劉 杰

(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司, 北京 100844)

高速鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，運(yùn)輸安全直接關(guān)系人民群眾生產(chǎn)生活，確保高速鐵路運(yùn)營安全是鐵路建設(shè)的重要任務(wù)。設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的前提保障，只有提供優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)圖紙，才能建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，一般需要經(jīng)歷預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖階段，需要由經(jīng)濟(jì)、行車、線路、軌道、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道、站場、動(dòng)車、機(jī)械、通信、信號(hào)、信息、牽引供電、給排水、暖通、房建、環(huán)保、工經(jīng)等專業(yè)共同完成。各專業(yè)需協(xié)調(diào)合作，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)最優(yōu)，但由于各種原因，設(shè)計(jì)中或多或少都會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)接口問題。鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展的原則[1]，站場是鐵路建設(shè)項(xiàng)目承“前”啟“后”的專業(yè)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)在站場專業(yè)設(shè)計(jì)中尤為重要。車站是站前與站后專業(yè)的交匯點(diǎn)，涉及面廣，接口眾多，需要重點(diǎn)關(guān)注，避免差錯(cuò)漏碰的發(fā)生。

1 接口內(nèi)容

高速鐵路站場專業(yè)設(shè)計(jì)一般與站前的經(jīng)濟(jì)、線路、軌道、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道專業(yè)和站后的動(dòng)車、通信、信號(hào)、信息、電力、牽引供電、房建、綜合維修、暖通、給排水專業(yè)均有接口[2]。引入樞紐的相關(guān)工程還與既有線銜接，接口更為復(fù)雜[3]。本文針對可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖不同階段，分專業(yè)對站場設(shè)計(jì)接口進(jìn)行詳細(xì)梳理，設(shè)計(jì)接口結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 站場專業(yè)設(shè)計(jì)接口結(jié)構(gòu)圖

站場專業(yè)需向各專業(yè)提供車站表(含站線分界里程)及車站平面布置圖，向線路、橋梁、通信、信號(hào)、信息、電力、給排水等專業(yè)提供平立交道表，并通過站線分界里程劃分，明確站場與區(qū)間的設(shè)計(jì)范圍。

1.1 與經(jīng)濟(jì)專業(yè)接口

在可行性研究和初步設(shè)計(jì)階段，經(jīng)濟(jì)專業(yè)向站場專業(yè)提供旅客列車開行方案，站場專業(yè)根據(jù)車站辦理的旅客列車對數(shù)，計(jì)算車站到發(fā)線數(shù)量。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，越行站一般設(shè)2條到發(fā)線[4]，中間站根據(jù)作業(yè)量大小可設(shè)2～4條，始發(fā)站和有立折作業(yè)的中間站，其到發(fā)線數(shù)量根據(jù)車站辦理的旅客列車對數(shù)及性質(zhì)、旅客列車開行方案、高峰時(shí)段密集到發(fā)、引入車站的線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)等因素綜合確定。始發(fā)終到作業(yè)較多的車站，應(yīng)根據(jù)列車對數(shù)研究是否設(shè)置反發(fā)線。

1.2 與線路專業(yè)接口

各設(shè)計(jì)階段，站場專業(yè)均要與線路專業(yè)配合確定車站平縱斷面。平面上，線路設(shè)置的正線直線段長度要滿足站場布置要求，尤其是車站最外方道岔距離曲線頭應(yīng)滿足規(guī)范要求，道岔距離緩和曲線間的直線段長度一般情況下需大于等于0.6v,困難條件下需大于等于0.5v(v為設(shè)計(jì)速度，單位km/h)?？v斷面上，站坪坡度一般采用平坡，困難條件下中間站可采用不大于1‰的坡度，越行站正線坡度不宜大于6‰。咽喉區(qū)的正線坡度，困難條件下始發(fā)站不大于2.5‰，中間站不大于6‰。正線道岔不應(yīng)與豎曲線、變坡點(diǎn)重合，一般情況下，正線道岔至豎曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)的距離采用20 m。

此外，站內(nèi)立交設(shè)置應(yīng)與相鄰區(qū)間相協(xié)調(diào)，如車站咽喉區(qū)道岔布置過密，為避免正線道岔位于涵洞或框構(gòu)上，可在避開正線道岔的臨近區(qū)間位置設(shè)置立交，站內(nèi)區(qū)間協(xié)調(diào)一致。

