策劃|本刊記者 謝博識(shí) 趙湜（實(shí)習(xí)）

文/圖|山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司

“大力發(fā)展智慧交通”——中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中的關(guān)鍵“一語”，兩年零十天后，在山東省“破的”。9月29日，京臺(tái)高速公路山東省泰安至棗莊段（魯蘇界）改擴(kuò)建工程建成通車，實(shí)現(xiàn)了《綱要》中對(duì)“發(fā)展智慧交通”的大部分要求和部署。

京臺(tái)高速公路泰棗段通車典禮

京臺(tái)高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)七條首都放射線之一，是山東省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“縱七”的重要組成路段。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，這條南北向的交通要道，早已不堪重負(fù)。2018年，京臺(tái)高速公路山東省泰安至棗莊段（以下簡(jiǎn)稱“京臺(tái)高速泰棗段”）改擴(kuò)建工程被提上日程——將189公里的雙向四車道拓寬為雙向八車道，一經(jīng)批復(fù)，這條公路就成為山東省目前改擴(kuò)建里程最長(zhǎng)的高速公路。然而，更讓人激動(dòng)的是：拓寬車道緩解擁堵的同時(shí)，還完成了智慧化升級(jí)。

為京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建工程注入智慧基因，不僅是省域發(fā)展需要，更是國(guó)家戰(zhàn)略考量。京臺(tái)高速北連京津冀，南接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)我國(guó)深入推進(jìn)省際交通運(yùn)輸大通道建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。此次改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施也為山東省落實(shí)“數(shù)字中國(guó)”建設(shè)要求、交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)重要任務(wù)提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

隨著京臺(tái)高速泰棗段正式服役，全國(guó)智慧高速公路單體工程的最長(zhǎng)里程再度被刷新，山東省也實(shí)現(xiàn)了智慧高速公路“零”的突破。京臺(tái)高速泰棗段憑借“目前全國(guó)最長(zhǎng)”“山東省首條”的實(shí)踐成果，乘著新基建的東風(fēng)，在全國(guó)尚待挖掘的16多萬公里高速公路的藍(lán)海中，掀開了智慧化改造的序幕。同時(shí)，也為山東省實(shí)現(xiàn)“2030年，智慧高速公路占比達(dá)到50%以上”的目標(biāo)，開好了局、起好了步。

智慧基因一：新領(lǐng)域的先行先試

京臺(tái)高速公路泰棗段改擴(kuò)建工程于2021年9月29日建成通車

智慧高速云控平臺(tái)路段感知

今年6月，山東高速集團(tuán)主編的《山東省智慧高速建設(shè)指南》經(jīng)山東省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)實(shí)施?！吨改稀窞樯綎|乃至全國(guó)提供了智慧高速的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也成為京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建的思想依據(jù)——智慧高速是基于業(yè)務(wù)需求，以高速公路行業(yè)管理者、所有者、運(yùn)營(yíng)者和使用者的需求為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)為核心，充分利用現(xiàn)代技術(shù)，提升多源感知、融合分析和決策支持能力，促進(jìn)人、車、路、環(huán)境的深度融合，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)全過程數(shù)字化和智能化的高速公路。

與其他省份相比，《山東省智慧高速建設(shè)指南》從全壽命周期的視角解讀智慧高速，涵蓋了新建、改擴(kuò)建和在運(yùn)營(yíng)的高速公路，適用范圍更廣泛，擴(kuò)展了智慧高速概念的整體外延，體現(xiàn)了智慧高速的最新成果。

截至京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建開工之時(shí)，智慧高速在浙江、江蘇等省份已有試水，但尚未形成系統(tǒng)、規(guī)范的體系，國(guó)內(nèi)外對(duì)智慧高速的認(rèn)知也沒有形成深層次統(tǒng)一，無標(biāo)準(zhǔn)可依、無規(guī)范可循是不可回避的現(xiàn)狀。首度涉足“無人區(qū)”，山東高速人不僅有信心，更有決心。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，山東高速集團(tuán)第一時(shí)間抽調(diào)建設(shè)、信息、科技等領(lǐng)域的精干力量，組建智慧高速工作專班，與國(guó)內(nèi)外知名科研院校開展聯(lián)合攻關(guān)?！拔覀儓?jiān)定地認(rèn)為智慧高速不是為了智慧而智慧、為了技術(shù)而技術(shù)，而是創(chuàng)造出更安全、快捷、舒適的智慧場(chǎng)景。”山東高速集團(tuán)智慧高速公路項(xiàng)目工作專班副組長(zhǎng)徐慶軍說。

