文|中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 王孟超

地處云貴高原東南部向廣西丘陵過度斜坡地帶的貴黃高速，沿線總體海拔中等偏高，針對復(fù)雜多變的區(qū)域自然條件、人文環(huán)境，如何貫徹落實生態(tài)環(huán)保理念？面對挑戰(zhàn)，貴黃高速精細化設(shè)計沿線環(huán)保及景觀，并將“重斑塊、筑廊道、顯基質(zhì)”的景觀生態(tài)學(xué)理念，運用到生態(tài)環(huán)保構(gòu)建之中，將生態(tài)基質(zhì)作為景觀生態(tài)廊道的基本骨架，實現(xiàn)了區(qū)域特色的最大化彰顯、生態(tài)原貌的最大限度沿襲。

設(shè)計之初，貴黃高速就將景觀生態(tài)學(xué)理論運用于設(shè)計工作之中，并結(jié)合“重斑塊、筑廊道、顯基質(zhì)”的景觀生態(tài)學(xué)理念，將沿線路域景觀結(jié)構(gòu)劃分為斑塊（點）、廊道（線）、基質(zhì)（面）3部分，最終形成“三位一體”的景觀效果，使高速公路與周邊自然環(huán)境、人文特色有機融合，在實現(xiàn)公路路域生態(tài)與區(qū)域生態(tài)有效銜接的基礎(chǔ)上，構(gòu)建景觀與道路的“和諧共生體系”。

重斑塊 將地區(qū)特色融入公路空間

高速公路沿線自然景觀均是由無數(shù)的景觀斑塊，按照不同組合形式鑲嵌構(gòu)成，按照性質(zhì)可分為植物景觀斑塊、地質(zhì)景觀斑塊、人文景觀斑塊三大類?！爸匕邏K”的根本原則是利用區(qū)域斑塊特征，將公路景觀環(huán)境建設(shè)成具有區(qū)域標(biāo)識性、體現(xiàn)地域特色的公路路域空間。

“斑塊”“廊道”“基質(zhì)”關(guān)系示意圖

貴黃高速的總體設(shè)計原則有哪些？

鼓勵在執(zhí)行強制性標(biāo)準的前提下，合理、靈活地運用技術(shù)指標(biāo)，用心設(shè)計，精心創(chuàng)作，設(shè)計出有特點、有風(fēng)格的作品。路線設(shè)計不片面追求高指標(biāo)，盡量減少大填大挖，保護生態(tài)環(huán)境、避免自然景觀的破壞，達到安全、環(huán)保及與自然景觀的融合，創(chuàng)造和諧的氛圍，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；在不過分增加工程造價的情況下，力求線形的連續(xù)和流暢，提高行車舒適性，最大限度地滿足人們對高速公路快捷、舒適的要求。如路線充分考慮沿線的景觀性，盡量與周邊環(huán)境相適應(yīng)，做到“路側(cè)有景，景中有路”。

重視對路線與工程方案的綜合比選，確保方案合理。以路線設(shè)計為龍頭開展總體設(shè)計工作。路線設(shè)計充分體現(xiàn)地質(zhì)、地形選線原則，加強路、橋、隧方案的綜合比選和構(gòu)造物選型、施工方案等方面的研究，設(shè)計方案既要安全經(jīng)濟，又要方便施工。

妥善處理好路線與其他公路、滬昆高鐵、甕馬鐵路、沿線村莊等城市布局規(guī)劃，以及環(huán)境敏感點、河流、管線設(shè)施、礦產(chǎn)資源等的關(guān)系，減少相互干擾。

貴黃高速設(shè)計做到“多保護，少破壞”，實現(xiàn)山區(qū)高等級公路與自然環(huán)境的和諧共存。

貴黃高速的設(shè)計者靈活運用“重斑塊”的生態(tài)學(xué)理念，利用景觀造景手法，實現(xiàn)區(qū)域獨有斑塊的“提煉—重組—景觀再創(chuàng)造”，在加強區(qū)域標(biāo)識性的同時，擴大區(qū)域斑塊特征，徹底避免并顛覆了公路沿線景觀單調(diào)、缺乏的固有印象，使貴黃高速的沿線景觀從“點”上亮了起來。

6 個段落形成植物景觀斑塊

在充分調(diào)研和分析沿線周邊地形地貌、景觀資源、文化資源、旅游資源、植被現(xiàn)狀等方面的基礎(chǔ)上，設(shè)計者將貴黃高速全線劃分為6個景觀段落，即緩丘溝谷傍行段、峰叢谷地穿行段、深山隧道鉆行段、緩丘洼地沿行段、峰林洼地跨越段、山地丘地翻越段。每個段落在體現(xiàn)自然風(fēng)貌的同時，利用不同植物配搭，形成了獨具特色的色彩、植物序列。