1.3 與軌道專業(yè)接口

各設(shè)計(jì)階段，軌道專業(yè)向站場專業(yè)提供正線軌道類型和上建高度，站場專業(yè)據(jù)此進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，配合確定道岔配列、有砟與無砟過渡、有縫與無縫過渡等事宜。車站正線與站線、站線與站線之間采用不同軌道結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)設(shè)置過渡段，確保軌道剛度平順過渡及不同軌道結(jié)構(gòu)高度的順接。車站無縫線路與有縫線路之間應(yīng)設(shè)置無縫線路伸縮區(qū)與緩沖區(qū)過渡，無縫道岔不應(yīng)位于無縫線路伸縮區(qū)，有縫道岔不應(yīng)位于緩沖區(qū)[5]。有縫線路與無縫線路間設(shè)置無縫線路伸縮區(qū)與緩沖區(qū)過渡時(shí)，應(yīng)根據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》及《鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，兩相鄰道岔間鋼軌的長度不應(yīng)小于50 m。當(dāng)車站咽喉區(qū)布置困難，兩相鄰道岔間鋼軌的長度小于50 m時(shí)，應(yīng)將可不鋪設(shè)成無縫線路的部分軌道也按無縫線路來處理，直至延續(xù)到可設(shè)置過渡段的地段。

綜合維修工區(qū)、段所庫內(nèi)整體道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需預(yù)埋相關(guān)軌道部件。軌道(站場)根據(jù)設(shè)計(jì)采用的鋼軌及扣件類型，提出軌道部件的預(yù)埋要求，結(jié)構(gòu)專業(yè)根據(jù)軌道(站場)專業(yè)的要求進(jìn)行預(yù)埋。

1.4 與地質(zhì)專業(yè)接口

地質(zhì)專業(yè)在勘測階段向站場專業(yè)提供地質(zhì)填繪后的路基橫斷面，提供取土場地勘資料，為站場設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料。

1.5 與路基專業(yè)接口

在各設(shè)計(jì)階段，路基專業(yè)向站場專業(yè)提供正線路基設(shè)計(jì)原則，包括路基面形狀、路基基床厚度、填料類別、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、邊坡坡率等，站場據(jù)此進(jìn)行站內(nèi)正線路基橫斷面設(shè)計(jì)。對于受拆遷、地形等條件限制，需設(shè)置擋墻收坡的路基，站場專業(yè)要向路基專業(yè)提供收坡范圍和高度。對于地下水位高、軟土路基、地基承載力不足等特殊路基，需由路基專業(yè)進(jìn)行地基處理。一般情況下，邊坡也由路基專業(yè)設(shè)計(jì)。路基專業(yè)設(shè)計(jì)完成后，給站場專業(yè)提供設(shè)計(jì)資料，站場路基橫斷面設(shè)計(jì)圖上應(yīng)反映路基特殊設(shè)計(jì)內(nèi)容，如圖2所示。

圖2 典型站場路基橫斷面設(shè)計(jì)圖

正線道岔是高速鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，路橋(涵)、路隧、堤塹等過渡段不利于正線道岔穩(wěn)定，因此正線道岔應(yīng)盡量避免位于過渡段上。設(shè)計(jì)過程中，站場專業(yè)應(yīng)與路基專業(yè)配合，核實(shí)正線道岔范圍與過渡段的關(guān)系。當(dāng)正線道岔位于過渡段上時(shí)，站場專業(yè)需要向相關(guān)專業(yè)提供正線岔區(qū)路基加強(qiáng)范圍，岔區(qū)路基按照規(guī)范要求采取加強(qiáng)措施。

站場土方調(diào)配應(yīng)與區(qū)間路基協(xié)調(diào)，如區(qū)間路塹挖土(石)方有富裕，在檢驗(yàn)合格的情況下，應(yīng)調(diào)配至臨近車站作為填方利用，反之亦然。站內(nèi)與區(qū)間路基土石方應(yīng)協(xié)調(diào)調(diào)配，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)，以節(jié)省工程投資。

此外，站內(nèi)路基寬度應(yīng)與區(qū)間路基順接，邊坡防護(hù)及綠化應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，排水系統(tǒng)應(yīng)與區(qū)間銜接，保證路基排水順暢。

1.6 與橋梁專業(yè)接口

各設(shè)計(jì)階段，站場專業(yè)向橋梁專業(yè)提供站內(nèi)立交道表、站內(nèi)軌道上建標(biāo)準(zhǔn)以及站內(nèi)所需排水涵洞，橋梁專業(yè)據(jù)此開展站內(nèi)立交設(shè)計(jì)。橋梁專業(yè)向站場專業(yè)提供橋涵表、百年洪水位或內(nèi)澇水位，站場專業(yè)根據(jù)橋涵表，調(diào)整優(yōu)化站場布置，盡量避免道岔位于橋梁或路橋(涵)過渡段上，根據(jù)水位確定站內(nèi)路基面及場坪設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)啦砦挥跇蛏蠒r(shí)，兩專業(yè)應(yīng)相互配合確定橋上道岔位置。

