文|廣西交科集團(tuán)有限公司 劉信華 楊玉琳 陸璐 梁杏

圖|廣西交科集團(tuán)有限公司

智慧高速超高分可視化應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)

高速公路可提高行車速度、節(jié)約旅途時(shí)間，是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕€。然而高車速、大車流量也引發(fā)了一些交通問題，高速百公里事故率、傷亡率均高于其他等級(jí)公路3倍，致死率也較高。高速事故通常具有預(yù)測(cè)難、危害大、持續(xù)性強(qiáng)、治理難度高等特點(diǎn)，因此較之一般公路而言對(duì)應(yīng)急救援的要求更高。

高速應(yīng)急救援存在的問題

結(jié)合眾多案例及統(tǒng)計(jì)分析，目前我國高速應(yīng)急救援存在的問題主要體現(xiàn)在安全感知和路線引導(dǎo)設(shè)備不足、各救援部門之間聯(lián)動(dòng)性差、應(yīng)急救援不及時(shí)三個(gè)方面。

安全感知和路線設(shè)備不足。缺乏足夠的設(shè)備引導(dǎo)，將無法實(shí)現(xiàn)路面行車狀態(tài)全覆蓋式監(jiān)管，且對(duì)發(fā)生事故或惡劣行車條件下的改道提示不充分。尤其西部地區(qū)高速路段多處山區(qū)地帶，團(tuán)霧、暴雨等惡劣氣候頻發(fā)，嚴(yán)重危害行車安全。

各救援部門之間聯(lián)動(dòng)性差。高速突發(fā)事件往往需要公安、消防等多個(gè)救援部門協(xié)同施救，然而各部門信息無法在第一時(shí)間共享，救援部門之間存在協(xié)調(diào)困難、銜接不夠、配合生疏等問題，各部門之間職責(zé)與任務(wù)不明確，嚴(yán)重影響救援效果。

應(yīng)急救援不及時(shí)是我國事故死亡率居高不下的主要原因。根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，突發(fā)事件后，同等傷勢(shì)的傷者在不同時(shí)間段內(nèi)救護(hù)，存活機(jī)率區(qū)別較大。90分鐘內(nèi)救護(hù)，存活機(jī)率在10%以下；60分鐘內(nèi)救護(hù)，存活機(jī)率可達(dá)40%；30分鐘內(nèi)救護(hù)，存活機(jī)率高達(dá)80%。

構(gòu)建數(shù)字應(yīng)急救援體系

在數(shù)字化背景下，依托先進(jìn)的高速應(yīng)急管理平臺(tái)和路側(cè)信息采集設(shè)施設(shè)備，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，高效地處理和分析采集的數(shù)據(jù)、有效地預(yù)測(cè)預(yù)警路況，快速定位事故問題并提出應(yīng)急救援方案，縮短處置時(shí)間，將成為各有關(guān)單位實(shí)現(xiàn)保暢保通任務(wù)的重要手段。

圍繞這一思路，廣西交科集團(tuán)有限公司（以下簡稱“廣西交科集團(tuán)”）結(jié)合實(shí)際高速應(yīng)急救援業(yè)務(wù)需求，在“智能研判、一路多方、服務(wù)公眾”的框架下，提出四大過程、三大載體、多個(gè)服務(wù)對(duì)象和N個(gè)應(yīng)用，構(gòu)建了新一代高速應(yīng)急救援體系。

四大過程分別為智能感知、主動(dòng)研判、多方協(xié)同，以及提供對(duì)外信息發(fā)布服務(wù)，并形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。

三大載體分別為大屏、電腦和移動(dòng)設(shè)備。值得注意的是，三大載體的信息數(shù)據(jù)是共享的，一個(gè)通知下發(fā)，3個(gè)終端都會(huì)有響應(yīng)。只是為了適應(yīng)不同角色、不同地點(diǎn)，因此提供了不同的硬件展示方式。

“四大過程”關(guān)系圖

“三大載體”關(guān)系圖

多個(gè)對(duì)象分別為管理人員、交警、路政及其他外單位協(xié)調(diào)部門，以及公眾群體，系統(tǒng)最終的服務(wù)對(duì)象是不同角色的人。通過三大載體構(gòu)建業(yè)務(wù)系統(tǒng)，切入不同角色的主要關(guān)注點(diǎn)，設(shè)計(jì)四大業(yè)務(wù)閉環(huán)，為不同角色人員提供定制化服務(wù)。

