文|遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心 王曉磊

在遼寧，有這樣一條美麗公路——濱海大道，沿途串連起眾多風(fēng)景名勝，絕對是自駕驢友們穿山跨海、親近自然的不二之選。在地圖上形如大鵬展翅的濱海大道如鑲嵌在黃金海岸線上的一條玉帶，把遼寧6個沿海城市連在一起，勾勒出遼寧“轉(zhuǎn)身向海、乘風(fēng)破浪、全面開放、全面振興”的美好畫卷。

濱海大道東起丹東境內(nèi)的虎山長城，西至葫蘆島市的綏中縣，全長1443公里，總投資130余億元。這條全國沿海公路連接遼寧沿海6個省轄市、7個縣級市、4個縣和21個市轄區(qū)，溝通大小港口25個，連接工業(yè)園區(qū)228個，旅游景點(diǎn)133個。

回望來時路

2009年9月27日，在新中國即將迎來六十華誕之際，濱海大道全線竣工通車。時任交通運(yùn)輸部部長李盛霖對濱海大道的建成給予了高度評價：“遼寧濱海大道建成通車，將為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)開放和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供重要的支撐和服務(wù)保障，也為全國沿海地區(qū)臨海公路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

濱海大道以“親海、近海、與海為鄰”為建設(shè)理念，千余公里的公路沿海邊延伸，個別路段系填海筑路、穿海而過。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不低于二級公路，建設(shè)質(zhì)量達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

2005年“轉(zhuǎn)身向?！遍_啟了遼寧沿海地帶大開發(fā)的帷幕，2009年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)開放上升為國家戰(zhàn)略。濱海公路作為遼寧“五點(diǎn)一線”沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分，是“以線促帶”的核心環(huán)節(jié)，是“遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的主動脈。它的建成對促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)帶的形成及臨港工業(yè)的建設(shè)，推動臨港經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和沿海區(qū)域土地開發(fā)利用、建設(shè)沿海旅游觀光帶、鞏固邊海防都具有重要作用和意義。

濱海大道的建成不僅拉近了城市和海的空間距離，還很好地發(fā)揮了公路基礎(chǔ)設(shè)施輻射帶動作用，一批批大型企業(yè)來到遼寧沿海地區(qū)投資興業(yè)，沿線產(chǎn)業(yè)帶、城市帶、旅游帶在遼寧沿海地區(qū)迅速崛起，遼寧沿海地區(qū)正在成為東北地區(qū)對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。

高起點(diǎn)布局

遼寧濱海大道是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的大工程，它的規(guī)劃和實(shí)施凝聚了遼寧幾任領(lǐng)導(dǎo)的智慧與心血。濱海大道的建設(shè)構(gòu)想是由時任遼寧省省長張文岳于2004年最先提出的，2005年被時任遼寧省省委書記李克強(qiáng)列為遼寧“五點(diǎn)一線”沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分。建設(shè)期間，原交通部等國家部委的領(lǐng)導(dǎo)也數(shù)次視察濱海大道，為建設(shè)工作指明了方向。2008年時任遼寧省省長陳政高專程視察了全省濱海大道的建設(shè)情況，并對錦州等市的路線方案提出了調(diào)整意見，方案調(diào)整后不僅優(yōu)化了路線線形，而且大幅縮短了市域間的行程。

高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

濱海大道沿線地形多變，各路段使用功能需求不同，風(fēng)景旅游區(qū)段，以“近?！薄耙院猷彙睘橹鳎I(yè)園區(qū)段、港口運(yùn)輸段以快速通過為主，養(yǎng)殖區(qū)段以經(jīng)濟(jì)往來為主，因此，規(guī)劃前期便制定出盡量多利用荒地及老路，少占基本農(nóng)田，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)的建設(shè)主基調(diào)。為此，規(guī)劃設(shè)計階段，遼寧省交通運(yùn)輸廳組織專家通過客觀深入分析需求，從長遠(yuǎn)著眼，最終確定采取因地制宜、分段設(shè)計，全線總體上不低于二級公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（路線全長1443公里，其中一級路310公里，二級路1133公里）；旅游景觀路段則參照旅游路進(jìn)行設(shè)計，注重與道路兩側(cè)的景觀、景點(diǎn)有機(jī)融合。

