◎何樹欽 董霏 山東港口日照港

新時代，物流產業(yè)已經被列入國家戰(zhàn)略性產業(yè)中，作為物流產業(yè)的關鍵性一環(huán)，海運物流備受關注。在國際物流中，海運物流憑借運費低、運量大、航線選擇自由等優(yōu)勢，成為了國際貨運貿易的首選。我國海岸線覆蓋面有18000km，作為全球最大海運貨主國與第三大海運運力國，應注重海運物流發(fā)展，以此來有力地促進整個物流產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，確?！昂Ｑ髴?zhàn)略”盡快實現，甚至為“中國崛起”創(chuàng)設優(yōu)質條件。

1.海運物流發(fā)展現狀

目前，我國對外貿易持續(xù)發(fā)展，發(fā)展成為了港口吞吐第一大國。2020年疫情爆發(fā)，生產進入了停滯階段，各國貿易額有所降低，嚴重影響了海運市場。但是，我國疫情迅速得以控制，經濟及工業(yè)在保護見恢復，國內產品積極向全球市場供應，出口貿易需求持續(xù)增長。2020年1—11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%，詳見圖1。

圖1 2016—2020年中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量變化情況（億噸，%)

從圖2數據分析得知，港口內貿市場1—3月受到嚴重影響，下降幅度超過十個百分點。然而，從4月份開始便有所起色。對于港口外貿市場而言，除了3月份吞吐規(guī)模有所降低外，其他均同2019年同期保持一致，這表明了我國港口外貿市場較為穩(wěn)定。

圖2 2020年1—11月份中國規(guī)模以上港口內外貿吞吐量變化情況（億噸，%)

2.海運物流發(fā)展存在的問題

雖然我國海運業(yè)迅速發(fā)展，碩果累累，在國際海運行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。然而，我國海運物流依然存在一定的問題，不利于對外貿易的發(fā)展。

2.1 海運物流運力結構不合理

我國擁有量規(guī)模的海運船只，但是結構卻十分不科學，散裝貨物船只所占比例最大，但是巨型油輪、集裝箱輪卻少之又少。在這一情況下，我國原油運輸無奈只得同外資運輸企業(yè)合作，這無疑是增加了運輸成本。

2.2 海運物流服務功能單一

目前，我國海運服務業(yè)務較為單一，難以迎合客戶個性化需求，市場對高水準、低成本、一體化物流服務所需成為了一種趨勢。對此，對于海運物流企業(yè)而言，如何竭盡全力提高自身一體化物流服務能力直接關系到企業(yè)生存與發(fā)展。

2.3 海運人才缺失

因海運行業(yè)發(fā)展不景氣，再加上傳統(tǒng)“重路輕水”思想的制約，海運人才大規(guī)模流失，這引起了海運行業(yè)高度關注，大量的人才流失必然會引起嚴重的航運業(yè)危機。

3.海運物流優(yōu)化發(fā)展路徑

3.1 完善業(yè)務布局

據了解，我國不同港口業(yè)務較為相似[5]。所以，為了能夠確保我國海運物流可持續(xù)健康發(fā)展，需注重港口之間的協調，抑制惡性競爭，并注意全面整合各港口資源，優(yōu)化布局，可從如下幾點著手：其一，統(tǒng)一管理港口城市，對相關資源進行全面整合，確保相關聯的港口都能夠共享資源，獲取最大化資源利用率。例如面對于大型運輸業(yè)務，小型港口難以承辦，但是大型港口卻沒有機會。對此，應注重各港口船只的協調，以此來提高船只這一資源的利用效率；其二，指導港口業(yè)務多樣化設定。因各港口業(yè)務較為相似，造成大量小型港口難以生存，所以需促進港口業(yè)務多樣化發(fā)展，使得不同規(guī)模的港口實行差異化業(yè)務，確保大中小型港口能夠協調發(fā)展，進而從整體上提高我國海運物流水平。

3.2 海運物流向橫向一體化發(fā)展。

“橫向一體化”，實質上是為了迎合海運物流行業(yè)發(fā)展所需，企業(yè)致力于核心業(yè)務，對于一些不重要的業(yè)務可承包給合作企業(yè)。在海運物流中，有的企業(yè)專注于遠洋運輸，有的擅長鐵路、公路運輸及倉儲。對此，海運物流企業(yè)可把自身全部資源集中于核心業(yè)務中，最大化利用資源，進一步強化自身競爭力。對于非核心業(yè)務可采取外包方式，實現強強聯合，增強整個供應鏈的市場競爭力。

3.3 建立和諧的市場環(huán)境

對于海運物流發(fā)展而言，和諧市場環(huán)境尤為關鍵，可從如下幾點著手：（1）完善法律法規(guī)，借助法律強制性，對港口管理人員的行為進行積極規(guī)范，要求其嚴格按照市場經濟準則，以此來確保海運物流業(yè)務合法、合規(guī)開展。同時，轉變其傳統(tǒng)發(fā)展思想，采取非競爭方式，積極主動同其他港口合作，協調與利用資源，編訂海運物流總體發(fā)展規(guī)劃；（2）政府宏觀調控港口，積極參與到港口重大決策中，并科學指導港口將來的發(fā)展，確保港口不斷擴大規(guī)模的同時，業(yè)務也朝著多樣化的方向發(fā)展。同時，政府還從人力、資金等方面進行大力支持，加快基礎設施建設，盡力地提供高效率、高質量物流服務；（3）構建完善人才培養(yǎng)機制。在市場經濟中，人才是關鍵性因素，是海運物流可持續(xù)發(fā)展的核心。對此，海運物流發(fā)展中應制定與實施人才培養(yǎng)機制，注重同高職院校合作，定向培養(yǎng)同時具備計算機、物流、外語等全方位人才。同時，注重培養(yǎng)高水準管理人才，要求其具備儲存、銷售、運輸、國際貿易法律知識，能夠科學合理地指導海運物流將來的發(fā)展。

3.4 完善海運物流的服務體系

對于海運物流而言，其實質上是處于服務行業(yè)體系中，需立足于客戶所需，想方設法提高服務效率與質量。對此，我們應積極構建與完善海運物流服務體系，可從如下幾點著手：（1）推動海運物流的信息化發(fā)展。如構建訂單運輸跟蹤系統(tǒng)，通過對訂單編碼進行識別，能夠實時更新訂單物流信息，客戶也能夠第一時間獲取信息。隨著信息化建設進程的加快，各港口之間交流更加密切，也有利于同一港口不同部門之間的溝通，有利于提高服務水平；（2）積極借鑒國外先進技術與管理制度，同時結合我國海運物流現狀，以客戶需求為根本出發(fā)點，提供高水準服務，不斷地突破海運物流發(fā)展瓶頸，確保海上物流運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展；（3）樹立品牌效應。對于大型港口而言，需通過優(yōu)質服務、個性化經營理念等樹立品牌效應，積極優(yōu)化業(yè)務流程，并注意運輸風險的控制，主動同周邊國際進行密切合作，有力地促進外貿業(yè)務的發(fā)展。

4.結語

隨著經濟全球化建設進程的加快，我國對外貿易量持續(xù)增長，海運物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的最佳時期。然而，我國海運物流行業(yè)存在海運物流運力結構不合理、海運物流服務功能單一、海運人才缺失等缺點，所以政府應鼓勵與指導海運物流企業(yè)整合資源，強化自身市場競爭力，并投入穩(wěn)定的資金與強有力的政策支持，有力地促進企業(yè)國際化建設進程，有力地提高海運物流能力，且促進對外貿易可持續(xù)健康發(fā)展。