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        寶馬“再制造”成為碳中和時(shí)代新的“領(lǐng)跑者”

        2022-01-11 13:16:42鬼斗車
        表面工程與再制造 2021年5期
        關(guān)鍵詞:再制造辣子雞零配件

        鬼斗車

        都說(shuō),“買車容易養(yǎng)車難”,在很多人心中,養(yǎng)豪華是“難上加難”。

        前些天,粉絲“辣子雞”確實(shí)遇到了難題,他是寶馬X3的車主,由于意外交通事故,車子變速箱撞壞了。一向?qū)︸{駛技術(shù)信心滿滿的“辣子雞”怎么也沒(méi)想到,自己會(huì)遇到需要負(fù)全責(zé)的情況,而只買了第三者責(zé)任險(xiǎn)的他,需要自己掏錢換變速箱。

        看到4S店工作人員發(fā)過(guò)來(lái)寶馬X3變速箱的價(jià)格單之后,他的內(nèi)心徹底崩潰。寶馬原廠進(jìn)口變速箱,價(jià)格+工時(shí)費(fèi)大約13.8萬(wàn),相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格。

        車子用了6年多,質(zhì)量與性能非常穩(wěn)定,此時(shí)讓TA“退休”太可惜,車子壞成這樣無(wú)法買賣,原廠配件價(jià)格太高,維修大廠的“原裝貨”價(jià)格低,但讓人太不放心。左右為難的“辣子雞”給鬼哥發(fā)了一條私信,希望能給一些建議。鬼哥的建議就是堅(jiān)持用原廠件,再想想辦法。

        沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間,“辣子雞”發(fā)來(lái)好消息,他的難題解決了。而解開(kāi)這個(gè)難題的關(guān)鍵居然是一件寶馬“再制造”變速箱……

        “再制造”零部件是啥?品質(zhì)靠譜嗎?

        “再制造”變速箱?這是什么東東?講真,鬼哥在圈內(nèi)混跡18年,還頭一次聽(tīng)說(shuō)這個(gè)名詞。"辣子雞”告訴鬼哥,他聽(tīng)了鬼哥的建議之后,又去4S店進(jìn)行溝通。聽(tīng)了他的訴求之后,服務(wù)經(jīng)理推薦他考慮寶馬“再制造”變速箱。這種變速箱是合格舊件再制造而成,品質(zhì)媲美全新原裝件,但價(jià)格減半,而且,還有兩年質(zhì)保期。權(quán)衡之后,“辣子雞”覺(jué)得這個(gè)很劃算又靠譜,直接同意換“再制造”變速箱。

        真有這樣的好事兒?jiǎn)幔抗砀绫еN種疑問(wèn)查找相關(guān)資料并進(jìn)行采訪,原來(lái),“再制造”零部件確實(shí)是寶馬通過(guò)“再制造”工廠采用專門技術(shù)和工藝,遵循原型新品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程,對(duì)篩選合格的舊零件進(jìn)行修復(fù)和改造的循環(huán)利用,重新制造而成的零部件產(chǎn)品。

        有些粉絲可能想問(wèn),這個(gè)寶馬“再制造”零部件跟翻新件有哪些不一樣?盡管他們都是對(duì)舊零件的加工,但二者最大的不同就是他們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。翻新件或者維修件只是模仿著原廠件進(jìn)行修復(fù),只需保準(zhǔn)翻新后的零部件能夠正常使用,不會(huì)對(duì)原有零部件進(jìn)行技術(shù)改造,更沒(méi)有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),使用這種配件完全是依靠運(yùn)氣。

        但不同的是,寶馬的“再制造”零部件有專門的再制造工廠,擁有明確的生產(chǎn)流程,包括舊件回收檢測(cè)、拆解、清洗、分揀、檢測(cè)、修復(fù)、完工清洗、裝配、功能測(cè)試、系統(tǒng)裝配、完工檢驗(yàn)等過(guò)程。而且,對(duì)一些舊件,寶馬再制造研發(fā)工程師會(huì)根據(jù)最新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造與升級(jí),必要時(shí),在零配件上更換一些進(jìn)口新零件,比如,進(jìn)口螺絲、膠圈等等。寶馬專職的再制造質(zhì)量管理工程師對(duì)全程進(jìn)行監(jiān)控,以保證再制造零配件的性能與品質(zhì)。