在設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目專班進(jìn)行了充分調(diào)研，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，得出了路段交通流量大、貨車占比高、氣象環(huán)境復(fù)雜、交通安全出行服務(wù)需求高等道路特點(diǎn)、交通特點(diǎn)和用戶需求。針對(duì)安全、擁堵、決策管理等需求，確定了主要建設(shè)目標(biāo)：加強(qiáng)道路感知能力建設(shè)，針對(duì)分合流區(qū)、團(tuán)霧和事故易發(fā)等重點(diǎn)路段、重點(diǎn)場(chǎng)景，形成提升道路安全的整體性解決方案，打造全時(shí)全域安全保障能力；圍繞道路出行效率和公眾出行需求，以車道級(jí)交通管理、伴隨便捷信息服務(wù)為重點(diǎn)，提供安全預(yù)警、智能管控、出行服務(wù)，提高了路網(wǎng)暢通水平和運(yùn)行效率。

京臺(tái)高速公路為七條首都放射線之一

智慧高速調(diào)度中心

北斗基站

“我們摒棄一個(gè)方案做到底的做法，設(shè)計(jì)了多種方案，驗(yàn)證新技術(shù)、新設(shè)備、新應(yīng)用的實(shí)際效果，嘗試前沿技術(shù)在智慧高速中的具體落地路徑，研發(fā)‘一張網(wǎng)’趨勢(shì)下省域級(jí)綜合管理技術(shù)底座建設(shè)路徑，以及新技術(shù)條件下的新型運(yùn)營(yíng)管理方式?！鄙綎|高速集團(tuán)智慧高速公路項(xiàng)目工作專班技術(shù)辦公室主任張偉說。在“邊通車、邊施工”條件下，項(xiàng)目壓茬推進(jìn)設(shè)備定制、軟件開發(fā)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作?！鞍滋煸诼飞蠐屪r(shí)間安裝、調(diào)測(cè)設(shè)備，晚上回來繼續(xù)論證方案，為了一個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，討論研究到夜里兩三點(diǎn)鐘是常事?！?/p>

建設(shè)者們?cè)凇盁o人區(qū)”不僅實(shí)現(xiàn)了“從無到有”，還實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效。“軌跡化管理就是一項(xiàng)可以加快方案篩選的辦法。所有的測(cè)試過程都有跡可循，如果測(cè)試結(jié)果不對(duì)，我們會(huì)按照軌跡最快退回到原點(diǎn)，再去測(cè)試其他的備選方案，”京臺(tái)高速泰棗段項(xiàng)目辦主任呂新建介紹道，“上千個(gè)設(shè)備，我們只用了7天時(shí)間就完成了組網(wǎng)優(yōu)化方案，并實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)在線?！?/p>

除了形成成套技術(shù)體系外，京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建項(xiàng)目采用的多種技術(shù)方案建造模式，對(duì)不同類型產(chǎn)品驗(yàn)證了多種組合配置方式、布局方式、系統(tǒng)兼容性和功能實(shí)現(xiàn)效果，為車路協(xié)同、車道級(jí)交通感知等新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了大規(guī)模實(shí)際驗(yàn)證。

