機(jī)動(dòng)車和行人放在與機(jī)動(dòng)車同等重要的位置,充分考慮非機(jī)動(dòng)車和行人的出行需求,明確路權(quán)分配,給予機(jī)、非、人各自不同的出行路徑,各行其道,減少干擾。統(tǒng)籌考慮時(shí)間資源和空間資源的合理分配,最大限度地實(shí)現(xiàn)交叉口“時(shí)空資源一體化”。
本工程交安設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。設(shè)計(jì)中除了考慮機(jī)動(dòng)車通行外,還更多的考慮非機(jī)動(dòng)車與行人需求,在設(shè)計(jì)中彰顯人文關(guān)懷。
本工程在人行道、交叉口、公交站臺(tái)處均設(shè)置了無(wú)障礙設(shè)施,給予弱勢(shì)群體更多關(guān)懷。
設(shè)計(jì)過(guò)程中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和智能交通相關(guān)成果,將人、車、路三者有效結(jié)合,顛覆了傳統(tǒng)出行模式,做到了安全、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷。
設(shè)計(jì)過(guò)程中采用最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、5G通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、三維仿真模擬技術(shù)、BIM及傾斜攝影模擬技術(shù),將交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻采集系統(tǒng)、智能交通違章監(jiān)攝管理系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、智能應(yīng)急系統(tǒng)等融入到設(shè)計(jì)過(guò)程中。為公眾出行提供便捷服務(wù),為公眾出行安全提供有力的保障。
環(huán)氧型彩色防滑路面,起到耐磨作用,延長(zhǎng)道路使用壽命,還能起到警示和美觀的作用。
交叉口等車轍嚴(yán)重部位在瀝青混凝土中下面層摻抗車轍劑,有效控制和延緩了車轍的產(chǎn)生,延長(zhǎng)了道路使用使用。
公交站臺(tái)處設(shè)置了進(jìn)出站預(yù)告信息技術(shù),方便了行人候車,節(jié)約了時(shí)間成本。
在交叉和管線設(shè)計(jì)方面采用BIM技術(shù),模擬現(xiàn)有和改造后的場(chǎng)景,針對(duì)具體癥結(jié),實(shí)時(shí)反饋設(shè)計(jì),及時(shí)作出調(diào)整。減少了各單位對(duì)接時(shí)間,縮減了設(shè)計(jì)施工周期。
本項(xiàng)目為鎮(zhèn)江市丹徒新區(qū)一條城市主干路,道路兩側(cè)為廠房企業(yè),且已初具規(guī)模。路線下穿S86鎮(zhèn)江支線,受下穿處高速橋梁規(guī)模限制,斷面需壓縮。在道路紅線寬度的基礎(chǔ)上,根據(jù)交通量分析,根據(jù)不同段落的出行需求,優(yōu)化橫斷面布置。通過(guò)交叉口渠化設(shè)計(jì)及設(shè)置港灣式公交站臺(tái)增加道路通行能力。
(1)本工程一般段斷面。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(自北向南):3.5m(人行道)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+5.25m(側(cè)分帶)+15.5m(機(jī)動(dòng)車道)+5.25m(側(cè)分帶)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+3.5m(人行道)=40m。
圖1
局部由于需要對(duì)道路北側(cè)高壓桿線進(jìn)行避讓,對(duì)平面線位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,調(diào)整后導(dǎo)致現(xiàn)狀污水檢查井位于南側(cè)側(cè)分帶下,北側(cè)現(xiàn)狀雨水井位于人行道立道牙處。施工不便,且影響美觀。為了同時(shí)兼顧北側(cè)的污水井、高壓干線,設(shè)計(jì)時(shí)將北側(cè)非機(jī)動(dòng)車道由3.5m拓寬至5m,有效解決了此問(wèn)題。
(2)下穿S86鎮(zhèn)江支線段。路線下穿橋跨處,利用現(xiàn)有的通道寬度。具體橫斷面布置為:0.5m路緣帶+7.25m混行車道+7.25m混行車道+0.5m路緣帶=15.5m,道路中心設(shè)置單黃線,同時(shí)按照規(guī)范要求設(shè)置了路基過(guò)渡段,從一般段40m漸變段該處15.5m。
本工程兩側(cè)主要為廠房企業(yè),重車通行比例高。老路路面破損嚴(yán)重,但經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng),老路路基已基本穩(wěn)定。在對(duì)老路病害檢測(cè)、詳細(xì)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)、維護(hù)和養(yǎng)護(hù)成本,采取老路部分挖除至二灰碎石底基層底部,對(duì)老路路基拼寬,其上整體施工路面結(jié)構(gòu)層的方案。
機(jī)動(dòng)車道:4cm AC-13(SBS改性)+8cm AC-25+瀝青封層+34cm水泥穩(wěn)定碎石(二灰碎石后底基層病害修補(bǔ)完畢后)。
非機(jī)動(dòng)車道:4cm AC-13C+6cm AC-20C+瀝青封層+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm石灰土(12%)。
對(duì)全線交叉口進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查和分析,統(tǒng)籌考慮交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的出行需求。對(duì)主要交叉口增設(shè)必要的左、右轉(zhuǎn)車道,充分考慮非機(jī)動(dòng)車和行人的出行安全。
考慮交叉口及公交站臺(tái)處制動(dòng)頻繁,為提高該區(qū)域的抗車轍能力,本工程在公交站臺(tái)及交叉口范圍的下面層摻加抗車轍劑(路孚8000),使用效果良好,有效緩解了車轍產(chǎn)生。
交叉口和公交站臺(tái)處采用了環(huán)氧型彩色防滑路面,能起到耐磨作用,延長(zhǎng)了道路使用壽命,還能起到警示和美觀的作用。紅色的防滑路面和紅色的人行道透水混凝土,相得益彰。
海綿城市,也稱之為“水彈性城市”。城市能夠像海綿一樣,具有良好的“彈性”,下雨時(shí)吸水、蓄水,需要時(shí)將蓄存的水“釋放”出來(lái)并予以利用。
本次設(shè)計(jì)人行道采用透水混凝土路面:6cm彩色透水混凝土+9cm C20透水混凝土+20cm級(jí)配碎石。同時(shí)在側(cè)分帶、外側(cè)綠化帶處設(shè)置了滲透管溝和下凹式綠地,對(duì)路面雨水進(jìn)行匯集、調(diào)蓄,吸收、排放等。
本工程所采用的設(shè)計(jì)新理念在設(shè)計(jì)過(guò)程中就多次得到業(yè)主和地方政府的表?yè)P(yáng),經(jīng)過(guò)三年多的運(yùn)營(yíng),工程無(wú)論從外在觀感品種、行車安全舒適、百姓出行高效等方面都達(dá)成預(yù)期效果,已成為當(dāng)?shù)匾粭l網(wǎng)紅打卡道路。
圖2
該項(xiàng)目獲得2020南京市優(yōu)秀市政工程路橋設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、2020年度江蘇省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘查設(shè)計(jì)表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)。