文|江西省交通投資集團南昌西管理中心 傅強 胡娟

江西省交通投資集團（以下簡稱“江西交投”）所轄大廣高速公路武吉北線銅鼓東樞紐(k2678）至宜豐樞紐（k2702）段全長24公里，日均交通量約1萬輛，內(nèi)轄一座九嶺山特長隧道和一段13公里的長陡下坡。自2008年通車起，該路段的各項技術(shù)狀況指標受道路周期性破損等因素影響，下降明顯。橋梁、路面、交安、隧道風機和消防管道等病害較為嚴重，亟待養(yǎng)護維修。而九嶺山特長隧道單車道寬度僅為3.75米，在分車道施工的情況下，難以管控過往社會車輛的通行速度，無法保證施工和正常通行安全。因此，在通車的13年里，由于交通流量大和路線線形差等原因，銅鼓東樞紐至宜豐樞紐區(qū)間段一直無法開展較大規(guī)模的專項養(yǎng)護維修。

為解決傳統(tǒng)養(yǎng)護方式在大流量路段開展養(yǎng)護作業(yè)時施工點位多、作業(yè)不連續(xù)、總體周期長所帶來的施工封道難、質(zhì)量控制難、安全風險大、社會影響大等問題，江西交投依托九嶺山隧道病害維修加固工程，以解決公路保暢和養(yǎng)護之間的矛盾為導向，重點圍繞“全面、高效、創(chuàng)新、經(jīng)濟、安全”五大理念，對新形勢下大流量等特殊路段的養(yǎng)護施工作業(yè)模式進行了積極探索與實踐，養(yǎng)護集約化施工模式應(yīng)運而生，開啟了“贛式集約化養(yǎng)護”新模式。

“集約化養(yǎng)護”新模式借鑒“大兵團作戰(zhàn)”思路，采取短時間單幅封閉隧道施工分流、加大工料機投入、優(yōu)化施工組織、連續(xù)施工作業(yè)等舉措，將原先較為分散的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式和作業(yè)時間，集中在相對連續(xù)的時間內(nèi)完成，破解了大流量路段養(yǎng)護施工作業(yè)難題，實現(xiàn)了大中修工程“最多封一次、最多養(yǎng)一次”的總體目標。

九嶺山隧道

此次集約化養(yǎng)護施工共有四部分內(nèi)容，涵蓋路基、路面、橋梁、隧道、綠化、交安、機電等高速公路各種設(shè)施，種類齊全，路段全覆蓋，并按照應(yīng)修盡修的原則，對路段內(nèi)所有設(shè)施開展了預(yù)防性養(yǎng)護、小修和專項維修。

一路多方破難題

優(yōu)化施工方案 節(jié)省工期

九嶺山隧道維修加固工程原設(shè)計工期為6個月。為最大程度降低對社會車輛通行所造成的影響，江西交投及所屬南昌西管理中心多次組織科研院校、設(shè)計、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位集中討論，優(yōu)化施工方案，將計劃工期壓縮至23天。為確保按時完成工程任務(wù)，南昌西管理中心采取了“大兵團作戰(zhàn)”方案，提早分流車輛后進行單向全封閉施工，采取“5+2”“白+黑”的人員材料及設(shè)備統(tǒng)一調(diào)度新模式，全面展開施工作業(yè)。高峰時期，南昌西管理中心組織400多人70多臺套機械設(shè)備，實行24小時三班倒模式，一次性全面完成隧道路面攤鋪、射流風機除塵除銹刷漆、橋梁伸縮縫維修、交安設(shè)施更換、綠化修剪等作業(yè)。

同時，在養(yǎng)護施工期間江西交投還成立了以南昌西管理中心總經(jīng)理擔任組長的集中養(yǎng)護工作領(lǐng)導小組，由“一把手”親自抓部署、抓調(diào)度、抓落實。在領(lǐng)導小組的強有力領(lǐng)導下，各相關(guān)單位精準執(zhí)行、高效執(zhí)行的能力和水平得到了大幅提升，凝聚力和戰(zhàn)斗力也大大增強。在領(lǐng)導小組的合理安排和精心組織下，確保了所有施工有條不紊、安全順暢地開展。從而實現(xiàn)路面、橋隧、綠化等各分項工程施工總工期由原來的200余天壓縮至23天完成。