“先行先試，敢于突破，不懼失敗，善于實(shí)踐”，山東高速公路建設(shè)者們?cè)忈屃私煌ㄏ刃泄俚纳羁虄?nèi)涵。

智慧基因二：新技術(shù)的深度融合

如果把智慧高速看作一個(gè)能思考、會(huì)表達(dá)的“人”，那么對(duì)行駛車輛、道路情況的實(shí)時(shí)感知就是智慧高速的“眼睛”和“耳朵”，計(jì)算運(yùn)行、分析處理這些有效信息用以指導(dǎo)管理和出行就是智慧高速的“大腦”。京臺(tái)高速泰棗段通過北斗定位、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、高精地圖等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和深度融合，讓智慧高速的“大腦”實(shí)現(xiàn)了交互協(xié)作和自主學(xué)習(xí)。這顆“大腦”就是位于寧陽服務(wù)區(qū)的智慧高速調(diào)度中心，這是全國(guó)首個(gè)“建管養(yǎng)運(yùn)”全業(yè)務(wù)域全壽命周期的路網(wǎng)級(jí)智慧高速云控平臺(tái)，最基礎(chǔ)的前端單元能夠即時(shí)準(zhǔn)確地收集路況信息，統(tǒng)一匯總至調(diào)度中心。

“對(duì)于采集來的海量數(shù)據(jù)如何應(yīng)用，算法至關(guān)重要，也是我們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)的重點(diǎn)難點(diǎn)。”呂新建說。

雨雪霧天氣會(huì)對(duì)高速通行產(chǎn)生不利影響，為了實(shí)現(xiàn)全天候通行目標(biāo)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將能見度、降水量等十余個(gè)氣象指標(biāo)納入監(jiān)測(cè)范圍，針對(duì)幾十種排列組合，讓相關(guān)系統(tǒng)做出噴水、融雪、行車誘導(dǎo)等決策。

在車路協(xié)同路段，車流量、車流速度、施工區(qū)等，都會(huì)影響道路的安全與通暢。研發(fā)人員不斷總結(jié)、改進(jìn)系統(tǒng)算法，“40天里，我們已經(jīng)升級(jí)系統(tǒng)15次，優(yōu)化10多項(xiàng)功能，”張偉說，“而且這項(xiàng)工作還將持續(xù)下去，應(yīng)該說它是沒有完成時(shí)的，我們要讓‘大腦’更有靈魂、會(huì)自主學(xué)習(xí)、能深度思考?！?/p>

車道級(jí)軌跡追蹤

ETC洗車

拿雷視擬合來說，一臺(tái)行進(jìn)中的車輛，監(jiān)控視頻給它個(gè)坐標(biāo)定位，高精度雷達(dá)也給它個(gè)坐標(biāo)定位，系統(tǒng)如何才能認(rèn)定它們是同一個(gè)車輛呢？這個(gè)問題曾困擾了研發(fā)人員一個(gè)多星期。直到大家發(fā)現(xiàn)，原來計(jì)時(shí)系統(tǒng)存在著誤差。這個(gè)計(jì)算過程要求時(shí)鐘同步到0.01秒，定位誤差也要在三分之一個(gè)車身以內(nèi)，只有同時(shí)做到這兩條才能做到準(zhǔn)確匹配?！白罱K還是采用北斗授時(shí)功能，將誤差縮小到0.1秒，這一問題才迎刃而解?！睆垈フf。

新技術(shù)和新技術(shù)之間深度融合，新設(shè)備、新技術(shù)和新方案之間深度融合，這樣的案例在京臺(tái)智慧高速建設(shè)中比比皆是：依托北斗技術(shù)，對(duì)全向/定向毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)深度融合，實(shí)現(xiàn)行駛車輛的車道級(jí)軌跡追蹤監(jiān)視；利用GIS+BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁多維度、多層級(jí)可視化，構(gòu)建路產(chǎn)全要素?cái)?shù)據(jù)化、車道級(jí)高精地圖，為決策分析提供專業(yè)數(shù)據(jù)支撐；依托5G技術(shù)，提升服務(wù)區(qū)出行服務(wù)體驗(yàn)，司乘人員無需安裝App，就可以獲取智慧服務(wù)信息；依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增加ETC應(yīng)用場(chǎng)景，在服務(wù)區(qū)購(gòu)物、加油，無需接觸，就可實(shí)現(xiàn)無感、便捷支付等。

值得一提的是，京臺(tái)高速泰棗段的所有創(chuàng)新，完全基于“中國(guó)智慧”。在這里，智慧的路、聰明的車、高效的云、可靠的網(wǎng)，深度融合、高效協(xié)同，演繹著高速公路未來的發(fā)展趨勢(shì)。