以互通立交節(jié)點景觀打造為例，設(shè)計者依托貴黃高速不同互通立交所處的環(huán)境特色、原生植被種類，選擇了原地貌植物或與之相近的鄉(xiāng)土植物組合，模擬自然生長的群落式栽植，最大限度沿襲了原地貌特色，既實現(xiàn)了原植物群落免受外來物種干擾，也保護了生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性。從功能上，加深了出行者對區(qū)域“斑塊”的直觀印象，提升高速出入口的辨識度，從而更好地引導(dǎo)、服務(wù)交通。

借景打造地質(zhì)景觀斑塊

貴黃高速途經(jīng)區(qū)域存在大量丘原及喀斯特地貌，面對特殊地形地貌帶來的難題，設(shè)計者通過巧妙設(shè)計，將匝道環(huán)繞山丘而設(shè)、順勢而為，以減少對原有地表的破壞，最大限度保護了原有生態(tài)，顯露“斑塊”，沿襲自然原貌。

地方元素突出人文景觀斑塊

互通立交綠化“斑塊”示意

貴定互通區(qū)內(nèi)保留原地貌實景效果

組圖：福泉古城垣與服務(wù)區(qū)景觀矮墻意向圖

除了自然條件復(fù)雜多變，貴黃高速的沿線還分布著眾多旅游景區(qū)?；诖耍O(shè)計者在貴黃高速服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等人流駐足、休憩地帶，在以園林式手法造景的同時，結(jié)合當(dāng)?shù)孛袼罪L(fēng)情、歷史文化，打造人文硬質(zhì)景觀，展示當(dāng)?shù)匚幕L(fēng)貌。其中，舊州服務(wù)區(qū)結(jié)合舊州古城風(fēng)格，在服務(wù)區(qū)綜合樓與餐廳之間建造了中式連廊，并在連廊的轉(zhuǎn)折處設(shè)置廊亭，廊亭前做仿古毛石文化墻，體現(xiàn)舊州古城文化元素；福泉服務(wù)區(qū)結(jié)合當(dāng)?shù)馗Ｈ懦窃木坝^特點，在服務(wù)區(qū)的斜坡上設(shè)計多節(jié)古城垣矮墻，并配以綠植突出當(dāng)?shù)厝宋挠∠蟆?/p>

筑廊道 將公路生態(tài)效益最大化

廊道既分割又連通景觀斑塊，是出行者與景觀斑塊之間的橋梁。高速公路提出的“廊道”則是基于公路建設(shè)主體而言形成的線性空間。

公路的建設(shè)，勢必會割裂原地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，從生態(tài)學(xué)角度解釋，即形成了線性割裂。景觀設(shè)計作為一種生態(tài)性補償與恢復(fù)手法，縫合了這種割裂，并形成了路域內(nèi)的生態(tài)廊道，即區(qū)內(nèi)廊道。同時，通過在建設(shè)中利用多種生態(tài)恢復(fù)手段，還實現(xiàn)了重新修復(fù)、銜接原有地區(qū)斑塊的效果。

貴黃高速“筑廊道”設(shè)計理念，則是強化公路生態(tài)效益重要性，并倡導(dǎo)生態(tài)補償與生態(tài)銜接。因其沿線植被種類眾多，在前期設(shè)計者充分調(diào)研貴黃高速沿線的植物物種特性，并深入了解沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土保持現(xiàn)狀等的基礎(chǔ)上，綜合各方面條件，最終設(shè)計者篩選出了最適宜的鄉(xiāng)土植物，依據(jù)群落學(xué)原則合理配置，力求將貴黃高速沿線的植被恢復(fù)到最佳效果。

調(diào)研結(jié)果顯示，貴黃高速沿線的生態(tài)恢復(fù)應(yīng)主要以適合當(dāng)?shù)厣L的喬木及灌木為主，其中鹽膚木、銀合歡、多花木蘭為必選物種；刺槐及坡柳為可選物種。在植物籽配比中不應(yīng)加入可選植物，而應(yīng)該相應(yīng)增加必選植物的植物籽用量。紅花刺槐、黃花槐、金絲桃、油桐則作為點綴植物，用于邊坡的色彩增加。