N個(gè)應(yīng)用分別是智能事件監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、預(yù)案管理等多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為支撐整個(gè)處置流程閉環(huán)提供入口。

在該系統(tǒng)框架下，廣西交科集團(tuán)主要圍繞鋪設(shè)有效規(guī)模的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)配套應(yīng)急管理平臺(tái)及應(yīng)用兩方面，開展了新一代高速應(yīng)急救援體系的具體建設(shè)工作。一方面，通過鋪設(shè)有效規(guī)模的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，包括 C-V2X RSU、感知、邊緣計(jì)算、氣象環(huán)境及結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)車路互聯(lián)互通、環(huán)境感知、局部輔助定位實(shí)時(shí)獲取等功能。如研發(fā)高速高邊坡物聯(lián)網(wǎng)感知預(yù)警系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)、多傳感器融合等技術(shù)，通過實(shí)時(shí)的高邊坡結(jié)構(gòu)參數(shù)監(jiān)控，及時(shí)有效地反饋邊坡安全狀況，并做好防控防護(hù)，以降低安全事故發(fā)生的概率。

另一方面，通過建設(shè)配套應(yīng)急管理平臺(tái)及應(yīng)用，融合地圖、高速管理、氣象和定位等數(shù)據(jù)，綜合處理匯聚于平臺(tái)的車輛和道路交通信息，實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用需求。面向高速運(yùn)營管理方，打造應(yīng)急管理指揮調(diào)度平臺(tái)，整合展示海量運(yùn)營管理數(shù)據(jù)，并結(jié)合人工智能算法和時(shí)間感知技術(shù)在實(shí)際業(yè)務(wù)中的運(yùn)用，建成“智慧高速”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營業(yè)務(wù)“一平臺(tái)管理”和應(yīng)急指揮調(diào)度的“一圖式”作戰(zhàn)。同時(shí)，研發(fā)配套的高速智能交通移動(dòng)應(yīng)用，支持事件上報(bào)、設(shè)備控制、數(shù)據(jù)查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)，協(xié)助高速工作人員輕松掌握實(shí)時(shí)路況，及時(shí)處理突發(fā)事件，幫助企業(yè)降低溝通與管理成本，進(jìn)入云辦公時(shí)代。面向公路旅游大眾，打造面向車主的“一鍵救援”服務(wù)，拓展以手機(jī)App、手機(jī)短信、第三方導(dǎo)航軟件信息推送、微信公眾號(hào)等為載體的伴隨式協(xié)同信息服務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)的公共出行體驗(yàn)。

新一代高速應(yīng)急救援體系的應(yīng)用

目前，該應(yīng)急救援體系已在廣西、云南各大高速路段及各監(jiān)控中心得到了充分應(yīng)用。聯(lián)合高速公路運(yùn)營管理單位測(cè)試，應(yīng)急管理指揮調(diào)度平臺(tái)可根據(jù)事件自動(dòng)匹配預(yù)案，并顯示整個(gè)救援過程，達(dá)到快速響應(yīng)、多方聯(lián)動(dòng)的效果。應(yīng)用該系統(tǒng)后，廣西區(qū)內(nèi)平均應(yīng)急救援時(shí)間從3小時(shí)降至1小時(shí)以內(nèi)，有效提高了指揮調(diào)度的效率。此外，該體系可為業(yè)主節(jié)約50%的人力、縮短60%的處置時(shí)間，有效地提升了高速管理水平和服務(wù)水平。

以新基建為東風(fēng)、以需求為導(dǎo)向，各運(yùn)營管理單位逐步建立了高效的高速應(yīng)急救援體系。通過視頻監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)感知和模型預(yù)測(cè)等技術(shù)對(duì)高速進(jìn)行指揮調(diào)度，對(duì)惡劣環(huán)境及突發(fā)事件進(jìn)行快速識(shí)別和預(yù)警；以數(shù)字化賦能高速旅游安全，能夠?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃部門提供真實(shí)數(shù)據(jù)參考，為出行者提供更優(yōu)的出行路線規(guī)劃，為高速管理部門提供高效的應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)，為突發(fā)事件應(yīng)急指揮部門提供實(shí)時(shí)可靠的交通信息及平臺(tái)建議，有效緩解交通擁堵，保障出行安全，進(jìn)一步促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。