智慧基因三：可持續(xù)的精細(xì)服務(wù)

京臺(tái)高速泰棗段以能感知會(huì)表達(dá)、能說話會(huì)警示、能思考會(huì)研判，被業(yè)內(nèi)業(yè)外稱為“高智商”高速公路。但讓它真正從“智能”走向“智慧”的是：全路段感知更精準(zhǔn)、全過程管控更智慧、全天候保障更安全、全周期建養(yǎng)更智能、全用戶服務(wù)更優(yōu)質(zhì)。

全路段感知更精準(zhǔn)

當(dāng)夜色降臨，匝道兩側(cè)的智慧道釘將格外顯眼，車輛在智能路樁的指示下緩緩駛?cè)牒狭鲄^(qū)，“前方車輛合流，請(qǐng)減速慢行?！焙狭鲄^(qū)碰撞預(yù)警設(shè)備發(fā)出語言提示，前方路面“注意合流”四個(gè)大字閃爍不止，聲、光、圖像融合，車輛安全通行。

合流區(qū)預(yù)警

這是京臺(tái)高速泰棗段的智慧感知場(chǎng)景之一。全線182處視頻監(jiān)控設(shè)備、15套全向毫米波雷達(dá)、287套定向毫米波雷達(dá)、33套激光雷達(dá)等傳統(tǒng)和智能感知設(shè)備，為安全舒適的出行體驗(yàn)提供了技術(shù)保障。這些新型設(shè)備不僅可以更精確地獲取數(shù)據(jù)，還能克服一些惡劣環(huán)境因素的影響。通常情況下，普通視頻監(jiān)控受環(huán)境影響大、有效感知距離不足100米、實(shí)時(shí)性不足，而毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)將有效感知距離提高到350米，實(shí)時(shí)感知精確度提高到0.1秒的情況下，雨雪霧天依然可以正常工作，極大提升多源感知的應(yīng)用效果。

全過程管控更智慧

當(dāng)有車輛出現(xiàn)故障長(zhǎng)時(shí)間停在路邊，調(diào)度中心通過智能化識(shí)別，會(huì)自動(dòng)發(fā)送信息提示車主所處位置，并通過廣播、導(dǎo)航、可變信息標(biāo)志等，及時(shí)提醒其他過往車輛，防止出現(xiàn)二次事故。

這是京臺(tái)高速泰棗段的智慧管控場(chǎng)景之一。以往高速公路發(fā)生異常事件，容易造成道路堵塞等問題，而在京臺(tái)高速泰棗段，司乘人員可實(shí)時(shí)發(fā)布一鍵報(bào)警、一鍵救援等信息，通過智慧高速調(diào)度中心收集、傳遞信息，便可實(shí)現(xiàn)交警、路政、醫(yī)院、消防等單位的多方聯(lián)動(dòng)，為應(yīng)急調(diào)度人員和現(xiàn)場(chǎng)處置人員提供精確的現(xiàn)場(chǎng)情況，也為出行者提供更加高效快捷的道路救援服務(wù)。

智慧高速云控平臺(tái)路網(wǎng)管控

除了保障安全管控、高效聯(lián)動(dòng)、高效通行之外，京臺(tái)高速泰棗段還有全國(guó)里程最長(zhǎng)的開放式車路協(xié)同試驗(yàn)路段。在這20公里的試驗(yàn)段上，山東高速集團(tuán)與中國(guó)重型汽車集團(tuán)聯(lián)合開展了車路通信交互技術(shù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了路側(cè)交通信息與車輛控制系統(tǒng)的互通，驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)方案的可行性。

全天候保障更安全

在平直路段，幾條從夜幕中投射的綠色射線提醒司機(jī)注意行車環(huán)境，不要疲勞駕駛。這道激光光幕在不影響駕駛員視線的前提下，通過夜間自動(dòng)常開模式，對(duì)雙向車流發(fā)布防疲勞提醒。

在6座特大橋、7.02公里的橋梁上，一旦路面積雪或結(jié)冰，傳感系統(tǒng)便能做出智能判斷，自動(dòng)啟動(dòng)噴淋系統(tǒng)，呈扇形噴灑融雪劑，保障出行安全。