施工圖階段，站場專業(yè)需向橋梁專業(yè)提供橋涵斷面，以便準(zhǔn)確確定橋涵長度和頂板高程；橋梁專業(yè)需向站場提供站內(nèi)涵洞流水面和底板頂高程，以便進(jìn)行站內(nèi)排水及道路順坡設(shè)計(jì)。當(dāng)車場較寬或位于站臺(tái)范圍內(nèi)排水槽需直接利用涵洞垂直排水時(shí)，可利用站內(nèi)涵洞設(shè)置豎井，排出股道間地表水。

1.7 與隧道專業(yè)接口

各設(shè)計(jì)階段，隧道要向站場專業(yè)提供隧道表，站場專業(yè)根據(jù)隧道口里程，核實(shí)或優(yōu)化站場布置，道岔應(yīng)盡量避免位于隧道內(nèi)、路隧連接處或其過渡段上。困難條件下，當(dāng)?shù)啦砦挥谒淼纼?nèi)時(shí)，站場應(yīng)提出隧道加寬要求，避免侵限；當(dāng)?shù)啦砦挥诼匪磉B接處或路隧過渡段上時(shí)，應(yīng)采取岔區(qū)加強(qiáng)措施，保證道岔保持良好的幾何形態(tài)和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為節(jié)省工程投資，減少環(huán)境污染，按照土石方綜合利用原則，站場專業(yè)應(yīng)與隧道專業(yè)配合，確定利用隧道洞渣作為站場路基填料的相關(guān)事宜。

1.8 與動(dòng)車專業(yè)接口

動(dòng)車專業(yè)提供動(dòng)車組設(shè)施需求，站場專業(yè)根據(jù)需求進(jìn)行動(dòng)車段(所)、存車場設(shè)計(jì)。根據(jù)作業(yè)流程和上述需要，確定出入段線、存車線、檢查庫線、臨修線、不落輪鏇庫線、洗車線、踏面診斷線等布置。檢查庫、臨修庫、不落輪鏇庫、洗車庫前后直線段和有效長應(yīng)滿足規(guī)范和作業(yè)要求。需要注意的是，存車線、檢查庫線有效長度應(yīng)與動(dòng)車、信號(hào)專業(yè)協(xié)商確定。

1.9 與機(jī)械專業(yè)接口

機(jī)械專業(yè)匯總工務(wù)、供電、電務(wù)等專業(yè)的維修需求，向站場專業(yè)提供維修基地、維修車間及維修工區(qū)的布置需求，站場專業(yè)據(jù)此進(jìn)行站內(nèi)基礎(chǔ)維修設(shè)施設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)，如遇地形條件限制、軌道車庫或房屋與涵洞沖突等，站場應(yīng)與上序?qū)I(yè)溝通協(xié)調(diào)維修設(shè)施布置。

1.10 與四電專業(yè)接口

四電包括通信、信號(hào)、牽引供電和電力，一般在初步設(shè)計(jì)階段，由電力專業(yè)牽頭，綜合通信、信號(hào)、信息和牽引供電專業(yè)需求，向站場專業(yè)提供綜合電纜槽設(shè)計(jì)要求，明確電纜槽寬度、高度等，站場專業(yè)據(jù)此開展橫斷面設(shè)計(jì)，站場路基寬度預(yù)留電纜槽安裝位置。

施工圖階段，站場專業(yè)組織四電專業(yè)進(jìn)行車站綜合管線設(shè)計(jì)，站場向四電專業(yè)提供車站平面圖，四電專業(yè)在平面圖上布置電纜槽、管線過軌、電纜井等，返給站場專業(yè)整理出圖，過程中協(xié)調(diào)管線沖突等事宜，出圖時(shí)各專業(yè)會(huì)簽。

通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)、建筑物、金屬結(jié)構(gòu)物等需接入綜合貫通地線，站場內(nèi)基礎(chǔ)為金屬結(jié)構(gòu)的車站站臺(tái)、雨棚、柵欄等也需接入綜合貫通地線，站場路基設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮綜合接地系統(tǒng)的引入條件，避免因路基施工未考慮綜合接地系統(tǒng)的預(yù)留而反復(fù)開挖路基。

