鬼斗車

都說，“買車容易養(yǎng)車難”，在很多人心中，養(yǎng)豪華是“難上加難”。

前些天，粉絲“辣子雞”確實遇到了難題，他是寶馬X3的車主，由于意外交通事故，車子變速箱撞壞了。一向?qū)︸{駛技術(shù)信心滿滿的“辣子雞”怎么也沒想到，自己會遇到需要負(fù)全責(zé)的情況，而只買了第三者責(zé)任險的他，需要自己掏錢換變速箱。

看到4S店工作人員發(fā)過來寶馬X3變速箱的價格單之后，他的內(nèi)心徹底崩潰。寶馬原廠進口變速箱，價格+工時費大約13.8萬，相當(dāng)于一輛經(jīng)濟型轎車的價格。

車子用了6年多，質(zhì)量與性能非常穩(wěn)定，此時讓TA“退休”太可惜，車子壞成這樣無法買賣，原廠配件價格太高，維修大廠的“原裝貨”價格低，但讓人太不放心。左右為難的“辣子雞”給鬼哥發(fā)了一條私信，希望能給一些建議。鬼哥的建議就是堅持用原廠件，再想想辦法。

沒過多長時間，“辣子雞”發(fā)來好消息，他的難題解決了。而解開這個難題的關(guān)鍵居然是一件寶馬“再制造”變速箱……

“再制造”零部件是啥？品質(zhì)靠譜嗎？

“再制造”變速箱？這是什么東東？講真，鬼哥在圈內(nèi)混跡18年，還頭一次聽說這個名詞。"辣子雞”告訴鬼哥，他聽了鬼哥的建議之后，又去4S店進行溝通。聽了他的訴求之后，服務(wù)經(jīng)理推薦他考慮寶馬“再制造”變速箱。這種變速箱是合格舊件再制造而成，品質(zhì)媲美全新原裝件，但價格減半，而且，還有兩年質(zhì)保期。權(quán)衡之后，“辣子雞”覺得這個很劃算又靠譜，直接同意換“再制造”變速箱。

真有這樣的好事兒嗎？鬼哥抱著種種疑問查找相關(guān)資料并進行采訪，原來，“再制造”零部件確實是寶馬通過“再制造”工廠采用專門技術(shù)和工藝，遵循原型新品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，對篩選合格的舊零件進行修復(fù)和改造的循環(huán)利用，重新制造而成的零部件產(chǎn)品。

有些粉絲可能想問，這個寶馬“再制造”零部件跟翻新件有哪些不一樣？盡管他們都是對舊零件的加工，但二者最大的不同就是他們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。翻新件或者維修件只是模仿著原廠件進行修復(fù)，只需保準(zhǔn)翻新后的零部件能夠正常使用，不會對原有零部件進行技術(shù)改造，更沒有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使用這種配件完全是依靠運氣。

但不同的是，寶馬的“再制造”零部件有專門的再制造工廠，擁有明確的生產(chǎn)流程，包括舊件回收檢測、拆解、清洗、分揀、檢測、修復(fù)、完工清洗、裝配、功能測試、系統(tǒng)裝配、完工檢驗等過程。而且，對一些舊件，寶馬再制造研發(fā)工程師會根據(jù)最新技術(shù)對其進行技術(shù)改造與升級，必要時，在零配件上更換一些進口新零件，比如，進口螺絲、膠圈等等。寶馬專職的再制造質(zhì)量管理工程師對全程進行監(jiān)控，以保證再制造零配件的性能與品質(zhì)。

堅持德系品質(zhì)的寶馬對于再制造零配件的品質(zhì)要求非常高，與全新配件的出廠標(biāo)準(zhǔn)完全一致，每一個再制造件均通過與全新配件相同的嚴(yán)格測試，只有達標(biāo)之后才能出廠。

“再制造” 將成為行業(yè)發(fā)展新“紅?！?/h2>

實際上，“再制造”并不是寶馬品牌的單獨行為，而是在碳中和時代行業(yè)發(fā)展的最新趨勢。目前，碳減排和可持續(xù)發(fā)展已在全球范圍內(nèi)達成共識，而在國內(nèi)，發(fā)展并推廣再制造產(chǎn)業(yè)是助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)的重要途徑。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比于制造新品，再制造產(chǎn)品不僅可降低成本50%，還能夠節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，降低大氣污染物排放量80%以上。

正因此，今年4月份，國家發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，新政的實施，將成為國內(nèi)汽車零部件再制造發(fā)展的新“紅海”。

據(jù)了解，《暫行辦法》對再制造產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)行為提出嚴(yán)格的要求。其中，有兩大重要標(biāo)準(zhǔn)，一個是明確規(guī)定再制造產(chǎn)品性能質(zhì)量不低于原型新品，其在出廠檢驗檢測、強制性認(rèn)證、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)方面和新品執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)。另一標(biāo)準(zhǔn)是要求“再制造”零部件在包裝、標(biāo)簽、標(biāo)識上都明確有“再制造件”的標(biāo)識。

不僅如此，對于再制造企業(yè)，《暫行辦法》種提出7項條件，從技術(shù)裝備、技術(shù)手段、污染防治設(shè)施和相關(guān)廢物處理、售后質(zhì)保等等，需要再制造企業(yè)全面達標(biāo)。

提前布局 寶馬“再制造”全面提速

寶馬目前的“再制造”零配件系統(tǒng)在達標(biāo)的基礎(chǔ)上更優(yōu)于《暫行辦法》的標(biāo)準(zhǔn)。其實，堅持可持續(xù)發(fā)展和碳減排的寶馬，從2019年開始，就在中國市場導(dǎo)入再制造業(yè)務(wù)，建立并逐步完善可追溯零配件逆向物流回收體系。2020年，寶馬將舊件回收范圍擴大到客戶自付費的零配件，在全年間共計回收108,070個零配件，總重量超669噸。

目前，寶馬向市場提供5種再制造產(chǎn)品，其中包括變速箱及閥體、空調(diào)壓縮機、電子助力轉(zhuǎn)向機和車載主機。值得一提的是，寶馬“再制造”零部件在品質(zhì)與性能上的把控相當(dāng)嚴(yán)格。而且，寶馬所有本地再制造產(chǎn)品都可以享受兩年不限里程的品質(zhì)保修。由此可以看出寶馬對待“再制造”零部件的認(rèn)真態(tài)度。為像“辣子雞”這樣的客戶，提供省錢又可靠的零部件及服務(wù)。

未來，寶馬在國內(nèi)的“再制造”零部件領(lǐng)域會繼續(xù)“加速”行動，到2022年，BMW將進一步擴大再制造零配件產(chǎn)品線以及豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線的覆蓋范圍，推出新一代電子助力轉(zhuǎn)向器、分動箱等再制造產(chǎn)品，踐行綠色環(huán)保的品牌承諾。