深化多方聯(lián)動 打好提前量

2021年2月底，南昌西管理中心主動對接交警、路政和清障救援等相關(guān)單位，提出多個交通組織繞行比選方案，反復(fù)推演，經(jīng)多次協(xié)商和最終評審，敲定了現(xiàn)行的繞行優(yōu)選方案。同時，九嶺山隧道維修加固工程分為兩階段施工，第一階段封閉右洞超車道、保留行車道，采取邊施工邊通行的方式，先行處理橫洞及交叉口部分的病害，以盡可能多地完成處治內(nèi)容，為后續(xù)單洞封閉施工節(jié)省了時間；第二階段則封閉隧道右洞集中開展養(yǎng)護施工。通過兩階段施工作業(yè)的統(tǒng)籌劃分，封洞施工集中養(yǎng)護的工期被大幅壓縮。

安全生產(chǎn)嚴把關(guān)

確保交通組織安全

在項目啟動伊始，為了方便隧道土建施工，降低施工對社會車輛通行帶來的影響，南昌西管理中心經(jīng)深入研究，在征詢轄區(qū)內(nèi)的高速交警、路政等管理單位意見的基礎(chǔ)上，先后組織召開4次大型交組方案專家評審會論證交通組織方案。

在交通組織實施過程中，南昌西管理中心制定了專門的安全應(yīng)急預(yù)案并進行演練，加大交安設(shè)施投入，配齊了交通安全設(shè)施，設(shè)置了5個執(zhí)勤點并安排21名交安人員24小時全天候值守。同時，協(xié)調(diào)相關(guān)的路政單位對大件運輸車輛不予審批通行。

隧道煙道平臺切割拆除

風機加固除銹噴漆作業(yè)

確保施工安全

強化組織領(lǐng)導壓責任。要求各參建單位成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導機構(gòu)，明確職責分工，層層簽訂安全生產(chǎn)責任狀將責任壓緊壓實。

建立健全制度強機制。項目制定了安全生產(chǎn)費用使用相關(guān)制度；定期召開安全生產(chǎn)會議、開展安全培訓教育；形成了施工現(xiàn)場專職安全員進行安全巡查，監(jiān)理單位專職安全員巡檢，業(yè)主單位檢查的三級機制；定期開展了隱患排查和整治行動等。

合理排班布置重協(xié)調(diào)。為消除集中養(yǎng)護施工時人員與設(shè)備交叉作業(yè)存在的安全風險，南昌西管理中心根據(jù)施工工序合理安排施工單位的進場順序和時間，有效避開人多、設(shè)備多的施工場面；建立了集中養(yǎng)護微信群加強溝通和協(xié)調(diào)，各施工單位當日相互通報次日施工計劃和變化，及時掌握施工動態(tài)信息，有效降低了安全隱患。

崗前安全教育顯成效。由于集中養(yǎng)護項目多而繁雜，特別是隧道洞內(nèi)空間受限、亮度不足，高峰作業(yè)時段現(xiàn)場有多達26個作業(yè)點、400余名參養(yǎng)人員，管理稍有不到位，都有可能因互相干擾而發(fā)生施工安全事故。南昌西管理中心提前預(yù)判這一情況，由現(xiàn)場管理部提前開展充分的崗前安全培訓教育和詳盡的技術(shù)交底，做到每日班前現(xiàn)場安全交底、班后安全總結(jié)，要求每個作業(yè)點的管理人員和現(xiàn)場監(jiān)理時刻糾正不規(guī)范行為，將安全工作放到首位，把確保人員和施工安全底線牢牢拽在手里。

集中養(yǎng)護立標桿

工程量小貼士

·隧道土建加固處置

在九嶺山隧道YK2686+343處橫洞交叉口清理松散圍巖160立方米，機電洞室加固188立方米，初襯噴射混凝土105立方米，防水排水設(shè)施235平方米，波紋鋼板加固877平方米，拆除主洞路面及線纜溝150立方米，恢復(fù)主洞路面410平方米等。