1.10.1 與信號(hào)專業(yè)接口

各設(shè)計(jì)階段，站場專業(yè)需向信號(hào)專業(yè)提供車站平面布置圖、道岔表，包含道岔號(hào)數(shù)、類型等，信號(hào)專業(yè)據(jù)此開展設(shè)計(jì)。施工圖階段，信號(hào)專業(yè)與站場專業(yè)協(xié)商確定道岔配列與轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝位置，避免出現(xiàn)道岔鋪設(shè)后轉(zhuǎn)轍機(jī)無法安裝的問題。站場專業(yè)根據(jù)信號(hào)、動(dòng)車專業(yè)要求，確定存車線有效長度。個(gè)別困難條件下，共同確定站臺(tái)、信號(hào)機(jī)位置。如道岔位于橋上或隧道內(nèi)，還需橋梁、隧道專業(yè)考慮道岔轉(zhuǎn)轍裝置的平臺(tái)預(yù)留要求。車站道岔、股道編號(hào)等站場與信號(hào)專業(yè)應(yīng)統(tǒng)一。站場確定道岔型號(hào)，信號(hào)根據(jù)站場確定的道岔型號(hào)合理選擇相匹配的轉(zhuǎn)轍機(jī)類型。

道岔配列應(yīng)滿足道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝，高速鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)安裝在道岔正線外側(cè)。多線咽喉道岔布置的車站，包括多線咽喉區(qū)平行渡線、三線(含雙正線)以上咽喉正線與外側(cè)第三線、正線道岔順向布置且前方道岔開向?yàn)檎€外側(cè)時(shí)，需核實(shí)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝位置是否滿足。若位置不夠，可根據(jù)實(shí)際情況選擇加大道岔間插入的短軌長度、加大線間距等措施解決。

以高速鐵路60 kg18號(hào)道岔為例，1組道岔一般由3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，尖軌3臺(tái)，可動(dòng)心軌2臺(tái)。高速鐵路正線間不允許安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)，在正線上連續(xù)順向布置道岔時(shí)，應(yīng)注意間距是否滿足后方正線道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求，一般當(dāng)客運(yùn)專線采用18號(hào)道岔且前方有正線往外的道岔時(shí)，建議后方銜接道岔間距采用37.5 m，正線出梯線線間距采用5.8 m，如圖3所示。

圖3 道岔順向布置示意圖(m)

可動(dòng)心道岔岔尾對向布置時(shí)，心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)布置對道岔布置影響較大，同時(shí)還需滿足正線間不布置轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求，三線以上咽喉正線與外側(cè)第三線最小線間距宜采用5.7 m，多線咽喉設(shè)平渡線時(shí)也需特別注意渡線之間的間距，如圖4所示。

圖4 道岔岔尾對向布置示意圖(m)

1.10.2 與牽引供電專業(yè)接口

施工圖階段，站場專業(yè)向牽引供電專業(yè)提供車站平面布置圖和股道電化范圍，牽引供電專業(yè)在平面圖上布置接觸網(wǎng)立柱位置，準(zhǔn)確確定股道線間距等。站場專業(yè)根據(jù)站內(nèi)作業(yè)需要(如列檢、大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)等)，核實(shí)接觸網(wǎng)立柱位置是否滿足要求，核實(shí)站內(nèi)排水溝與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的關(guān)系，如遇沖突應(yīng)及時(shí)調(diào)整位置，繞避接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，如圖5所示。在綜合管線設(shè)計(jì)過程中，牽引供電專業(yè)在綜合管線圖上布置接觸網(wǎng)立柱及下錨位置，與相關(guān)專業(yè)共同梳理接觸網(wǎng)立柱、電纜槽、過軌、電纜井等的位置關(guān)系，如遇位置沖突應(yīng)及時(shí)調(diào)整，避免施工期間產(chǎn)生廢棄工程。

圖5 股道間水溝繞避接觸網(wǎng)柱基礎(chǔ)示意圖

1.11 與房建專業(yè)接口

各設(shè)計(jì)階段，房建專業(yè)均在車站平面圖上布置房屋，向站場專業(yè)提供房屋場坪標(biāo)高。站場專業(yè)根據(jù)現(xiàn)場情況，核實(shí)房屋平面位置是否合適，如有問題與房建專業(yè)溝通優(yōu)化設(shè)置位置。省會(huì)城市大型客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)一般采用高架站房或無站臺(tái)柱雨棚，如線間需要設(shè)置立柱，房建專業(yè)需提供立柱的尺寸和位置，站場專業(yè)根據(jù)立柱尺寸、線間排水槽、綜合管溝等設(shè)備情況，確定到發(fā)線與到發(fā)線(或正線)的線間距。大型客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)，在站區(qū)規(guī)劃層面要樹立站城一體化的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念[6]，與房建專業(yè)配合，協(xié)調(diào)站前廣場規(guī)劃、市政道路配套等。