高效率建設(shè)

濱海大道于2006年開工建設(shè)，至2009年9月貫通，歷經(jīng)1000余個日夜，凝聚了3.3萬建設(shè)者的辛勤汗水。早在2008年入冬前，全線就進(jìn)行了“大干今冬、決戰(zhàn)明春”的戰(zhàn)略部署，又于2009年開展了“大干200天”的建設(shè)活動，在做好充分論證和材料、設(shè)備、工藝等方面充分準(zhǔn)備的前提下，北方建設(shè)的冬閑時段，濱海大道建設(shè)工地依舊機(jī)器轟鳴，一些工期控制性大橋工程的建設(shè)者在春節(jié)期間，仍然戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線。全省僅用5個月時間，就累計完成路基347公里、橋梁1.5萬延米、路面37公里，推進(jìn)總體工程進(jìn)度23.7%，為確保工程整體進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到了決定性作用。

高質(zhì)量實(shí)施

濱海大道大連段

濱海大道的建設(shè)質(zhì)量向高速公路看齊，每一位建設(shè)者都將這一目標(biāo)銘記在心。在施工隊伍選擇上，各地區(qū)接軌高速公路的管理模式，通過招投標(biāo)擇優(yōu)選擇實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的施工和監(jiān)理隊伍參加建設(shè)。在項(xiàng)目實(shí)施階段，管理人員全部下沉生產(chǎn)一線靠前指揮，不但把質(zhì)量責(zé)任意識落實(shí)到各位管理者、技術(shù)負(fù)責(zé)人的肩上，而且落實(shí)到每個基層班組、每名建設(shè)者的肩上。建設(shè)團(tuán)隊堅定不移地推行工程質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”和“優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”制度，嚴(yán)格按評價標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)獎懲。在原材料把控上，建設(shè)團(tuán)隊進(jìn)行足夠頻次的試驗(yàn)檢測，嚴(yán)把入口關(guān)，切實(shí)做到用質(zhì)量數(shù)據(jù)說話。在機(jī)械設(shè)備投入上，建設(shè)團(tuán)隊加大投入力度，基本達(dá)到高速公路參建單位的設(shè)備配備水平。雖然沿海地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，施工質(zhì)量控制難度較大，但在全體參建單位和人員的共同努力下，濱海大道工程質(zhì)量優(yōu)良，文明施工、安全生產(chǎn)成果豐碩。

作為我國里程最長的一條濱海大道之一，它的建成開啟了遼寧交通建設(shè)的新篇章。著名作家白雪生還專門為這條路題寫碑文“誰挽狂瀾，劈驚濤且頓開大道？海鋪麗錦，貫散珠而始牽一線”“不設(shè)樊籬，恐風(fēng)云被它束縛；打開壁壘，置江山擔(dān)我一肩。”字里行間洋溢著身為遼寧人的那份驕傲與自豪……

濱海大道盤錦段

濱海大道遼河大橋夜景

遼河大橋——濱海大道上的雙塔明珠

遼河大橋是濱海大道上的一處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它南連營口，北攜盤錦，是一座雙塔雙索面斜拉橋,是我國首座積雪冰凍地區(qū)的大跨徑鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋建設(shè)總投資12.6億元，路線全長6公里，其中橋梁全長3.326公里，主橋長866米，主跨436米。采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市道路，設(shè)計時速為80公里，路基寬30.5米。主橋橋面寬33米、高45米，引橋橋面寬31米。設(shè)計基準(zhǔn)期為100年；大索塔采用高150.2米的混凝土鉆石型塔，能抵御烈度為7度的地震，抗百年一遇的大風(fēng)，抵御300年一遇的潮水位，可以滿足萬噸級海輪雜貨船通行。大橋的建成徹底解決了兩岸百姓的通行問題，實(shí)現(xiàn)了營口盤錦兩市“零”距離溝通，將營口與盤錦的路程縮短60公里，車程縮短至5分鐘，對推進(jìn)營口、盤錦兩市區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，帶動和協(xié)調(diào)沿海與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，強(qiáng)化“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶“主軸”區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。