        堅(jiān)持德系品質(zhì)的寶馬對(duì)于再制造零配件的品質(zhì)要求非常高,與全新配件的出廠標(biāo)準(zhǔn)完全一致,每一個(gè)再制造件均通過(guò)與全新配件相同的嚴(yán)格測(cè)試,只有達(dá)標(biāo)之后才能出廠。

        “再制造” 將成為行業(yè)發(fā)展新“紅海”

        實(shí)際上,“再制造”并不是寶馬品牌的單獨(dú)行為,而是在碳中和時(shí)代行業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)。目前,碳減排和可持續(xù)發(fā)展已在全球范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí),而在國(guó)內(nèi),發(fā)展并推廣再制造產(chǎn)業(yè)是助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重要途徑。

        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,相比于制造新品,再制造產(chǎn)品不僅可降低成本50%,還能夠節(jié)能60%,節(jié)材70%,幾乎不產(chǎn)生固體廢物,降低大氣污染物排放量80%以上。

        正因此,今年4月份,國(guó)家發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》,新政的實(shí)施,將成為國(guó)內(nèi)汽車零部件再制造發(fā)展的新“紅海”。

        據(jù)了解,《暫行辦法》對(duì)再制造產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)行為提出嚴(yán)格的要求。其中,有兩大重要標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)是明確規(guī)定再制造產(chǎn)品性能質(zhì)量不低于原型新品,其在出廠檢驗(yàn)檢測(cè)、強(qiáng)制性認(rèn)證、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)方面和新品執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)。另一標(biāo)準(zhǔn)是要求“再制造”零部件在包裝、標(biāo)簽、標(biāo)識(shí)上都明確有“再制造件”的標(biāo)識(shí)。

        不僅如此,對(duì)于再制造企業(yè),《暫行辦法》種提出7項(xiàng)條件,從技術(shù)裝備、技術(shù)手段、污染防治設(shè)施和相關(guān)廢物處理、售后質(zhì)保等等,需要再制造企業(yè)全面達(dá)標(biāo)。

        提前布局 寶馬“再制造”全面提速

        寶馬目前的“再制造”零配件系統(tǒng)在達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上更優(yōu)于《暫行辦法》的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí),堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和碳減排的寶馬,從2019年開(kāi)始,就在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入再制造業(yè)務(wù),建立并逐步完善可追溯零配件逆向物流回收體系。2020年,寶馬將舊件回收范圍擴(kuò)大到客戶自付費(fèi)的零配件,在全年間共計(jì)回收108,070個(gè)零配件,總重量超669噸。

        目前,寶馬向市場(chǎng)提供5種再制造產(chǎn)品,其中包括變速箱及閥體、空調(diào)壓縮機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)和車載主機(jī)。值得一提的是,寶馬“再制造”零部件在品質(zhì)與性能上的把控相當(dāng)嚴(yán)格。而且,寶馬所有本地再制造產(chǎn)品都可以享受兩年不限里程的品質(zhì)保修。由此可以看出寶馬對(duì)待“再制造”零部件的認(rèn)真態(tài)度。為像“辣子雞”這樣的客戶,提供省錢又可靠的零部件及服務(wù)。

        未來(lái),寶馬在國(guó)內(nèi)的“再制造”零部件領(lǐng)域會(huì)繼續(xù)“加速”行動(dòng),到2022年,BMW將進(jìn)一步擴(kuò)大再制造零配件產(chǎn)品線以及豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線的覆蓋范圍,推出新一代電子助力轉(zhuǎn)向器、分動(dòng)箱等再制造產(chǎn)品,踐行綠色環(huán)保的品牌承諾。

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