施工圖階段，站場專業(yè)根據(jù)房建專業(yè)提供的站房場坪平面和標(biāo)高進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。車站路基寬度要考慮站房寬度和標(biāo)高，若采用線側(cè)下式站房，站房范圍內(nèi)路基一般需設(shè)置擋墻，需要注意的是，雨棚柱、外掛樓扶梯等要與路基擋墻共同設(shè)計(jì)，銜接好孔洞位置。基本站臺(tái)樓扶梯基礎(chǔ)的位置應(yīng)考慮與邊坡垂直擋墻位置減少?zèng)_突，當(dāng)基本站臺(tái)樓扶梯基礎(chǔ)與垂直擋墻存在重疊時(shí)，可采用垂直擋墻中預(yù)留基本站臺(tái)樓扶梯基礎(chǔ)孔洞處理或調(diào)整站臺(tái)樓扶梯基礎(chǔ)與垂直擋墻相對位置進(jìn)行避讓。路基擋墻與外掛樓扶梯結(jié)合示意如圖6所示。若站房施工圖滯后，該段路基和擋墻要暫緩施工，避免因站房方案調(diào)整引起路基擋墻變化，造成廢棄工程。

圖6 路基擋墻與外掛樓扶梯結(jié)合示意圖

1.12 與暖通、給排水專業(yè)接口

當(dāng)大型客運(yùn)站站內(nèi)有上水、卸污需要時(shí)，給排水專業(yè)要向站場專業(yè)提供相關(guān)要求，如管道尺寸、設(shè)置位置等，站場專業(yè)據(jù)此計(jì)算站內(nèi)股道間距。配合暖通、給排水專業(yè)做好與地方市政管網(wǎng)的銜接配合[7]。

施工圖階段，暖通、給排水專業(yè)在站場圖上布置暖通和給排水管線，站場專業(yè)據(jù)此核實(shí)管線位置與四電、接觸網(wǎng)等的相互關(guān)系，當(dāng)遇到管線沖突時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商相關(guān)專業(yè)解決。

此外，當(dāng)站內(nèi)立交道路下挖無法通過自然溝排水時(shí)，應(yīng)向給排水專業(yè)提出設(shè)置機(jī)排的相關(guān)要求，由給排水專業(yè)設(shè)置立交泵站排水。

1.13 與環(huán)保專業(yè)接口

環(huán)保專業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)要向站場專業(yè)提供設(shè)置聲屏障的范圍，站場專業(yè)在站場路基橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要預(yù)留聲屏障設(shè)置位置。項(xiàng)目前期，站內(nèi)取棄土場要與環(huán)保專業(yè)配合，完成環(huán)評(píng)和水保批復(fù)。施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，取棄土場要嚴(yán)格按照水保批復(fù)要求設(shè)計(jì)，確需調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)取棄土場變化情況，完成水土保持的變更。

1.14 與工經(jīng)專業(yè)接口

站場專業(yè)除向工經(jīng)專業(yè)提供工程數(shù)量外，還需配合工經(jīng)專業(yè)完成鋪軌基地設(shè)計(jì)。鋪軌基地采用的道岔型號(hào)不小于9號(hào)，應(yīng)與既有車站到發(fā)線或其他站線接軌，與到發(fā)線接軌處應(yīng)設(shè)置安全線并納入車站聯(lián)鎖[8]，確保安全。鋪軌基地走行線的最大坡度應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、牽引質(zhì)量等計(jì)算確定。

2 結(jié)束語

站場設(shè)計(jì)專業(yè)接口眾多，需要設(shè)計(jì)者保持認(rèn)真謹(jǐn)慎的態(tài)度，不斷總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。本文通過探討站場專業(yè)常見接口及可能出現(xiàn)的接口設(shè)計(jì)問題，以期幫助設(shè)計(jì)者盡量減少設(shè)計(jì)接口問題，提高站場專業(yè)設(shè)計(jì)文件質(zhì)量。目前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正在推進(jìn)施工圖階段站前站后站房一體化設(shè)計(jì)，一體化設(shè)計(jì)是減少設(shè)計(jì)接口問題的一項(xiàng)重要舉措，站場屬于站前專業(yè)，站后、站房與站場同步設(shè)計(jì)，可減少因站后、站房設(shè)計(jì)精度不足造成的接口問題，減少或避免因此造成的設(shè)計(jì)變更,提高工程建造質(zhì)量。