這是京臺(tái)高速泰棗段的智慧保障場(chǎng)景之一。夜間、霧天、雨雪天行車不易，而在這條智慧高速上，本著限速不限行的原則，保障車輛全天候通行正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志、雨夜標(biāo)線、霧區(qū)智能誘導(dǎo)、融冰除雪等設(shè)施設(shè)備實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用。在雷達(dá)感知手段的基礎(chǔ)上，道路輪廓可視性有效提高，路域范圍內(nèi)“雨雪冰霧夜”等特殊環(huán)境狀態(tài)感知、安全預(yù)警、融冰除雪及行車誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)全鏈條保障?；诖颂岢龅慕煌ㄟ\(yùn)行態(tài)勢(shì)評(píng)估算法及交通誘導(dǎo)管控方法，使高速通行能力提升了20%以上，無限接近全天候通行的目標(biāo)。

疲勞喚醒光幕

融冰除雪設(shè)備

車路協(xié)同在京臺(tái)高速公路得以實(shí)現(xiàn)

全周期建養(yǎng)更智能

檔案數(shù)據(jù)一次錄入、多層引用，施工過程與檔案資料保持同步，資料及時(shí)更新，信息不再重復(fù)填報(bào)。

這是京臺(tái)高速泰棗段的智慧建養(yǎng)場(chǎng)景之一。在建設(shè)過程中，通過多元化的錄入途徑，以及元數(shù)據(jù)、CA簽章等措施，打通了電子文件從形成到歸檔的全流程路徑，解決了長(zhǎng)久以來困擾工程管理的頑疾。除此以外，工廠化、集約化生產(chǎn)賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了橋梁立柱、蓋梁、涵節(jié)精準(zhǔn)預(yù)制拼裝，人力成本降低了63%、施工成本降低了21%、工序工期縮短了近50%。

在運(yùn)營(yíng)管理過程中，通過技術(shù)的運(yùn)用及設(shè)備之間的相互配合，一個(gè)覆蓋工程建設(shè)全壽命周期的智慧管理平臺(tái)落地，形成了各階段可交付、可交互、可共享的數(shù)字化成果，線上辦公無紙化、建設(shè)管理可視化、業(yè)務(wù)管控精細(xì)化成為現(xiàn)實(shí)。

在京臺(tái)智慧高速養(yǎng)護(hù)過程中，緊跟監(jiān)測(cè)檢測(cè)智能化、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化、養(yǎng)護(hù)工程精準(zhǔn)化的發(fā)展方向，開展了基礎(chǔ)設(shè)施智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策體系、養(yǎng)護(hù)“四新”技術(shù)等的研究及應(yīng)用，構(gòu)建了“一圖（公路一張圖）、一庫(kù)（養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)中心庫(kù)）、一平臺(tái)（養(yǎng)護(hù)綜合管控平臺(tái)）”的高速公路智能養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)全過程一體化的業(yè)務(wù)閉環(huán)。同時(shí)研發(fā)應(yīng)用了可視化、可移動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)智能裝備及技術(shù)，使路面病害得到快速精準(zhǔn)檢測(cè)；構(gòu)建了養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策體系，使養(yǎng)護(hù)不單單停留于“事后養(yǎng)護(hù)”，而是向“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變。

全用戶服務(wù)更優(yōu)質(zhì)

按照智能行車誘導(dǎo)屏、地圖導(dǎo)航提供的車位引導(dǎo)，車輛流暢地駛?cè)敕?wù)區(qū)的空閑停車位后，隨之收到一份符合自己習(xí)慣的餐飲、購(gòu)物、洗車等服務(wù)清單，洗車、加油后無感支付即可。

這是京臺(tái)高速泰棗段智慧服務(wù)的場(chǎng)景之一。京臺(tái)高速泰棗段打造了全國(guó)首條車位級(jí)停車導(dǎo)航高速公路，通過服務(wù)區(qū)高精度地圖繪制、車位占用動(dòng)態(tài)獲取，并打通導(dǎo)航軟件和服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)的交互屏障，實(shí)現(xiàn)了“端到端”的車位級(jí)停車導(dǎo)航和反向?qū)ぼ嚬δ堋Ｏ襁@樣的智慧服務(wù)讓智慧高速回歸初衷——滿足人民美好出行的需要。