·隧道機電養(yǎng)護

拆除橫洞軸流風機兩組，射流風機除銹保養(yǎng)28臺，更換電纜支架200個，綁扎整理線纜2萬余米，保養(yǎng)維修照明燈具1121套，更換消防水管1500米，加固維修人行橫洞門12套，更換消防箱下孔擋板109塊。

·路面養(yǎng)護工程

九嶺山隧道洞內(nèi)DTO超薄罩面55480平方米，洞外路面挖補239平方米，施劃標線2200平方米等。

·日常小修及安全隱患整治

洞內(nèi)：更換蓋板3500塊，線纜溝清淤10公里，隧道清洗10公里，安裝矩形輪廓標2200塊。

洞外：綠化修剪打草24公里，安裝護欄梯形輪廓標380個，補裝護欄螺栓2700個，調(diào)整護欄線形26公里，更換橋梁伸縮縫176.3米，新貼立柱反光膜500張，更換防眩板260片，隧道廣場整治及打草17萬平方米，消除路面積水隱患3處，消除立柱無防護隱患4處。

此次施工時長被成功壓縮100多天，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。

采用新材料。九嶺山隧道橫洞交叉口段維修加固工程采用了波紋鋼板對襯砌結(jié)構(gòu)加固，這在江西省公路隧道施工中尚屬首次。波紋鋼板具有使用壽命長、加工精度高、制作周期短、運輸方便、安裝效率高、有效防止隧道水毀病害等優(yōu)點，可以極大地提高隧道襯砌質(zhì)量，保障結(jié)構(gòu)的運營安全。

應(yīng)用新技術(shù)。針對九嶺山隧道路面抗滑性能嚴重不足的現(xiàn)狀，南昌西管理中心采用了DTO高延彈超薄罩面預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)，即無需銑刨原路面，預(yù)處理后直接噴撒非乳化不沾輪油性粘層，并攤鋪摻入了DTO改性劑的1.2厘米厚瀝青混合料，施工更快捷，不侵入隧道建筑限界，成本降低了20%，提高了路面的平整度和抗滑性能。

研發(fā)新設(shè)備。為提高波紋鋼板的拼裝效率，提升隧道施工的安全性，南昌西管理中心從施工需求的角度出發(fā)，率先提出了應(yīng)用“不中斷交通隧道養(yǎng)護施工作業(yè)臺車”這一新設(shè)備的設(shè)想，既能提高安裝效率，又能保證車輛通行。為此，江西交投聯(lián)合華東交通大學等單位研發(fā)了國內(nèi)首臺不中斷交通隧道維養(yǎng)臺車，并應(yīng)用于九嶺山隧道維修加固工程中。不中斷交通隧道維養(yǎng)臺車取代了傳統(tǒng)人工搭設(shè)腳手架進行波紋鋼板拼裝，效率提高了3倍，將拼裝時間壓縮到原定工期的一半，其中“不中斷交通隧道維養(yǎng)臺車”“機液電一體化波紋鋼板套襯快速拼裝技術(shù)”均為國內(nèi)首創(chuàng)。該設(shè)備不僅改變了以往隧道加固需要中斷交通的慣例，其搭載的包括一體化波紋鋼板快速拼裝等各項系統(tǒng)，可實現(xiàn)快速就位、隧道檢修、波紋鋼板精準拼裝等功能，極大地提高了隧道土建養(yǎng)護施工的工作效率。

江西交投對大廣高速武吉北線銅鼓東樞紐至宜豐樞紐段首次實現(xiàn)了集中養(yǎng)護、智能養(yǎng)護，養(yǎng)護施工效率大幅提高，較原計劃的3個月工期提前了67天，減少了高速公路施工封道時間，最大程度降低對出行者的影響。

據(jù)測算，此次集約化養(yǎng)護共減少社會車輛繞行17萬輛次，同時降低了不中斷施工給通車帶來的道路運營安全風險，節(jié)省了交通維護費用支出。通過不斷提升高速公路養(yǎng)護品質(zhì)，打造出了讓人民滿意的幸福路，不僅增強了公眾出行的安全感和獲得感，還實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。