貴黃高速沿線生態(tài)恢復(fù)備選植物一覽

同時，結(jié)合貴黃高速沿線的地質(zhì)特點，設(shè)計者還采用“不同邊坡用不同植被恢復(fù)”的形式，以“無痕化、全覆蓋”為處理原則，利用鄉(xiāng)土植被無死角恢復(fù)施工痕跡。其中，對于一般土質(zhì)情況較好的邊坡，采用噴播植草灌的方式恢復(fù)破損面；對于巖質(zhì)邊坡或覆土困難的邊坡，采用T型植生板配合掛網(wǎng)的形式，保證土壤和綠化機質(zhì)的坡面覆蓋，并在此基礎(chǔ)上恢復(fù)植被；對于路塹擋墻、護面墻等路基外露的硬防護設(shè)施，以遮蓋的方式，在碎落臺處栽植攀爬類植物，并輔助以牽引網(wǎng)，在圬工防護頂部平臺栽植下垂植物柔化邊界。

岔河1號隧道綠化效果

貴黃高速沿線環(huán)境保護要求高，還體現(xiàn)在沿線涉及貴州甘溪國家森林公園和蛤蚌河國家森林公園路段，緊鄰朱家山自然保護區(qū)等生態(tài)環(huán)境保護區(qū)。如何最大化保護和利用原生自然風(fēng)貌？設(shè)計過程中，貴黃高速將生態(tài)環(huán)保指標(biāo)精準落地，優(yōu)化設(shè)計成本。其中，在隧道設(shè)計時，減少山體鞍部工程，保障山區(qū)高速低線位走勢。隧道口設(shè)置，更是有效規(guī)避山林茂密、河流密集位置，減少出入口對原有生態(tài)環(huán)境的破壞。

此外，貴黃高速沿線還跨越汪家大井集中式飲用水水源保護區(qū)、貴定縣水壩巖飲用水水源準保護區(qū)、福泉市岔河飲用水水源準保護區(qū)、黃平縣舊州鎮(zhèn)冷水河飲用水源二級保護區(qū)等多個生態(tài)敏感區(qū)。針對這一特點，設(shè)計過程中，貴黃高速就提出在段落路基范圍內(nèi)集中排水，并設(shè)置應(yīng)急事故池，將水污染風(fēng)險降到最低，從而構(gòu)筑綠色生態(tài)廊道。

顯基質(zhì) 構(gòu)筑“佳則收之,俗則屏之”的景觀格局

“基質(zhì)”即為景觀背景。路線所經(jīng)過地區(qū)的景觀背景即是秀美、獨特的自然風(fēng)光與豐富的人文景觀。

多數(shù)公路景觀設(shè)計存在過度修飾化的傾向，浪費人力物力的同時，未達到預(yù)期的景觀效果。過度修飾形成的是封閉的路域環(huán)境，從視線上將公路與環(huán)境隔離。同時，過度設(shè)計還存在浪費資源、破壞區(qū)域生態(tài)平衡的弊端。

交融于綠水青山間的貴黃高速

針對公路的景觀造景弊端及特點，貴黃高速景觀綠化提出“顯基質(zhì)”的設(shè)計理念，既在景觀設(shè)計中凸顯獨特地域文化和自然風(fēng)光區(qū)域，達到“佳則收之，俗則屏之”的基本景觀格局，從一定層面上體現(xiàn)了生態(tài)文明建設(shè)所提倡的“節(jié)約、節(jié)能、高效”設(shè)計理念。

貴黃高速沿線環(huán)境較佳，為展現(xiàn)不同段落的“生態(tài)基質(zhì)”，設(shè)計者在路域范圍內(nèi)的道路兩側(cè)不栽植喬木，而是將周邊環(huán)境顯露出來，保證行車視線的開闊。在景觀不佳路段，則采用栽植苗木帶遮擋，例如沿線道路兩側(cè)的取棄土場、填平區(qū)等地，遮擋綠化采用自然群落式栽植，共設(shè)置6種搭配方案，對應(yīng)各斑塊內(nèi)段落特色種植。

此外，值得注意的是，貴黃高速沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)多設(shè)置在山區(qū)、丘陵路段，周邊景色俱佳。因此，在進行景觀綠化時，設(shè)計者著重考慮周圍自然景觀的融入與協(xié)調(diào)，例如針對福泉服務(wù)區(qū)等外部景觀較好的場區(qū)，設(shè)計者一改大喬木圍合式的常規(guī)綠化種植方式，而且采用半開放式景觀設(shè)計，在邊界處成組栽植喬木，并在組與組之間留出足夠供游客觀景的空隙，弱化邊界，避免突兀，形成自然過渡，為游客提供更高質(zhì)量的休憩空間。

路域“顯基質(zhì)”實景效果——貴黃高速新民井大橋