智慧基因四：新使命的擔(dān)當(dāng)作為

京臺(tái)高速泰棗段創(chuàng)下了多項(xiàng)“全國(guó)之最”：它目前是國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大、應(yīng)用場(chǎng)景最豐富、設(shè)備配置最優(yōu)、施工組織難度最大的智慧高速公路。京臺(tái)高速以泰安至棗莊段為智慧高速試點(diǎn)，其創(chuàng)新技術(shù)、養(yǎng)管模式、建設(shè)精神逐步輻射全省甚至全國(guó)。

在山東省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換持續(xù)推進(jìn)的發(fā)展階段，京臺(tái)高速泰棗段全面升級(jí)“智慧內(nèi)核”——建成全國(guó)首個(gè)改擴(kuò)建高速公路電子檔案管理系統(tǒng)試點(diǎn)、全國(guó)首個(gè)覆蓋全壽命周期的智慧管理平臺(tái)，建成省內(nèi)首條推廣裝配式橋涵結(jié)構(gòu)的高速公路試點(diǎn)等。項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用了20余項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)的專利技術(shù)，兼容了39類1600余套智能設(shè)備，集成了8套智能管理平臺(tái)。在建設(shè)過程中同步構(gòu)建了物聯(lián)中臺(tái)、AI中臺(tái)和數(shù)字中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理、矩陣式管控、工廠化生產(chǎn)、裝配式施工。京臺(tái)高速泰棗段的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)已在濟(jì)青高速公路中線的智慧設(shè)計(jì)方案中得到廣泛吸收和借鑒，支撐起1項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、16項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，榮獲省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，創(chuàng)造了高速公路智慧化改擴(kuò)建的“山東模式”。

寧陽服務(wù)區(qū)

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隨著國(guó)家將“碳達(dá)峰”“碳中和”納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，京臺(tái)高速泰棗段從服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略角度出發(fā)，將“綠色發(fā)展”理念貫穿建設(shè)始終。由于建設(shè)體量巨大，若不能有效利用既有結(jié)構(gòu)與材料，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染與資源浪費(fèi)，針對(duì)舊橋梁板再利用問題，京臺(tái)高速泰棗段采用國(guó)際先進(jìn)設(shè)備測(cè)試舊橋板梁受力性能，研究梁板破壞機(jī)制與車輛荷載模型，形成了一套成熟的既有板梁利用的評(píng)價(jià)方法，最終保留全線舊橋梁板1.2萬余片，再利用率83%，節(jié)約資金近10億元。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)老路銑刨料再利用，項(xiàng)目研究了高性能瀝青路面材料再生利用成套技術(shù)，提出全厚式再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，采用大摻量RAP瀝青路面冷再生、溫再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了瀝青銑刨100%回收，路面再生利用率超70%。京臺(tái)高速泰棗段還在沿線設(shè)置了大量光伏發(fā)電、新能源充電、污水處理等設(shè)施，建設(shè)過程中實(shí)行鉆渣回收、場(chǎng)站全封閉、平交道口及上下坡道硬化、機(jī)械設(shè)備濕法作業(yè)等，最大限度地提高了新能源使用效率，降低了對(duì)自然環(huán)境的破壞，在“五大發(fā)展理念”和“雙碳”目標(biāo)下，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，踐行“路與自然和諧共生”，彰顯“山東擔(dān)當(dāng)”。

“未來，山東高速人將以‘安全暢行、智慧管理、創(chuàng)新賦能、綠色低碳’為目標(biāo)，打造融‘智慧運(yùn)輸網(wǎng)、傳感通信網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)’于一體的智慧高速‘山東樣板’，為交通強(qiáng)國(guó)和科技強(qiáng)國(guó)建設(shè)過程中的科技成果轉(zhuǎn)化落地、推廣復(fù)制，貢獻(xiàn)‘山東力量’?！鄙綎|高速集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)周勇總結(jié)道。